January 15th, 2014

коты растут

Павел Васильевич РЫЧАГОВ

Лётные лики

Павел Васильевич РЫЧАГОВ - военый лётчик и военачальник, генерал-лейтенант авиации (1940), Герой Советского Союза (1936).
Родился 2/15 января 1911-го, в Подмосковье, в дер. Нижние Лихоборы (сейчас - Москва). Окончил семилетку.
В 1930-м окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, а в 1931-м - 2-ю военную школу лётчиков Красного Воздушного Флота в Борисоглебске. Быстро освоил учебно-тренировочный У-1 и самолёт-разведчик Р-1.
После окончания авиашколы получил назначение в 109-ю авиаэскадрилью 36-й истребительной авиабригады Украинского военного округа, дислоцированную в Житомире. В 1933-м стал командиром звена, а через несколько месяцев командиром авиаотряда и вывел его в передовые подразделения.

В начале 1936-го за успехи в боевой, политической и технической подготовке старший лейтенант Рычагов был награждён орденом Ленина (ух ты!).
В октябре авиаотряд Рычагова в полном составе был отправлен в Испанию. Участвовал в национально-революционной войне в Испании до февраля 1937-го под псевдонимом "Пабло Паланкар". Был командиром группы из трех эскадрилий истребителей И-15. Сбил 6 самолётов противника лично и 14 - в группе (по иным данным, 8 и 15).
31.12.1936-го старшему лейтенанту Рычагову Павлу Васильевичу было присвоено звание Герой Советского Союза. Вскоре ему было присвоено внеочередное воинское звание майор. Он был назначен командиром 65-й истребительной эскадрильи. В декабре 1937-го его избрали депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва ("лифт на верх").
Как и остальные, он подготовил на имя наркома обороны отчет "Выводы из командировки", в котором высказал ряд критических замечаний и предложений.
Участвовал в национально-освободительной войне в Китае с декабря 1937-го по апрель 1938-го под псевдонимом "генерал Баталин". Был старшим военным советником по использованию советской авиации. За эту командировку награжден орденом Красного Знамени.
14.04.1938-го Рычагову было присвоено воинское звание комбриг. Он был назначен командующим ВВС Московского военного округа. Однако почти сразу он получил новое назначение - командующим ВВС Приморской группы Дальневосточного фронта. В состав ВВС группы входили три авиабригады (48-я штурмовая, 69-я истребительная и 25-я скоростная бомбардировочная), несколько отдельных разведывательных эскадрилий, около десяти отдельных отрядов и звеньев. Перед отъездом к месту службы по предложению Сталина Рычагов был принят в партию без прохождения кандидатского стажа непосредственно ЦК. Рекомендации дали Сталин и Ворошилов (мягко стелили!).
В боях у озера Хасан комдив Рычагов проявил себя решительным и волевым командиром, способным организовать боевые действия крупных соединений авиации на удаленном театре и руководить их массированным применением на поле боя.
В приказе народного комиссара обороны СССР от 4.09.38 г. № 0040 отмечалось, что "японцы были разбиты и выброшены за пределы нашей границы только благодаря боевому энтузиазму бойцов, младших командиров, среднего и старшего командно-политического состава, готовых жертвовать собой, защищая честь и неприкосновенность территории своей великой социалистической Родины, а также благодаря умелому руководству операциями против японцев тов. Штерна и правильному руководству тов. Рычагова действиями нашей авиации".
В сентябре 1938-го после расформирования управления Дальневосточного фронта, Рычагов был назначен командующим ВВС 1-й Отдельной Краснознаменной армии. В октябре 1938-го он был награжден вторым орденом Красного Знамени.
Участвовал в советско-финской войне, командуя ВВС 9-й армии Северо-Западного фронта. Награжден третьим орденом Красного Знамени. 4.06.40-го Рычагову было присвоено воинское звание генерал-лейтенант авиации.
В августе 1940-го он был назначен начальником Главного управления ВВС РККА, а в декабре - членом Главного военного совета РККА. С февраля по апрель 1941-го - одновременно заместитель народного комиссара обороны СССР по авиации.

Ему было всего 29 лет! Понимал ли он всю меру возложенной на него ответственности?
Рычагов был бесстрашным лётчиком. Однако, на самом верху служебной лестницы, требуется мужество иного порядка. За три года, молниеносно минуя промежуточные ступени, он прошёл путь от старшего лейтенанта - командира авиаотряда до генерал-лейтенанта авиации - начальника Главного управления ВВС! Опыта штабной и административно-хозяйственной работы, необходимых на новой должности, он не имел. Он мог бы быть отличным командиром полка (до 70 самолётов), а после окончания академии - командиром авиадивизии (до 350 самолётов), но взять на себя управление всей авиацией страны, был не готов. Впрочем, к учебе в академии он не стремился.
В декабре 1940-го состоялись сборы высшего командного состава ВВС. На этих сборах Рычагов выступил с докладом "Военно-Воздушные Силы в наступательной операции и в борьбе за господство в воздухе". Рассматривая вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками, Рычагов высказался за децентрализованные ВВС, разделенные на авиацию армейского и фронтового подчинения. С такой постановкой вопроса ряд военачальников не согласился. Дважды Герой Советского Союза генерал-лейтенант Кравченко, в частности, резко выступил против раздачи авиации корпусам и дивизиям. Он справедливо подчеркнул, что эта тенденция неправильная и заслуживает резкого осуждения.
Как показало время, Рычагов допускал ошибки не только в теоретических вопросах. В начале зимы 1940-41-х он издал приказ о полётах исключительно с колёсного шасси. В целом идея этого распоряжения была разумной, но в результате нехватки техники для уборки и укатывания снега авиация практически перестала летать.
9 апреля 1941-го состоялось совещание Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны во главе со Сталиным, посвященное вопросам укрепления дисциплины в авиации.
В протоколе заседания указывалось: "ЦК ВКП(б) и СНК устанавливают, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но все более увеличиваются из-за расхлябанности лётного и командного состава, ведущей к нарушениям элементарных правил лётной службы...
Ежедневно в среднем гибнет... при авариях и катастрофах 2-3 самолёта, что составляет в год 600 - 900 самолётов. Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьёзную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф...
Руководство ВВС часто скрывает от правительства факты аварий и катастроф, а когда правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать эти факты, прибегая в ряде случаев к помощи наркома обороны...
Попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжелой катастрофой, имевшей место 23.01.41 г., при перелёте авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полёта 3 самолёта разбились, 2 самолёта потерпели аварию, при этом погибли 12 и ранены 4 человека экипажа самолётов.
О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе правительство также узнало помимо т. Рычагова.
О нарушениях ВВС решений правительства, воспрещающих полёты на лыжах, правительство также узнало помимо ВВС...
ЦК ВКП(б) и СНК СССР постановляют:
1. Снять т. Рычагова с поста начальника ВВС Красной Армии и с поста заместителя наркома обороны, как недисциплинированного и не справившегося с обязанностью руководителя ВВС"...

П.В. Рычагов на состоявшемся 9 апреля 1941-го совещании Политбюро ЦК ВКП(б), СНК СССР и руководящего состава наркомата обороны во главе со Сталиным, посвященном вопросам укрепления дисциплины в авиации, на вопрос Сталина о причинах высокой аварийности в ВВС, ответил « …Вы заставляете нас летать на гробах!».


После этого судьба его была предрешена. Краткая хроника дальнейших событий:
12.04.1941 Рычагов был снят с должности и направлен на учёбу в Военную академию Генштаба.
15.05.1941 немецкий «Юнкерс-52» вторгся в советское воздушное пространство и приземлился на Центральном аэродроме в Москве возле стадиона «Динамо». Миновав все посты ПВО, «Юнкерс» пролетел по маршруту Белосток - Минск - Смоленск - Москва. Возможно, именно это событие и привело к волне арестов среди командования ПВО и ВВС.
24.06.41 был арестован и П.В. Рычагов.
Вместе с Рычаговым по одному делу проходили его предшественники на посту начальника Главного управления ВВС - генерал-полковник Локтионов и генерал-лейтенант авиации Смушкевич. Начались допросы, очные ставки, избиения и пытки...
В сентябре 1941-го, когда немцы уже стояли под Москвой, Сталин приказал освободить некоторых арестованных. Так, например, "на основании указаний директивных органов по соображениям особого порядка" был освобожден и получил новое назначение, во всем сознавшийся и оговоривший многих невинных людей, генерал армии Мерецков. Но освободили лишь несколько человек.

28.10.41-го Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Рычагов был расстрелян в поселке Барбыш близ Куйбышева, на спецучастке УНКВД по Куйбышевской области, без суда, на основании предписания наркома внутренних дел Берия № 2756/Б от 18.10.41 г.

Лётчица Мария Нестеренко и её муж комэск Павел Рычагов, будущий главком ВВС.
Вместе с ним была расстреляна и его жена, заместитель командира авиаполка особого назначения, майор Мария Нестеренко, которая, как цинично указывалось в обвинительном заключении, "будучи любимой женой Рычагова не могла не знать об изменнической деятельности своего мужа".
Всего в этот день было казнено двадцать человек. Локтионов в списке стоял вторым, Смушкевич - третьим, Рычагов - пятым.
Кроме них были расстреляны генерал-лейтенант авиации Арженухин, Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Проскуров, генерал-майор авиации Володин, дивизионный инженер Сакриер, Герой Советского Союза генерал-полковник Штерн и другие.
Остальные генералы, арестованные в апреле - июле 1941 г., были осуждены и расстреляны в 23.02.42 г.
23.06.54 г. Павел Васильевич Рычагов был реабилитирован. Именем героя названа улица в Северном округе Москвы, на которой стоял дом, в котором он жил.
Награжден двумя орденами Ленина, тремя орденами Красного Знамени, медалью "ХХ лет РККА".
коты растут

Аварийная посадка А320 на Гудзон

Ровно пять лет назад, 15 января 2009-го, Airbus A320 а/к US Airways, выполняющий рейс 1549 из Нью-Йорка (а/п Ла Гуардия) в Сиэтл (а/п Такома) с промежуточной остановкой в Шарлотт (Северная Каролина) со 150 пассажирами на борту, совершил аварийную посадку на воду реки Гудзон в Нью-Йорке.
Все находившиеся на борту выжили. Пятеро человек получили серьёзные травмы (больше всех пострадала бортпроводница) и 78 - незначительные. Всего к тому времени было известно 11 случаев контролируемых вынужденных посадок пассажирских авиалайнеров на воду и этот случай - четвёртый, обошедшийся без жертв.

Командир корабля - 57-летний Чесли Салленбергер (Chesley Sallenberger), бывший военный лётчик, пилотировавший F-4 Phantom II с марта 1973-го по июль 1980-го. После выхода в отставку он продолжил лётную службу в качестве пилота Pacific Southwest Airlines (PSA) и US Airways. Является экспертом в области безопасности полётов и имеет сертификат на пилотирование планёров.Второй пилот - Джефф Скайлз (Jeff Skiles). Это был только второй его полёт на данном типе самолёта. За время планирования самолёта привёл все его системы и механизмы в режим, обеспечивающий герметичность планёра самолёта при посадке на воду и последующее долгое пребывание на плаву.

Самолёт вылетел в 15:24 по местному времени (20:24 UTC), имея на борту 150 пассажиров и 5 членов экипажа. Спустя 90 секунд после взлёта речевой самописец зафиксировал замечание КВС относительно попадания птиц. Спустя ещё секунду зафиксированы звуки ударов и быстрое угасание звука обоих двигателей. Самолёт успел набрать высоту 3200 футов (975 метров). КВС подал сигнал бедствия и сообщил диспетчеру о столкновении самолёта со стаей птиц, в результате которого были выведены из строя оба двигателя. Потеря тяги обоих двигателей была подтверждена предварительным анализом записей бортовых самописцев.

Пилотам удалось развернуть взлетавший на север самолёт на юг, спланировать над рекой Гудзон, не задев при этом мост Джорджа Вашингтона, и приводнить тяжёлый заправленный топливом самолёт на реку, не разрушив его, напротив 48-й улицы Манхэттена (окончательно он остановился напротив 42-й улицы). Всего ВС пробыло в воздухе около трёх минут. После приводнения самолёт остался на поверхности воды, и пассажиры через аварийные выходы вышли на крылья. Все находившиеся на борту были спасены паромами и катерами, подошедшими через несколько минут к аварийному ВС (рядом с местом приводнения находится одна из паромных переправ между Манхэттеном и Нью-Джерси).

78 человек получили медицинскую помощь по поводу незначительных травм и переохлаждения - температура воды была достаточно низкой.
В результате посадки, спасательных и буксировочных работ планёр самолёта получил значительные повреждения. В правом двигателе были обнаружены органические останки и птичье перо, левый двигатель отделился при приводнении и затонул, но 23-го января был поднят со дна реки и отправлен на экспертизу.

После эвакуации пассажиров самолёт был отбуксирован к причалу около Всемирного финансового центра (приблизительно 6 км от места приводнения), где был произведён его подъём. После окончания расследования самолёт был приобретён Музеем авиации «Каролинас» в Шарлотт, Северная Каролина. Сначала самолёт стоял без двигателей. Полностью самолёт был представлен к осени 2012 года.
коты растут

Ох, уж, эти русские!.. Самые новые русские

Флот частной авиакомпании, которую создал Жерара Депардье, насчитывает... всего один самолёт бизнес-класса, принадлежащий непосредственно самому актеру. Об этом сообщается со ссылкой на бельгийские СМИ. Актёр назвал авиакомпанию Cyran R в честь французского поэта Сирано де Бержерака, роль которого он исполнил в одноименном фильме.

Жерар намерен сдавать свой авиалайнер в аренду, когда он не использует его в личных целях. Самолёт будет приписан к аэропорту французского Лилля, расположенного в непосредственной близости от бельгийской коммуны Эстампюи, где в селении Нешен Депардье поселился и приобрёл дом. Именно по этому адресу он зарегистрировал свою собственную авиакомпанию.

В ближайшие бизнес-планы актёра, который также открыл в Бельгии агентство недвижимости  Cogimmo, входит открытие ресторана в бельгийском Турне. Он также руководит ресторанами в Париже, а также  винодельческими хозяйствами во Франции и Бельгии. Ранее артист не исключил своего скорого ухода со сцены. Актёрская карьера стала ему в тягость, и сейчас больше времени он хочет посвящать путешествиям и знакомству с другими культурами.
... Говоря о своих планах на будущее, Жерар Депардье заметил, что давно уже "не нуждается в том, чтобы зарабатывать на жизнь".