October 2nd, 2012

коты растут

СОС - SOS

SOS (СОС) — международный сигнал бедствия в радиотелеграфной (с использованием азбуки Морзе) связи. Сигнал представляет собой последовательность «три точки — три тире — три точки», передаваемую без пауз между буквами ( · · · - - - · · · ).
Таким образом, SOS - это отдельный символ азбуки Морзе, представленный в виде последовательности букв лишь для удобства запоминания.
Вопреки распространённому убеждению, SOS не является аббревиатурой. Это просто случайно выбранная последовательность, удобная для запоминания и легко распознаваемая на слух. Фразы, которые часто связывают с этим сигналом, такие как Save Our Ship (спасите наш корабль), или Save Our Souls, Save Our Spirits (спасите наши души), или Swim Or Sink (плывите или утонем), или даже Stop Other Signals (прекратите другие сигналы) появились после принятия сигнала.

Ещё до изобретения в начале 1890-х радио, на морских судах уже применялось множество различных визуальных и аудиосигналов бедствия. Для этого использовались семафорные флаги, сигнальные огни и колокола. Радио (называвшееся тогда «беспроводным телеграфом») сначала использовало азбуку Морзе, систему, изначально разработанную для наземного проводного телеграфа. Когда на судах стали появляться радиостанции, появилась необходимость в стандартизации коммуникаций, но кооперация была затруднена национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями.
В 1903-м в Берлине прошла 1-я международная радиотелеграфная конференция. Процедурные вопросы были в то время вне обсуждения конференции, и хотя параграф IV протокола конференции, подписанного 13 августа 1903 года, и утверждал, что «станции беспроводного телеграфа, если это возможно, должны давать приоритет сигналам о помощи, получаемым от кораблей в море», стандартный сигнал не был утверждён.
Так как не было общих правил, отдельные организации разрабатывали собственные сигналы бедствия. 

Часы радиста. Цветными секторами на циферблате обозначены трехминутные периоды радиомолчания, когда все служебные станции должны прослушивать частоты сигналов бедствия: красные - 500 кГц, синие -  2174,5, 2182 и 2187,5 кГц

В 1906 году в Берлине состоялась 2-я Международная радиотелеграфная конференция. В её работе приняли участие представители двадцати девяти стран, в том числе, Англии, Германии, России, США, Франции, и Японии.
Основным вопросом повестки дня конференции было установление единого радиотелеграфного сигнала бедствия.
Представитель немецкой радиотелеграфной фирмы «Сляби-Арко» предложил ритмичное сочетание SOS ( · · ·  - - -  · · · ). Предложение было принято почти единогласно.
По подписанной 3 ноября 1906 года в Берлине Международной Радиотелеграфной Конвенции единым сигналом бедствия для радиосвязи на море и был установлен сигнал SOS. Радиостанции стран, подписавших конвенцию, должны были принимать его с судов вне всякой очереди. 
С 1 февраля 1999 решением Международной морской организации сигнал SOS заменен автоматизированной системой оповещения о бедствии — GMDSS. В связи с этим значение сигнала «SOS» уменьшилось, хотя он по-прежнему может применяться.

Существует слух о том, что впервые в истории сигнал SOS был подан с терпящего бедствие Титаника в ночь на 15-е апреля 1912 года, в 00:45. В действительности же, первое известное использование сигнала SOS приходится на 11 августа 1909-года, американским судном Arapahoe.  Сигнал был зафиксирован Американской телеграфной организацией на острове Хаттерас в Северной Каролине и перенаправлен в офисы пароходной компании.


В авиации в качестве сигналов бедствия используются сигналы Mayday или Pan-pan, передаваемые по голосовой связи.



коты растут

"За время моего дежурства..."

3 октября


Едет пьяный мужик в трамвае. Еле на ногах стоит, за поручень держится. Вдруг дорогу перебегает пешеход.
Вагоновожатый быстро нажимает на звонок: "Цзынь-Цзынь. Цзынь-Цзынь-Цзынь".
Пьяный мужик вслух: "Дальний прошёл, высота 200!"




3 октября, 1901 год. Закончена постройка поплавкового самолёта с тремя расположенными тандемом несущими поверхностями и двигателем мощностью 30 л.с. фирмы Daimler; Вильгельм Кресс (Австрия). Кресс сделал попытку взлететь с поверхности озера Тулнербахер, но потерпел аварию при взлёте.
Взлётная масса самолёта составляла 850 кг, на нём были установлены два двигателя внутреннего сгорания мощностью по 35 л.с.



3 октября, 1906 год. Международным сигналом бедствия утверждён сигнал SOS (ранее действовал сигнал CQD).


3 октября, 1910 год. Открытие московского аэродрома на Ходынском поле (закрыт в 2003-м).
Первый полёт - пионер российской и польской авиации граф Михаил Сципио дель Кампо.


3 октября, 1959 год. Начало участия вертолетов Ка-15 в ТОГЭ-4 - 4-ой Тихоокеанской гидрографической экспедиции по
регистрации мест падения головных частей баллистических ракет Р-7.




3 октября, 1968 год. Впервые поднялся в воздух магистральный пассажирский трёхдвигательный Ту-154. Командир экипажа лётчик-испытатель Юрий СУХОВ.


3 октября, 1980 год. Первый пуск ракеты К-27 с опытного Т10-4 (Су-27); В.С. Ильюшин.



3 октября, 1998 год. Первый полёт МиГ-21БИС UPG, модернизированного для индийских ВВС; О.В. Антонович.


3 октября, 2001 год. Начался круговой перелёт амфибии Бе-200 по странам Азии (завершён 23 октября).
Машина успешно преодолела 22Ю5 тыс. км;
экипаж К.В. Бабича.

коты растут

"... Наш экипаж приветствует вас на борту нашего лайнера!"

Рассказ реального pаботника ГА. Каpтина следующая. Самолёт, pейс довольно местный - из Сибиpи в Сибиpь. Пеpед посадкой стюаpдесса, как положено, объявляет: "Гpаждане пассажиpы! Пpистегните pемни безопасности".
Hу, наpод, в большинстве, начинает пpистеёиваться. В пеpвом pяду сидит детина pазмеpом семь на восемь, и внаглую игноpиpует сие pазумное тpебование. Стюаpдесса, смотpя на детину, повтоpяет: "Гpаждане пассажиpы! Пpистегните pемни безопасности". Реакция снова нулевая. Тогда фpаза повтоpяется пеpсонально ему: "Гpажданин! Пpистегните pемень безопасности". В ответ следует: "Да пошла ты..."
Hу, стюра, понятно, обиделась и пошла жаловаться командиpу. Чеpез минуту вылетает КВС (небольшого pоста, сухонький мужичонка, к тому же шепелявый), подскакивает к этому шкафу и пpоизносит следующий монолог: 
- Музык! Вот ты себе пг'едставь! Сейчас на посадке, если я сють-сють пг'омахнусь мимо полосы, то самолёт г'езко остановится, а вот ты полетис дальше. Баськой впеpёд. И вот ты пг'олетаешь пег'вую пег'ебог'ку (загибает пальцы), втоpую пег'ебог'ку, тг'етью пег'ебог'ку и очутисься у меня в кабине. Спpашивается, а на хуя ты мне там нузен? 
Мужик МОЛЧА пpистёгивается... Салон в ауте... Занавес.

Когда нам говорят, что низь-з-з-зя, значит вперёд, на баррикады!

Не-а, не поможет(((  У нас что пиши, что говори - толку нет и не будет.
Даже и подобное не поможет...



Помочь может только... юмор. Действует!

Но знай, несчастный пассажир:




А тут ещё и на земле над лётным составом выйобыватся...

Ну, как с нами, так и мы с ними... Должно же и для пилотов в рейсе что-то интересное быть!


А ещё пилот должен быть весёлым, бегло читать по слогам, уверенно считать до 10 и твердо знать что после десятки идут валет, дама, король и туз.

Счастливого полёта вам, уважаемые пассажиры!..