?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Трагедия в Лужниках
коты растут
kot_or_osl
30 лет назад, 20 октября 1982 года, в Лужниках после матча Кубка УЕФА "Спартак" - "Харлем" произошла страшная давка, унесшая жизни 66 болельщиков московского клуба. 
Массовая давка с человеческими жертвами, произошла в Москве в конце первого матча 1/16 розыгрыша Кубка УЕФА между футбольными клубами «Спартак» Москва (СССР) и «Хаарлем» (Нидерланды).
В давке погибли 66 болельщиков «Спартака», многие из которых были ещё подростками. Это давка стала самым трагическим случаем в истории советского и российского спорта.
Информация о количестве жертв этой трагедии появилась в советской печати лишь семь лет спустя, в 1989 году.


20 октября. Москва. Лужники. Тысячи спартаковских болельщиков...

Накануне того матча в Москве выпал первый снег. А сам день игры, среда, 20 октября 1982 года, выдался на редкость морозным (-10°С) для середины октября. Поэтому из 82,000 билетов на матч удалось распродать лишь около 16,500. 
В 1982 году стадион ещё не был оборудован крышей над трибунами. К началу игры, успели очистить от снега и открыть для болельщиков только две трибуны: «С» (восточную) и «А» (западную). Обе трибуны вмещали по 23,000 зрителей, что было значительно больше, чем количество проданных билетов. 
Во время матча на трибуне «А» находилось лишь около 4 тысяч зрителей, большинство болельщиков (около 12 тысяч) предпочло трибуну «С», которая расположена ближе к метро. Подавляющее большинство болельщиков пришло поддержать «Спартак», голландских болельщиков было всего около сотни. От каждой трибуны к выходам со стадиона вели по две лестницы, находящиеся в разных концах подтрибунного коридора.
Матч начался в 19:00. Уже на 16-й минуте игры Эдгар Гесс забил со штрафного первый гол в ворота «Хаарлема». Ближе к концу матча, не ожидая больше голов, значительная часть (к тому времени довольно замёрзших) болельщиков стала покидать свои места на трибунах и направилась к выходам. Большинство болельщиков трибуны «С» двинулось к лестнице № 1, которая находилась ближе к метро. Всего за 20 секунд до финального свистка Сергей Швецов забил в ворота «Хаарлема» второй гол. Приблизительно в это же время на лестнице № 1 трибуны «С» в подтрибунном пространстве стадиона началась давка, которая привела к гибели 66 болельщиков.
Пострадавших в давке увезли на машинах «Скорой помощи» в приёмный покой Склифа. На следующий день секретарь ЦК КПСС Андропов побывал в институте, где встретился с некоторыми врачами и родственниками пострадавших. Тела погибших сначала были перенесены к памятнику Ленина у стадиона, а затем были развезены по московских моргам и, после проведения судебно-медицинской экспертизы и опознания, возвращены родственникам для захоронения.


Памятник погибшим болельщикам в Лужниках

Единственное сообщение о трагедии было напечатано на следующий день на последней полосе газеты «Вечерняя Москва» под заголовком «Происшествие»:
«20 октября 1982 г. после футбольного матча на Большой спортивной арене Центрального стадиона имени В. И. Ленина при выходе зрителей в результате нарушения порядка движения людей произошел несчастный случай. Имеются пострадавшие. Проводится расследование обстоятельств происшедшего»
Газета «Советский спорт» и еженедельник «Футбол-Хоккей» после трагедии опубликовали (21 и 24 октября) подробные статьи об этом матче (под названиями «Холодная погода — горячая игра» и «Счёт на секунды»), однако умолчали в них о каком-либо несчастье, произошедшем с болельщиками.
Футболисты «Спартака» узнали о трагедии от начальника своей команды, Николая Старостина, на следующий день после матча. Согласно некоторым воспоминаниям, радиостанция «Голос Америки», возможно, уже вечером 20 октября сообщила о произошедшем. Однако футболисты «Хаарлема» утверждают, что они впервые узнали о том, что случилось, лишь через семь лет после трагедии.


"За время моего дежурства..."
коты растут
kot_or_osl
21 октября


Бывший лётчик на МиГ-31 - настоящий “дальний перехватчик”! Suzuki Intruder VLR 1800 (C1800R)
Киевская его машина... На нём лётчик МиГ-31 ныне ездит. Так и представляется: даёт форсаж - и... в небе!




21 октября, 1910 год. Впервые в России совершен междугородный воздушный перелёт - по маршруту Петербург - Гатчина пилотом Е.В. Рудневым с механиком С. Плотниковым, на Farman HF-III.

21 октября, 1923 год. Совершил свой первый полёт самолёт АНТ-1 конструкции А.Н. Туполева.
В октябре 1922-го при ЦАГИ была организована комиссия по постройке цельнометаллических самолётов, председателем которой стал А.Н. Туполев. В это же время Андрей Николаевич формирует опытное конструкторское бюро. И уже через год появляется первый отечественный самолёт смешанной конструкции. АНТ-1 - одноместный спортивный моноплан с двигателем "Анзани" (Франция) мощностью 35 лошадиных сил и размахом крыла 7 метров. 21 октября лётчик-инженер ЦАГИ Е.И. Погосский совершает первый полёт на АНТ-1 с территории бывшего Кадетского плаца в Лефортово. Полёт прошёл успешно на высоте 600 метров со скоростью 125 км/ч. Всего же А.Н. Туполев разработал более 100 типов самолётов, 70 из которых пошли в серию.
Кста, именно в такой же день, но в 1937-м, Андрей Николаевич был арестован – по обвинению в шпионаже в пользу Германии и руководству "русской фашистской партией".

21 октября, 1940 год. Первый полёт корабельного КОР-2 (Бе-4) КБ Г.М. Бериева; Н.П.Котяков. КОР-2 представлял собой цельнометаллическую летающую лодку с монопланным крылом типа "парасоль". На самолёте был установлен мотор воздушного охлаждения М-62.
В феврале 1941-го КОР-2 вышел на испытания. Машина была рекомендована в серию, однако из-за войны работы по внедрению КОР-2 сильно замедлились. За 1941 – 1945-е выпустили всего 44 машины.



21 октября, 1947 год. Первый полёт Northrop YB-49. Было построено два опытных образца дальнего тяжёлого бомбардировщика YB-49. Самолёт имел взлётный вес 97 000 кг, пустой самолёт весил 40 000 кг. Максимальная скорость на высоте 9000 м была равна 835 км/час. На самолёте был совершен перелёт на расстояние 5550 км со средней скоростью 610 км/час.



21 октября, 1960 год. Первый полёт СВВП Hawker Siddley Р.1127 (Великобритания).

21 октября, 1966 год. Состоялся первый полёт пассажирского реактивного самолёта для коротких авиалиний Як-40 с тремя ТРДД АИ-25, созданного в ОКБ А.С. Яковлева. Лётчики-испытатели А.Л. Козлов и Ю.В. Петров.
Як-40 - реактивный лайнер для местных линий. 30 сентября 1968-го он впервые вышел на линию Москва - Кострома. Для коммерческих авиакомпаний он был невыгоден, поскольку три двигателя АИ-25 расходовали много топлива. Як-40 попал не только в государственные компании союзных стран, но и на Запад - в Италию, ФРГ, Францию, где использовался как корпоративный самолёт.

21 октября, 1970 год. Вспомогательный самолёт U-8 «Семинол» (ВВС США) был перехвачен и принудительно посажен в Армении. На борту находились два американских генерала и турецкий полковник. Самолёт посадили, но он попытался тут же взлететь. Однако аэродромная служба не растерялась, поперёк полосы успели поставить заправщик.



21 октября, 1977 год. Лётчик-испытатель С.Е. Савицкая на Е-133 (учебно-тренировочном МиГ-25РУ) на дистанции 500 км достигла средней скорости 2466,31 км/ч.
21 октября, 1991 год. Совершён первый в мире полёт над Эверестом на воздушном шаре. Для того чтобы стать первым человеком, который пролетит над Эверестом в воздушном шаре, 62-летний британец Лео Дикинсон взлетел на высоту 11980 метров - где температура упала до - 56 градусов Цельсия. Он делал свои снимки, используя переносную 35-миллиметровую камеру с широкоугольным объективом.

21 октября, 1997 год. Окончание кругосветного путешествия самолёта Ан-2 (начало 22.07.), посвящённого 50-летию создания антоновского биплана.