December 1st, 2013

коты растут

Владимир Васильевич АРХИПЕНКО

Лётные лики

В.В. Архипенко - заслуженный лётчик-испытатель СССР (1991), лейтенант запаса (1971).
Родился 1 декабря 1943-го в Каменск-Уральском Свердловской области. В 1959-1961-х работал слесарем-лекальщиком на заводе. В 1967-м окончил Харьковский авиационный институт. Занимался парашютным и планёрным спортом в Харьковском аэроклубе. В 1967 - 1972-х – бортинженер-испытатель ОКБ Антонова. Занимался самолётным спортом в Киевском аэроклубе. В 1971-м окончил экстерном Калужскую центральную объединённую лётно-техническую школу ДОСААФ, в 1972-м - Луганский учебный авиацентр.
В 1972 - 1974-х - пилот транспортного отряда Киевского авиазавода. В 1973-м окончил Кировоградскую школу высшей лётной подготовки ГА, в 1975-м - школу лётчиков-испытателей.

С мая 1975-го по 1995-й – на лётно-испытательной работе на ЭМЗ имени Мясищева (в 1988 - 1995-х – старший лётчик-испытатель).

Поднял в небо и провёл испытания ВМ-Т с 2ГТ (кислородным баком РН «Энергия») (2-й пилот), М-17/3, М-55/2.

Провёл испытания пушечного вооружения и оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса для борьбы с высотными аэростатами на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ.

Участвовал в испытаниях 3М с крылатыми ракетами КСР-5.

Провёл ряд испытательных работ на воздушном командном пункте Ил-22, патрульном противолодочном Ил-38, среднем военно-транспортном Ил-78.
В составе группы лётчиков-испытателей МАП оценивал возможность ручной стыковки с космическим кораблём «Союз».


В качестве ведущего лётчика-испытателя выполнил большой объём конструкторских и совместных Государственных испытаний на высотных самолётах М-17 «Стратосфера» и М-55 «Геофизика». Является инициатором применения в системе жизнеобеспечения этих самолётов скафандров, значительно повышающих работоспособность лётчика при выполнении продолжительных высотных полётов. Летал на устойчивость, управляемость, на предельные режимы, определение характеристик полёта и посадки с выключенными двигателями, испытывал навигационные системы, САУ, оценивал устойчивость при выполнении стрельб на больших (около 20.000 м) высотах, исследовал устойчивость работы двигателей для расширения их возможностей на высотах, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации. Демонстрировал самолёты ОКБ на международных авиасалонах.
12 апреля 1985-го при выполнении испытательного полёта на высотном М-17, оказавшись в исключительно сложных условиях из-за отказа материальной части, благополучно произвёл посадку с неработающим двигателем на запасном аэродроме, сохранив самолёт невредимым.
В 1990-м установил 7 мировых авиационных рекордов высоты, скороподъёмности и скорости на М-17 "Стратосфера".

За время лётной работы освоил 25 типов ЛА, налетал 4.800 часов (из них 1.700 – на испытания). Совершил 303 парашютных прыжка.
Живёт в Москве. Награждён орденом Трудового Красного Знамени (1986), медалями.