January 18th, 2014

коты растут

Предан суду военного трибунала

Лётные лики

Александр Иванович ФИЛИН -  советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации. Начальник НИИ ВВС.
Родился 18 января 1903-го. В РККА с 1921-го. Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации (1922), Борисоглебскую школу военных лётчиков (1925), Военно-воздушную академию РККА им. Жуковского.
С 1930-го - на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС.
Филин летал на самолётах многих типов, проводил сложные лётные испытания, в том числе первых истребителей с убирающимся шасси (И-14 и И-16).
Провёл первые испытания на штопор истребителей. Создал инструкцию по выводу из штопора И-5 и И-15. 1 мая 1934-го во время воздушного праздника на Центральном аэродроме им. Фрунзе на И-16 не выпустилось шасси. Филин не покинул самолёт и сумел спасти его, блестяще посадив на «живот» на грунтовую полосу Щёлковского аэродрома. Вскоре после небольшого ремонта машина вновь поднялась в воздух. 20 июня 1934-го Президиум ЦИК СССР наградил Александра Ивановича орденом Ленина, а нарком обороны - автомашиной ГАЗ-М-1.
Поднял в небо ЦКБ-11 (ДИ-6). Принимал участие в испытаниях УТ-1 (АИР-14). Он - один из создателей методики лётных испытаний.
Совершил перелёты: 26 августа 1929-го Москва-Минеральные Воды (совместно с А.Ф. Ковальковым, на лёгком АИР-3 "Пионерская правда"). 11 - 13 сентября 1934-го по замкнутому маршруту Москва - Рязань - Харьков (совместно с М.М. Громовым, на АНТ-25) пролетел за 74 ч. 2 мин. 12 411 км, установив мировой рекорд, за что был удостоен второго ордена Ленина.
В 1936-м Филину, в то время военному инженеру 2 ранга, доверили формирование эскадрильи боевого применения - нового по своим задачам испытательного подразделения. Он же стал её первым командиром. С 1937-го - начальник НИИ ВВС.
.
В результате осмысления прошедших воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии Филин выдвинул концепцию, по которой самолёт с самыми лучшими лётными данными обеспечивал только 50 % боевой задачи. Остальные 50 % приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полётов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование. Испытания в НИИ ВВС проданных нам в 1940-м Германией своих новых истребителей и других боевых самолётов подтверждали концепцию Филина. Он был прав, требуя от главных конструкторов самолётов установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.

7 мая 1941-го в Кремле в присутствии Сталина состоялось совещание представителей высшего командования ВВС и руководства НКАП, на котором Филин выступает с докладом «О работе и состоянии НИИ ВВС КА».
В своем докладе Александр Иванович подробно проанализировал работу института, показав имеющиеся недостатки и вскрыв их причины. Кроме того он указал на недостатки в работе авиационной промышленности, выразившейся прежде всего в предъявлении на государственные испытания недоведённых и не до конца прошедших заводские испытания самолётов, в числе которых он назвал Як-1, Як-4, ЛаГГ-1, Су-2, Ар-2, Пе-2 и Ер-2.
Неприятным было то, что конец доклада принял характер острой полемики между Филиным и Сталиным.


При испытаниях высотного МиГ-3 в НИИ ВВС была получена меньшая дальность, чем в специально организованном перелёте Москва - Ленинград в условиях, отличных от принятых для государственных испытаний, и с оборудованием самолёта дополнительным прибором, который позволял лётчику устанавливать оптимальный режим работы мотора. Результат перелёта стал известен Сталину, и он предложил в этом разобраться комиссии под руководством наркома обороны Тимошенко, секретаря ЦК Маленкова и заместителя начальника Генерального штаба Ватутина. Конечно, такие руководители были далеки от понимания тонкостей лётных испытаний, и они подтвердили жалобы главных конструкторов на Филина в том, что он занижал данные испытуемых самолётов. За подписью вышеуказанных руководителей комиссии вышел приказ, которым генерал-майор Филин предавался суду военного трибунала.

В первых пунктах приказа ему ставилось в вину занижение дальности МиГ-3. Как ни странно, ему же ставилось в вину то, в чём он обвинял конструктора Яковлева, то есть, в недостаточно подробных и полных испытаниях Як-1. Ему же ставилось в вину, что самолеты были запущены в серийное производство без проведения войсковых испытаний, хотя на проведении таких испытаний настаивал именно Филин. Этим же приказом отстранялись от должностей группа инженеров и лётчиков-испытателей, проводивших государственные испытания в НИИ ВВС.
Приказ датирован 31 мая 1941-го. Филин же был арестован ещё 23 мая. Далее его участь решали заместитель Берии Кобулов и следователь НКВД Владзимировский. Они уже избегали авиационно-технических подробностей, а попросту предъявили обвинение в антисоветском заговоре. Постановлением особого совещания при НКВД СССР 13 февраля 1942 года Филин был приговорен к расстрелу, и 23 февраля приговор был приведен в исполнение.
Совершенно чудовищно, что Филина расстреляли в 1942-м, когда справедливость его требований к испытуемым самолётам была подтверждена на фронтах Великой Отечественной. В следственном деле указано, что "обвиняемый виновным себя не признал".
Реабилитирован Александр Иванович Филин был 26 марта 1955 года.