?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Прощайте, месье граф!..
коты растут
kot_or_osl
Светлая память лётчику...

ПАРИЖ, 24 октября. /Корр.ИТАР-ТАСС Илья Баранов/. Французский воздушный ас, пилот авиаполка "Нормандия- Неман", Герой Советского Союза граф Ролан де ла Пуап ушёл из жизни в возрасте 92 лет. Об этом сообщили сегодня в канцелярии Ордена Освобождения.
Знаменитый лётчик скончался во вторник в Сен-Тропе /юг Франции/. "Он был одним из самых почетных членов нашего Ордена", - отметили представители данного объединения, созданного в 1940 году для вознаграждения участников движения Сопротивления.

Де ла Пуап родился 28 июля 1920 года в городе Прадо в семье аристократов. Его отец погиб на фронте в 1940 году. После капитуляции Франции молодой лётчик перебрался в Великобританию, где продолжил борьбу против немецких захватчиков. Но в 1942 году он одним из первых добровольцев прибыл в СССР для вступления в эскадрилью "Нормандия".
В составе авиаполка "Нормандия-Неман" он совершил 125 боевых вылетов, одержав 18 воздушных побед. 16 октября 1944 года прославленный французский лётчик сбил в течение дня сразу два немецких самолёта. Больше воздушных побед среди французов в ходе Второй мировой войны одержали лишь Марсель Альбер /24 сбитых самолета/ и Пьер-Анри Клостерман /33/.


Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 ноября 1944 года за мужество, героизм и воинскую доблесть, проявленные в боях с немецко-фашистскими оккупантами гражданину Французской республики старшему лейтенанту де ла Пуапу Ролану присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Он также был возведен в кавалеры Большого креста ордена Почётного легиона и награжден Военным крестом.

Созданный в годы войны в СССР полк "Нормандия-Неман" - самый орденоносный полк во Франции. Лётчики полка совершили 5240 боевых вылетов и провели почти 900 воздушных боев, из которых победными стали 273. Кроме высоких французских наград он единственный имел советские ордена Красного Знамени и Александра Невского.



P.S.: Позволю себе сделать замечание современным журналистам. "Ушёл из жизни" можно только для тех, кто простился с нашим миром САМОСТОЯТЕЛЬНО. Вряд ли наш  лётчик и Герой покончил жизнь самоубийством...
Светлого неба, господин граф....

"За время моего дежурства..."
коты растут
kot_or_osl
26 октября


... - Макарыч, принимай аппарат! Во! Махнул не глядя!.. О, можешь за хвост подержаться! Дракон уже не кусается...




1864 год, во Франции и Англии Н.А. Телешову выдан патент на проект пассажирского самолёта с паровым двигателем и воздушным винтом.
Самолёт «Система воздухоплавания» предназначался, по замыслу автора, для перевозки 120 пассажиров. Согласно проекту, представлял собой цельнометаллический моноплан с верхнерасположенным крылом исключительно малого удлинения и продолговатым фюзеляжем обтекаемой формы с прямоугольным поперечным сечением, внутри которого были предусмотрены две пассажирские палубы. Крыло имело тонкий слабоизогнутый профиль, заострённый с обоих концов, контуры которого образовывались двойной матерчатой обшивкой. Нагрузки, действующие на крыло, должны были восприниматься как системой расчалок, так и внутренними силовыми элементами крыла, имеющими ферменную конструкцию. Управление аппаратом должно было осуществляться с помощью рулей высоты и направления, расположенных в струе толкающего воздушного винта. Также была предусмотрена возможность управления положением центра тяжести самолёта посредством перемещения специального груза вдоль бушприта на носовой оконечности фюзеляжа. Воздушный винт, располагавшийся на хвостовой оконечности фюзеляжа, приводился во вращение паровой машиной, помещенной в середине фюзеляжа, посредством длинного вала. Для разбега при взлёте предусматривалось применение отделяемого шасси-тележки.


1909 год. Русскому изобретателю А.Г. Уфимцеву выдано охранное свидетельство на «кольцевой сфероплан».


1911 год. Состоялся первый выпуск в Севастопольской военной авиашколе. Капитаны 2-го ранга Недрин и Дмитриев, поручики Макеев и Гельгар, лейтенанты Дрожинский, Буксгевден, Дыбовский, Подгурский первыми из офицеров флота получили официальное звание военного лётчика.


1940 год. Первое складывание нижнего крыла в полёте, складной истребитель ИС конструкции В.В. Шевченко и В.В. Никитина; лётчик Г.М. Шиянов.
1943 год. Вышел приказ НКАП о начале серийного производства Як-3.
1952 год. Первый полёт первого серийного Ту-16, выпущенного КАПО им. С.П. Горбунова.
1957 год. Первый полёт Ил-18А.

1962 год. Подписано соглашение между правительствами Франции и Великобритании о совместном строительстве 100-местного пассажирского самолёта со сверхзвуковой скоростью и трансатлантической дальностью, получившего имя «Concorde».
1967 год. На Ан-22 «Антей» лётчиком-испытателем И.Е. Давыдовым установлено 15 мировых рекордов. Среди них рекордный подъём полезного груза в 100 444,6 кг на высоту 7848 м, который был превышен только в 1983-м.
1976 год. Первый полёт предсерийного Як-42 на Смоленском авиазаводе.


1980 год. Первый полёт первого серийного Ми-26; экипаж Г.Р. Карапетяна, завод «Роствертол».


1988 год. В Лондон из Токио прибыл Боинг-747 с одним пассажиром на борту (рассчитан на перевозку 353 человек). Когда по техническим причинам вылет самолёта из столицы Японии был задержан, все пассажиры, кроме женщины-японки, поменяли свои билеты на другие рейсы.


1996 год. Экипаж Як-40 рейса 230 Тюмень - Ханты-Мансийск а/к Тюменьавиатранс при заходе на посадку по ОСП около 21.00 местного в темноте и во время снегопада (видимость 1400 м, нижняя кромка облаков — 200 м) в аэропорт Ханты-Мансийск принял огни освещения вертолетной площадки, находившейся на 950 м ближе и на 160 м левее ВПП, за посадочные и совершил туда посадку. При этом самолёт врезался в три вертолёта Ми-8Т (RA-22313, RA-25144, RA-25939) той же авиакомпании. Первые два вертолёта разрушены, третий потерял хвостовую балку. У Як-40 разрушена носовая часть и оторвана левая плоскость крыла. Погибло 5 человек, несколько ранено.


1998 год. Ан-12 Лётно-испытательного института им. Громова (г. Жуковский) был захвачен боевиками УНИТА (Ангола).
2008 год. Катастрофа Ми-8МТВ в пригороде Казани. Погиб экипаж П.И. Чумакова.
2009 год.  Катастрофа BAe-125-800B а/к С-Эйр в районе Минска. Близ деревни Драчково, Смолевичский район Минской области. Ошибка экипажа при заходе на посадку. Погибли все 5 человек на борту (три из экипажа и двое пассажиров). При пролете привода диспетчер проинформировал экипаж: «Дальний, правее метров 500». При этом происходило непрерывное срабатывание речевой информации системы TAWS о необходимости перехода в набор высоты. КВС снижения не прекратил, а лишь начал уменьшать вертикальную скорость снижения на высоте 100 м и ещё доворачивать самолёт влево, приближая его к линии посадочного курса под углом около 25°. Информации о достижении высоты принятия решения и решении КВС о выполнении посадки или уходе на второй круг на записи бортового магнитофона нет. Второй пилот не предпринял никаких действий по вмешательству в пилотирование и предотвращению назревающей катастрофической ситуации, осуществляя лишь радиосвязь с диспетчером. 
   На высоте около 30 м, при вертикальной скорости снижения около 1-2 м/с на расстоянии 2 980 м от ВПП началось столкновение самолёта с деревьями, практически на линии посадочного курса, при её пересечении справа налево под углом около 25°. Самолёт продолжал сталкиваться с деревьями и разрушаться на протяжении 378 м. Столкновение с землей произошло на удалении 2 602 м от ВПП с азимутом 138° в лесном массиве. Самолет полностью разрушился и частично сгорел. Фактическая погода по контрольному замеру в 19:41 - ветер 180° 3 м/с, видимость 3 400 м, слабая морось, дымка, облачность сплошная высотой 50м, температура +9°С.