?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Заиппись дела в Столице...
коты растут
kot_or_osl

Как плыть по морю, но на самолёте. Лететь по небу, но на корабле (С)
коты растут
kot_or_osl
Думается, давно пора рассказать об этом ВС - то ли воздушном, то ли водном судне...
В начале 60-х была в Союзе принята государственная программа по экранопланам, предусматривающая создание ряда новых пилотируемых самоходных моделей их, а также разработку проектов боевых - для ВМФ и других родов войск с созданием полноразмерного экспериментального экраноплана.



В 64-65-м в ЦКБ по СПК осуществлялось проектирование и создание уникального экраноплана КМ. Название КМ обозначает корабль-макет, но машине дали другое название - «Каспийский монстр». Главным конструктором этого экраноплана был Р.Е. Алексеев, ведущим конструктором - В.П. Ефимов.



Согласно определению, сформулированному во «Временном руководстве по безопасности экранопланов», принятом ИМО (Международной морской орзанизации): экраноплан — это многорежимное судно, которое в своём основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе, главным образом, аэродинамической подъёмной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе, или их частях, которые предназначены для использования действия «экранного эффекта».


КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование вызывало много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него разбили бутылку шампанского и на нем был поднят Военно-морской флаг СССР, и относился к ВМФ, так как экранный эффект действует на высоте нескольких метров. Конструктивно он напоминал амфибию (тип лодка). Управляли экспериментальным аппаратом лётчики-испытатели.
Буксируемый экраноплан на рейде Горького

22 июня 1966 года, перед рассветом с волжского причала спустили на воду самый крупный летательный аппарат в мире. А затем почти месяц, полупритопленного, с отстыкованным крылом, накрытого маскировочной сеткой, его буксировали по Волге из Горького на полигон в Каспийск. По требованиям секретности, шли в основном ночами, днём отстаивались.
Силовая установка экраноплана КМ состояла из 10 турбореактивных двигателей ВД-7 с тягой более 11000 кг каждый. На переднем пилоне размещалось 8 двигателей, их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли ещё два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима.


В первом полёте пилотировал экраноплан лично Алексеев. Полёт проходил около 50 минут на высоте примерно 4 м. Испытания прошли успешно. 
В августе 1967 года, экраноплан КМ полетел со взлётным весом в 544 т, развив при этом скорость в 455 км/ч. Это было неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием Ан-225 «Мрiя», лишь спустя четверть века! 


Со слов очевидцев: «Зрелище полётов захватывало, сердце сжималось от восторга и гордости. Рёв двигателей на старте, фонтаны брызг. Зато сам полёт над гладью воды спокоен и величав.»
КМ был экспериментальным экранопланом. Его испытания показали, что экранопланы такой размерности могут летать и летать превосходно. На основе опыта полученного при создании и испытаниях КМ, был построен экраноплан-ракетоносец Лунь. 


Экраноплан «Лунь» в Каспийске, 2010

... Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет, но закончились они очень печально. В декабре 1980 года КМ по вине экипажа потерпел аварию и затонул (экипаж успел спастись). На 20 метровом мелководье огромный хвост Монстра ещё пару недель был виден над Каспием. 


КМ погиб через 10 месяцев после смерти своего главного конструктора... 
Моё личное мнение: проект эффектный и красивый, но... мертворождённый. Где и как его предполагали использовать?
Да и строить?
Служить (полноценно) двум стихиям - невозможно!!!


"За время моего дежурства..."
коты растут
kot_or_osl

25 ноября


Чак Норрис настолько суров...





25 ноября, 1918 год. В Петрограде на Комендантском аэродроме сформирован первый красногвардейский авиаотряд из 12 экипажей для боевых действий против войск Краснова и Керенского.



25 ноября, 1918 год. Американская летающая лодка "Curtiss" NC-1 впервые подняла в воздух 51 пассажира.

25 ноября, 1940 год. Первый полёт британского бомбардировщика DH-98 Mosquito.
DH-98 - скоростной двухмоторный бомбардировщик представлял собой небольших размеров цельнодеревянный моноплан. Был малозаметен для радаров ПВО противника, поскольку сделан из дерева. Скорость - 640 км/ч, двигатели водяного охлаждения по 1460 л.с. каждый. На "Москито" не было вооружения - высокая скорость и малозаметность позволяли уходить от преследования истребителей. Это была единственная английская машина, которая применялась для дневных бомбардировок Германии.



25 ноября, 1953 год. Первый полёт первого серийного сверхзвукового многоцелевого истребителя North American F-100 Super Sabre.

25 ноября, 1986 год. Первый полёт вертолёта радиолокационного дозора Ка-31, разработанного для ВМФ.


25 ноября, 1991 год. Лётчик-испытатель Н.П. Неснов совершил первый полёт на многоцелевом Су-27СК, на КнААПО.

25 ноября, 2010 год. Потерпел катастрофу Ми-8Т Новосибирского авиаремонтного завода.
При заходе на посадку на ПП Западно-Крапивинского месторождения на высоте около 5 м КВС начал уменьшать поступательную скорость. На удалении около 5 м до границы площадки началось непреднамеренное вращение вертолёта в левую сторону против часовой стрелки. Правая педаль была перемещена вперед и оказалась на упоре. С началом вращения началось смещение ВС в направлении, обратном траектории захода на посадку, в сторону лесного массива. Вертолёт выполнил несколько разворотов на 360°, при этом угловая скорость вращения увеличивалась. Опасаясь дальнейшего смещения ВС в сторону леса, КВС сбросил «шаг-газ». Вертолёт с высоты около 5 м упал на землю с последующим опрокидыванием на правый борт примерно в 50 м от вертолётной площадки...
После удара вертолёта о землю возник пожар, в результате которого все находящиеся в грузовой кабине 8 пассажиров погибли. Вертолёт частично сгорел.

"А ещё был случай..."
коты растут
kot_or_osl

Эти британцы - такие забавники...

Через год после окончания англо-аргентинского вооруженного конфликта 1982 года, известного как Фолклендская война, с одним из британских "Си Харриеров" произошел довольно курьёзный случай.




6 июня 1983-го младший лейтенант Йен Уотсон (801-я эскадрилья) совершал тренировочный полёт с авианосца "Илластриес" на "Си Харриере" ZA176. Выполнив задание, Уотсон не смог определить курс на свой корабль, проще говоря - заблудился.



Выработав почти всё топливо, он так и не восстановил ориентировки и готовился покинуть самолёт, когда заметил под собой какое-то судно. Это был (как потом выяснилось) испанский контейнеровоз "Альрайго" длиной 83 м и водоизмещением 23000 т. Недолго думая, Уотсон снизился, погасил скорость и с первого же захода совершил вертикальную посадку... на грузовые контейнеры.



Сел на "брюхо", но никаких повреждений самолёт не получил. Потрясенный капитан контейнеровоза до конца плавания не мог придти в себя и даже не потребовал вовремя вознаграждения, причитающегося за спасение на водах.

В этой истории удивительно не только то, что реактивный самолёт успешно сел на абсолютно неподготовленный корабль, но также то, что Уотсона скоро... повысили в звании, и он на своем самолёте, получившем собственное имя "Альрайго Кид", служил дальше. Никаких "оргвыводов" не последовало.



Трудно представить такой удачный финал, окажись в схожей ситуации летчики, скажем, хотя бы с Як-38.
В настоящий момент тот самый самолёт находится в экспозиции Newark Air Museum, Winthorpe England. После модернизации он получил другой номер - ZA126.