September 5th, 2012

коты растут

Ой, боюсь, боюсь, боюсь!..

Готовил очередную подборку авиасобытий за день. И за голову схватился: ну никогда вроде бы подобного не бывало, хотя и не уверен. А картинку специально самую противопожную теме подобрал - на контрасте, как говорится. Для завлекухи, так сказать. Но судите сами:



Готовил очередную подборку авиасобытий за день. И за голову схватился: ну никогда вроде бы подобного не бывало... Хотя и не уверен.
5 сентября, 1933 год. Гибель двух главнокомандующих ВВС Красной Армии - А.С. Сергеева и П.И. Баранова в авиационной катастрофе на АНТ-7, квалифицированной как нелепая.
Катастрофа фактически обезглавила советскую авиапромышленность и гражданскую авиацию. При этом за два года до этого высоким партийным руководителям было запрещено летать на самолётах. Иосиф Сталин отдыхал в Сочи, когда узнал о случившемся, а в Москве «за старшего» в это время был Лазарь Каганович, который получил следующую телеграмму:
«Надо запретить под страхом исключения из партии полёты ответработников-нелётчиков без разрешения ЦК. Надо строжайше проводить в жизнь запрещение и обязательно исключать провинившихся, невзирая на лица. Сталин И. В.»
В результате в Политбюро был создан и утверждён Сталиным список постов от членов ЦК до начальников главных управлений наркоматов, которым запрещалось свободно выполнять полёты. Также впервые в стране ввели ежегодную проверку квалификации лётчиков. Авиапромышленность теперь была обязана устанавливать на каждый самолёт всё необходимое оборудование для выполнения полётов по приборам. Были запрещены самостоятельные переделки ВС, а также перевозка пассажиров на не испытанных полностью авиалайнерах.
Но что ещё более существенно, в Советском Союзе создали навигационную, метеорологическую и штурманскую службы, а все высокие объекты, включая радиоантенны, теперь начали обозначать сигнальными огнями. Помимо этого, были ускорены работы по созданию Воздушного кодекса... Через 23 года, в 1956 году для перевозки партийных руководителей был создан специальный правительственный авиаотряд.
5 сентября, 1939 год. Погиб лётчик-испытатель Т.П. Сузи - в авиакатастрофе при испытании истребителя И-180.
5 сентября, 1941 год. Погиб лётчик-испытатель В.И. Борисов - в авиакатастрофе на ДБ-3А при перелёте Казань – Воронеж.
5 сентября, 1946 год. Douglas DC-3 а/к Trans-Luxury Airlines врезался в склон холма при попытке посадки в аэропорту Элко; рейс выполнялся из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Из 22 чеорвек на борту выжил один двухлетний мальчик.
5 сентября, 1948 год. Авария при посадке экспериментального «5-1» М.Р. Бисновата; А.К. Пахомов. Лётчик остался цел, но самолёт был разбит и восстановлению не подлежал.
5 сентября, 1950 год. Gloster Meteor T.7 ВВС Великобритании совершал перегоночный полёт с авиабазы Глочестер в ФРГ. На маршруте летчик к-н Джон В. Драйвер встретил сложные погодные условия, потерялся и нарушил воздушное пространство ГДР. Выполнил вынужденную посадку на автобан Гамбург - Берлин в 32 км от границы, после чего был арестован советскими войсками. Лётчик освобожден в декабре, а самолёт не возвращён.
5 сентября, 1954 год. Фойнс, Ирландия. Lockheed 1049C Constellation а/к KLM Royal Dutch Airlines упал в реку Шеннон после взлёта. Из 56 человек на борту погибли 28.
5 сентября, 1958 год. Кампина Гранде, Бразилия. Curtiss C-46 а/к Loide Aereo Nacional разбился из-за неверной процедуры выведения на посадку. 13 погибших.
5 сентября, 1967 год. Гендер, Ньюфаундленд, Канада. ИЛ-18 а/к Ceskoslovenske Aerolinie загорелся и разбился после взлёта. Из 69 человек на борту погибли 37.
14 сентября, 1967 год. Умер лётчик-испытатель Е.С. Молчанов - 14 сентября 1967 года, после аварии 5 сентября на Ту-16ЛЛ.
5 сентября, 1979 год. Около Кламат Фоллс, Орегон, США разбился Douglas DC-7 а/к Butler Aviation. Все 12 человек на борту погибли.
5 сентября, 1982 год. При демонстрации высшего пилотажа в Бад Дюркхайме (ФРГ) 5 человек убиты упавшим американским бипланом. Пилот получил тяжелые ранения.
5 сентября, 1983 год. Западные государства вводят 14-дневный запрет на полёты советской а/к Аэрофлот в свои страны вслед за тем, как советским истребителем был сбит южнокорейский Боинг-747 в районе нашего Сахалина.
5 сентября, 1986 год. В Карачи, Пакистан, разбился угнанный Боинг-747 а/к Pan American World Airways. На земле погибло 16 пассажиров.
5 сентября, 2005 год. Экипаж Boeing 737-230 индонезийской а/к Mandala Airlines выполнял рейс MDL 091 из Medan/Polonia в Jakarta/Soekarno-Hatta. На борту находилось 117 пассажиров и 5 членов экипажа. Экипаж в этот же день выполнил рейс на этом же самолете из Джакарты в Медан, который прошёл без замечаний, и готовился к вылету обратно в Джакарту.
Самолёт приступил к разбегу, но не смог оторваться от ВПП (длина 2900 м, ширина 45 м, покрыта асфальтом). Он покинул пределы ВПП, сбил несколько огней подхода, проскользил по травянистому участку, пересёк ручей, столкнулся с несколькими зданиями и транспортными средствами и остановился на дороге. Начавшийся после этого пожар уничтожил большую часть самолета. Пятнадцать пассажиров получили серьезные ранения, два пассажира (мать с ребенком) не пострадали.
В результате катастрофы погибли 100 пассажиров и все 5 членов экипажа. На земле погибли 49 человек.
коты растут

То-ли эхо минувшей войны...



Уже четвёртые сутки в районе станции Марфино, что в Первомайском районе, не спокойно. Большой участок железной дороги оцеплен сотрудниками полиции, практически вручную и на ощупь здесь продолжается поиск боеприпасов, оставшихся со времен Великой Отечественной. Хотя и не велись здесь никакие боевые действия... 
В воскресенье в полицию поступил сигнал, что железнодорожники при расчистки насыпи нашли недалеко от станции артиллерийский снаряд. На место сразу отправили оперативно-следственную группу, и все худшие опасения подтвердились. Снаряд оказался самым настоящим, начинённым взрывчаткой. Произойти могло всё что угодно. 
В этот день путейцы Грязовецкой дистанции проводили обычные работы по очистке прилегающей к путям территории от деревьев и кустарников. Если раньше заросли просто вырубали, а траву скашивали, то нынче пригнали экскаватор и участок решили очистить вместе со слоем земли. Тут и обнаружилась опасная находка. 
Взрывотехники ОМОНа тщательно обследовали всю территорию в радиусе 200 метров и обнаружили 8 миномётных мин, 9 головных взрывателей и 9 хвостовиков миномётных мин калибра 82 мм. Все боеприпасы аккуратно упаковали и отвезли на полигон для уничтожения. На следующий день нашли ещё 31 мину, 25 взрывателей и один снаряд. И хотя все боеприпасы изрядно покрылись коррозией, по словам саперов, опасность для людей была. 
Связавшись с историками, полицейские узнали, что именно в этом месте, у станции Марфино, в годы войны эшелоны часто попадали под бомбёжки. Часть снарядов взорвалась сразу, а остальные разбросало в разные стороны, присыпав землей. Так они и пролежали здесь почти 70 лет. 
К счастью, ближайший населённый пункт от этого места находится в десятке километрах. Но здесь постоянно ходят поезда. Правда, как заверили специалисты-взрывотехники, если что и могло бы случиться, то только в результате механического воздействия. Например, от удара того же ковша экскаватора. Ходить по этому участку можно было спокойно.
Вот уж действительно - повезло железнодорожникам. А работы на месте происшествия близки к завершению.