December 7th, 2013

коты растут

Георгий Михайлович ШИЯНОВ


Лётные лики

Г.М. Шиянов - Герой Советского Союза (1957), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), капитан.
Родился 7 декабря/24 ноября 1910-го в Москве, в семье полковника царской армии и педагога. Отец был комендантом военных лагерей на Ходынском поле, поэтому Шияновы жили неподалёку оттуда — в селе Всехсвятском.
В 1928-м окончил Московский радиотехникум. Работал техником на заводе, в ЦАГИ. В 1933-м участвовал в экспедиции по первовосхождению на пик Сталина (пик Коммунизма). В ноябре 1934-го - марте 1935-го служил в армии (артиллерист-наводчик в одной из первых воздушно-десантных частей). В 1935-м окончил лётную школу при ЦАГИ и экстерном - Качинскую ВАШЛ. С сентября 1935-го по апрель 1941-го – лётчик-испытатель ЦАГИ.
Участвовал в испытаниях многих типов. Проводил испытания экспериментальных скоростных СК-1 и СК-2 Бисновата,  истребителя ИС-1 Шевченко и Никитина.
В июле - августе 1941-го в составе 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи Москвы совершил 10 ночных боевых вылетов на МиГ-3.
В 1941 - 1967-х работал лётчиком-испытателем в ЛИИ в Жуковском. Испытывал первый советский реактивный многоцелевой истребитель МиГ-9.
В 13 апреля 1957-го впервые в СССР совершил безаэродромный старт с катапульты на опытном  МиГ-19 (СМ-30).
1 мая 1957 года удостоен звезды Героя Советского Союза - за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники.

Записки на полях: "Немало необычных летательных аппаратов довелось мне повидать за долгие годы жизни на испытательном аэродроме. Из нашей «доморощенной», воспитанной в ЦАГИ, компании больше всего таких аппаратов пришлось, пожалуй, на долю Г.М. Шиянова"…
М.Л. Галлай, лётчик-испытатель.





Георгий Михайлович Шиянов участвовал в испытаниях бомбардировщика с дизельным мотором БОК-11, самолёта для дальних перелётов БОК-15, тяжёлого истребителя ДИС, дальнего бомбардировщика Ер-2, дальнемагистрального Ил-18, истребителей Ла-7Р, МиГ-17, МиГ-19, пикирующего бомбардировщика Пе-2, дальнего стратегического бомбёра Ту-4, транспортника Як-6, истребителя Як-9, учебно-тренировочных Як-20, Як-11У и Як-18У и иных типов и их модификаций.

Жил в Москве. В 1968 - 1986-х работал в ЛИИ ведущим инженером, заместителем председателя методсовета.
Награждён 2 орденами Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1-й степени, медалями.
Умер 13 декабря 1995-го. Похоронен в Москве, на Кунцевском кладбище.
коты растут

DC-10 завершает пассажирские перевозки

20130812

Авиакомпания Bangladesh Biman Airlines объявила о снятии с эксплуатации начиная с 7 декабря пассажирской версии McDonnell Douglas DC-10 - последнего в мире самолёта данного типа, используемого на регулярных пассажирских перевозках.
Авиационным энтузиастам предлагается единственный шанс пролететь в самолёте - в феврале 2014-го по маршруту из Бангладеша в Великобританию.
«Мы хотим, чтобы билеты на прощальный рейс достались настоящим авиационным энтузиастам» – сказал исполнительный директор а/к Кевин Стил. Грузовая версия самолёта по-прежнему находится в эксплуатации, в том числе, в парке крупнейшего перевозчика почтовых и курьерских отправлений – а/к FedEx.

DC-10 начал эксплуатацию в 1971-м полётами между Лос-Анджелесом и Чикаго.
Во время катастрофы при взлёте из чикагского аэропорта О’Хара произошёл отрыв двигателя № 1. После отрыва двигателя самолёт перевернуло на 112 градусов, после чего он столкнулся с землей. Погиб 271 человек.
Федеральным управлением гражданской авиации США тогда на полёты всего парка был наложен 30-дневный запрет. Как выяснилось в ходе расследования, отрыв двигателя произошел из-за неправильного технического обслуживания.
Производство самолёта прекратилось в 1989 году. Всего было выпущено около 450 экземпляров DC-10.


В катастрофах и крупных авариях был потерян 31 самолёт типа Макдоннел Дуглас ДС-10, что составляет 8 % от всего выпуска. Это худший показатель среди всех широкофюзеляжных самолётов. Для сравнения, у Боинга-747, L-1011 и Ил-86 этот показатель составляет 4 %, а для самолётов Airbus существенно ниже.
Следует отметить, что основные потери Боинга-747 приходятся не на технические проблемы, а на ошибки экипажа и террористические акты, в то время как у DC-10 это в основном технические неполадки.
Самой крупной авиакатастрофой DC-10 стала катастрофа 4 марта 1974-го, после вылета из Парижа дверь грузового отсека разрушилась и лайнер разбился. Все 346 человек на борту погибли.

12 июня 1972-го в небе над Канадой произошёл инцидент с самолётом American Airlines, летевшим из Детройта в Баффало. В полёте вырвало крышку грузового люка, из-за чего было потеряно управление всем хвостовым оперением лайнера. Экипаж смог посадить самолёт, изменяя тягу двигателей и управляя элеронами. Никто из 67 человек на борту не пострадал, лайнер был отремонтирован.
31 января 2001-го в японском небе произошёл инцидент с участием DC-10 и B-747, едва не ставший самой крупной авиакатастрофой в истории мировой авиации. Расхождение, следовавших по вине диспетчеров на пересекающихся курсах самолётов, произошло всего на расстоянии от 11 до 100 метров.
25 июля 2000-го при взлёте обломок DC-10 попал в покрышку взлетавшего Конкорда. Покрышка лопнула на взлёте, кусок корда отлетел в двигатель и воспламенил его. Погибли все на борту Конкорда и 4 человека на земле.