December 13th, 2013

коты растут

Константин Иванович ПОНОМАРЁВ

Лётные лики

К.И. Пономарёв - лётчик-испытатель.
Родился в августе 1910-го, в Рузаевке, что в Мордовии. Закончил школу- семилетку. Погиб 13 декабря 1948-го.
В 1930-м закончил Вторую военную школу лётчиков в Борисоглебске. Служил строевым лётчиком, командиром авиазвена. Затем, по состоянию здоровья был отставлен от военной службы и с 1936 по 1938 годы работал в санитарной авиации.
С 1941-го по 1943-й работал лётчиком—испытателем в Гражданском воздушном флоте.
C 1943-го – лётчик-испытатель ОКБ-3 И.П. Братухина.


Поднял в небо и провел испытания многоцелевых вертолётов «Омега» (лето 1943), «Омега-2» (Г-2) (сентябрь 1944), Г-3 (октябрь 1946) и Б-5 (1946).
Заводские испытания вертоёета «Омега», начатые в августе 1941-го, были прерваны в связи с эвакуацией МАИ и продолжены лишь летом 1943-го в Средней Азии под Алма-Атой. Испытания проходили в два этапа. Сначала Пономарёв поднял «Омегу», удерживаемую тросами, чтобы без лишнего риска, постепенно усложнять испытания. Многое тогда делалось впервые, включая и обучение лётчика особенностям техники пилотирования. Из-за жары продолжительность полёта не превышала 10 - 15 минут. Испытания вертолёта “Омега-II” начались осенью 1944-го уже в Москве и через год Константину Николаевичу на нём удалось достичь динамического потолка в 3000 м.
К.И. Пономарёв - первый исполнитель авторотации и автор первой лётной инструкции на вертолёт.

В апреле 1948-го два экземпляра двухвинтового пассажирского Б-11 конструкции Братухина были переданы на заводские испытания, в июне были начаты полёты первого, а в сентябре — второго экземпляра (дублера). В ходе испытаний оба аппарата выполнили полёт на расстояние 80 км с возвращением назад без посадки, а первый — полёт на одном двигателе продолжительностью 47 мин и три полёта на высоте 2300 м общей продолжительностью 2 ч 46 мин. Правда, на некоторых режимах, особенно на максимальной скорости на высоте, возникали вибрации и колебания ручки управления, что объяснялось малым углом установки крыла (которое на больших скоростях не давало должной подъёмной силы, из-за чего перегружались несущие винты). Кроме того, было достоверно установлено совпадение собственных частот колебаний некоторых агрегатов с частотами колебаний двигателей на резиновых амортизаторах и несущих винтов. Поэтому испытания по программе были прерваны до устранения дефектов, для чего надо было исследовать эти нежелательные явления.
В августе 1948-го демонстрировал вертолёт связи Б-11 на воздушном параде на авиационном празднике в Тушино.

Погиб 13 декабря 1948-го в испытательном полёте на Б-11.
В этом полёте на дублере Б-11 записывались колебания агрегатов. Над Измайловским аэродромом оторвалась лопасть несущего винта. Катастрофа произошла из-за разрушения вилки крепления одной из лопастей вследствие конструктивного и производственного дефектов. Комель лопасти Б-11 имел резкий переход в поперечном сечении, и к тому же в этом сечении в производстве образовался небольшой подрез. Это сечение оказалось наиболее слабым, что явилось причиной усталостного разрушения. Погибли лётчик К.И. Пономарёв и бортрадист И.Г. Нилус. Как рассказывали очевидцы того события, в пассажирской кабине гелиокоптера находился и техник—приборист с Раменского приборостроительного завода. И он остался жив!
Награждён Орденами Красной звезды, Трудового Красного Знамени и Знак Почёта.