August 4th, 2014

коты растут

Алексей Сергеевич БОРОДАЙ

Лётные лики

А.С. Бородай - лётчик-испытатель 1-го класса (29.12.1983), космонавт-испытатель (12.02.1982), полковник(02.04.1985).
Родился 28 июля (по документам 4 августа) 1947-го в с. Бородаевка, Руднянского р-на Сталинградской обл. В 1965-м закончил 11 классов средней школы. С октября 1965-го был рабочим на Волгоградской гидроэлектростанции.
Летом 1966-го проходил подготовку в Волгоградском учебно-авиационном центре ДОСААФ. Получил право пилотирования Як-18У. Летом 1967-го там же получил право пилотировать Л-29.
В октябре 1968-го окончил Грозненский авиационный центр ДОСААФ. Получил право пилотировать самолеты УТИ МиГ-15, МиГ-17.
С 7 октября 1968-го в армии. В ноябре 1969-го сдал экзамены при Качинском ВВАУЛ за полный курс среднего военного авиационного училища лётчиков по специальности «Пилотирование и эксплуатация летательных аппаратов» и квалификацию «пилот-техник». С 25 декабря 1969-го служил лётчиком, с 27 апреля 1971-го - старшим летчиком, а с 14 сентября 1972-го – командиром звена 773-го ИАП ВВС 16-й Гвардейской истребительной авиадивизии в составе ГСВГ.
С 17 ноября 1972-го зачислен в распоряжение командующего 1 Отдельной дальневосточной воздушной армии (ОДВА) 16 ВА. С 18 января 1973 года служил командиром звена 224 ИАП 303 ИАД 1 ОДВА 16 ВА. С 18 ноября 1975 года служил заместителем командира эскадрильи – штурманом, а с 16 марта 1976 года – командиром эскадрильи 300-го авиаполка истребителей-бомбардировщиков (АПИБ) 83 смешанной авиадивизии (САД) 1 ОДВА (аэродром Озерная Падь, село Кремово). В 1975–1976 годах обучался в Хабаровском филиале КИИГА на заочном отделении. Затем перевелся на 2-й курс МАИ. С сентября 1976 по 27 июня 1977 года учился на курсе самолётного отделения Центра подготовки лётчиков-испытателей (ЦПЛИ) ВВС в Ахтубинске, и по окончании получил квалификацию лётчика-испытателя 3-го класса.
С 29 июня 1977 года служил лётчиком-испытателем 5-й, а с 27 сентября 1977 года – старшим лётчиком-испытателем 4-й авиационно-испытательной эскадрильи службы лётных испытаний бомбардировочной авиации 1-го управления ГКНИИ ВВС им. Чкалова.
С 5 мая 1979 года служил старшим лётчиком-испытателем, затем ведущим инженером – старшим лётчиком-испытателем 4 авиационной испытательной эскадрильи службы лётных испытаний истребителей-перехватчиков ПВО самолётов фронтовой авиации 1 Управления ГКНИИ ВВС им. Чкалова.
С 1976 по 24 июня 1981 года учился в Ахтубинском филиале МАИ на вечернем отделении «Взлёт» по специальности «Самолётостроение». По окончании учебы получил специальность «инженер-механик».



09.1977 – 08.1987 г. Старший лётчик-испытатель. Испытывал от МиГ-15 до МиГ-31,
от Су-7 до Су-27 (кроме Су-9),
Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрiя» и их модификации.


В 1978 году был отобран в группу летчиков-испытателей ГКНИИ ВВС им. Чкалова для проведения атмосферных испытаний МТКК «Буран». Прошел обследование в Центральном военном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦВНИАГ), получил положительное заключение Главной медицинской комиссии (ГМК) и на заседании Государственной межведомственной комиссии (ГМВК) 1 декабря 1978 года был утвержден в качестве члена группы летчиков-испытателей.
С января 1979 по ноябрь 1980 года проходил (методом сборов) общекосмическую подготовку в ЦПК им.Ю.А.Гагарина в качестве слушателя-космонавта. После окончания ОКП вернулся в ГКНИИ ВВС (г.Ахтубинск) на испытательную работу. На заседании (МВКК) 12 февраля 1982 года ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель».
7 августа 1987 года приказом Министерства обороны СССР (МО) зачислен в образованную в 4-м Научно-испытательном управлении Чкаловского филиала ГКНИИ ВВС (в поселке Чкаловский Московской области) группу космонавтов-испытателей и назначен ее командиром. Проходил подготовку по программе испытаний специального экземпляра корабля «Буран» для горизонтально-летных испытаний ОК-ГЛИ (самолет-аналог БТС-02), осуществлял её военно-научное сопровождение.
Выполнил 6 полетов на самолете-аналоге БТС-02 в качестве второго пилота.

Бачурин и Бородай
С ноября 1990 по март 1992 года проходил подготовку в составе группы (вместе с И.И. Бачуриным иЛ.К. Каденюком) к полету на КК «Союз ТМ-спасатель» в качестве командира экипажа. Проводились испытания андрогинно-периферийного узла по программе стыковки с МТКК «Буран». Успешно сдал все экзамены, но программа была закрыта.
С декабря 1992 по декабрь 1993 года исполнял обязанности начальника группы космонавтов ГКНИИ ВВС.
29 декабря 1993 года приказом МО РФ уволен в запас и отчислен из группы космонавтов ГКНИИ ВВС.

С 20 января 1994 по 8 октября 1996 года работал лётчиком «Аэрофлота» в Шереметьево. Летал на самолете Ан-124 «Руслан».
8 октября 1996 года выполняя рейс на Ан-124 «Руслан» в Италию, при посадке в Турине попал в авиационную катастрофу
и получил тяжёлые ранения (потерял обе ноги).
Записки на полях: Бородай, которому по полетному заданию предстояло посадить самолёт в Турине, шел на посадку с расчётом на перелёт, поскольку хорошо помнил, что точка приземления смещена вперед по движению на 1300 метров от начала полосы. Так что, едва выбравшись из облаков, Ан-124 прошел начало ВПП.
КВС Александр Угрюмов за долгие годы лётной работы визуально привык начало полосы проходить на высоте втрое меньшей, видеть её под строго определенным углом. Решив, что при таком заходе на посадку может не хватить длины полосы, он дал команду уходить на второй круг. Бородай же считал ситуацию штатной и продолжил заход…
…Машина была уже меньше, чем в метре от земли. Мощность двигателей – минимальная. Угрюмов двинул ручку газа вперед – единственно правильное решение профессионального лётчика при попытке уйти на второй круг. Но на Ан-124 система управления двигателями переусложнена и вывод на полный газ требует нескольких операций. Прекрасный лётчик, Угрюмов сразу понял свою ошибку и повторил всю процедуру уже правильно. Но тут засбоила система, и на полную мощность вышел только один двигатель. Затем еще две попытки дать мощность моторам, но система окончательно вышла из строя.
Проходя над полосой, самолёт начал отворачивать вправо, потерял скорость и упал. КВС Угрюмов и лётчик сменного экипажа Олег Припусков, за минуту до этого вошедший в кабину, погибли. Под развалинами фермы погибла итальянская супружеская чета. Пострадали 13 человек из числа, находившихся на борту. Они были госпитализированы, причем некоторые в довольно сложном состоянии (у троих членов экипажа состояние было «тяжелым», а у одного – «критическое»). Остальные 8 человек благополучно выбрались из салона, не пострадав при столкновении с землей.
В этой катастрофе Алексей Бородай лишился обеих ног. Он очнулся только через несколько дней в госпитале. Итальянский корреспондент рассказал, что в последний момент он отворачивал вправо от стоявших впереди школы и детского сада. Затем зацепили крылом за какую-то трубу, и самолет упал…
По мнению Бородая, в катастрофе были виноваты и техника, и экипаж. Но главное – это серьезный конструкторский недостаток в системе управления двигателями, который и привел к ошибке пилота. Военные летчики-испытатели отмечали этот недостаток самолета, но он не был устранен, и машина пошла в серию. В результате того же конструкторского недостатка и опытный летчик-испытатель ОКБ Антонова допустил аналогичную ошибку и тоже разбил самолет. К счастью, экипаж остался жив.

Со 2 ноября 1998 года работал методистом тренажерного комплекса Военно-воздушной академии им. Гагарина.
Награжден орденом Красной Звезды (19.02.1986), орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (за работу по программе «Буран»), медалью «60 лет Вооруженных сил СССР», медалью «70 лет Вооруженных сил СССР», медалью «За безупречную службу» II степени, медалью «За безупречную службу» III степени.
коты растут

Пить надо меньше... Надо меньше пить (С)

Опасные вещества выявлены в американском виски "Бурбон", кроме того, эта алкогольная продукция не проходила госрегистрацию на соответствие требованиям Таможенного союза, сообщает Роспотребнадзор.

"В указанном спиртном напитке выявлены фталаты, которые способны вызывать функциональные, а в дальнейшем и органические изменения в центральной и периферической нервной системе, эндокринной системе, а также онкологические заболевания и проблемы с бесплодием у мужчин и женщин", - отмечает ведомство.

коты растут

Авиамгновения: Юнкерс, Сухой, Руцкой и прочие...

... А ещё был случай
4 августа, 1912 год. Совершён первый пассажирский перелёт через Ла-Манш (пассажиров было только двое); пилот У.Б.Р. Мурхауз на биплане Бреге.


4 августа, 1925 год. Начало первого советского арктического перелёта (окончание - 27.09.) по маршруту Ленинград - Новая Земля; пилоты Б.Г. Чухновский, А.Д. Санаужак, А.А. Кальвица, А.Н. Федукин на двух гидросамолётах J-20 (советское обозначение Ю-20).
В 1922-м Хуго Юнкерс подписал с советским правительством контракт на совместное строительство авиазавода в Филях. Специально для этих целей был специально разработан поплавковый самолёт-разведчик. Он представлял собой двухместный разведчик, цельнометаллический низкоплан с гофрированной обшивкой из дюралюминия. Дюралевые поплавки плоскодонные, однореданные, с гладкой обшивкой. Он стал первым поплавковым разведчиком, специально спроектированным для ВМФ СССР. Для авиации ВМФ заказали 20 машин. Ю-20 использовались на Балтике и на Чёрном море, несколько машин эксплуатировались непосредственно с кораблей: их с помощью стрелы и лебёдки опускали и поднимали с воды на корабль. Ю-20 активно участвовали в военных маневрах 1925 - 1930 гг. После снятия с вооружения несколько машин передали в ГВФ и Главсевморпуть.


4 августа, 1938 год. Начало серийного производства лёгкого бомбардировщика Су-2 (АНТ-51) П.О. Сухого. Всего было построено более 500 экземпляров.


4 августа, 1941 год. Начались лётные испытания вертолёта поперечной схемы "Омега" ОКБ-3 И.П. Братухина при МАИ; К.И. Пономарёв.
Размеры машины впечатляли. Её длина - 8,2 м, колея шасси (установлено под мотогондолами, а это фактически ширина геликоптера) - 7,2 м и диаметр несущего винта - 7 м.

4 августа, 1944 год. Первое успешное боевое применение английских реактивных Gloster Meteor. Над южной Англией самолёты 616-й эскадрильи сбили 2 ракеты "Фау-1".
Новые самолёты, только-только поступившие на вооружение, достигали скорости 793 км/час и имели потолок в 9145 м. Они успешно боролись с нацистским "оружием возмездия".


4 августа, 1955 год. Первый полёт дальнего высотного разведывательного Lockheed U-2.
Потолок - более 21000 м; максимальная дальность - 9000 км; "среда обитания" - большинство континентов мира...
4 августа, 1958 год. Первый полёт Ту-104 из Москвы в Париж, открывший регулярное прямое пассажирское сообщение между СССР и Францией.


4 августа, 1961 год. Гражданский DC-4 а/к «Иран Эйр», летевший по маршруту Бейрут - Тегеран, вторгся в воздушное пространство СССР, где был атакован советскими истребителями и получил повреждения. Совершил успешную посадку на юго-западном побережье Каспийского моря.
4 августа, 1988 год. Афганская война: заместитель командующего ВВС 40-й армии Александр Руцкой (будущий вице-президент России) сбит пакистанским F-16, выполняя боевой вылет в районе афгано-пакистанской границы. Всего за время той войны Руцкой совершил 485 боевых вылетов на штурмовике Су-25. 6 апреля 1986-го во время 360-го вылета его Су-25 был сбит с земли у Джавара ракетой из переносного зенитно-ракетного комплекса FIM-43 Redeye. При ударе о землю серьёзно повредил позвоночник и получил ранение в руку. По словам врачей, Руцкой выжил чудом.
После лечения в госпитале он был отстранён от полётов и получил назначение в Липецке на должность заместителя начальника Центра боевой подготовки Военно-Воздушных Сил СССР. После тренировок вернулся в строй и в 1988-м был вновь направлен в Афганистан. После того, как его сбили в районе Хоста, 5 дней уходил от преследования, пройдя 28 км. После этого попал в плен к афганским моджахедам. По словам самого Руцкого, ему от пакистанцев поступали предложения выехать в Канаду.
16 августа 1988-го в обмен на обвиняемого в шпионаже гражданина Пакистана был передан пакистанскими властями советским дипломатическим представителям в Исламабаде. По другим сведениям - был выкуплен. 8 декабря того же года указом Президиума Верховного Совета СССР был удостоен звания Героя Советского Союза. На момент награждения - заместитель командующего ВВС 40-й армии Туркестанского военного округа (ограниченный контингент советских войск в Афганистане), полковник, награжденный орденом Красной Звезды и шестью медалями. В 1990-м с отличием окончил Военную академию Генштаба Вооружённых сил СССР, после чего был назначен на должность начальника Центра боевой подготовки в Липецке.
коты растут

На Ходынке создадут детский аттракцион - из Ту-154

На прошлой неделе по московским улицам компания «Иннова» (издатель и локализатор онлайн-игр на территории России и СНГ) везла Ту-154М из Внуково. Ещё три недели назад он возил космонавтов на Байконур, летая под флагом а/к Космос, а теперь, в качестве будущего детского аттракциона, установлен на Ходынке.

ВС, лишённое крыла и хвостовой части, заняло место на четвёртом этаже огромного строящегося торгового центра на Ходынке. «Самолет нам нужен для подготовки будущих пилотов», - в шутку говорит представитель компании «Иннова», которая и запустила проект Kidzania в России. Первая в мире Kidzania появилась в Мексике в 1999 г. Сейчас  парки, где детей в игровой форме обучают навыкам самых разных профессий, открыты в 12 странах.

Собеседник не раскрыл информацию о стоимости самолёта, но отметил, что покупка эксплуатируемого самолёта обошлась компании дешевле списанной машины. Ту-154М был выбран, потому что подошёл по размеру, рассказал генеральный директор компании Геворг Саркисян. Хвостовую часть и крыло обратно к фюзеляжу крепить не будут, чтобы борт не занимал много места.

Фюзеляж Ту-154М покрасят в фирменные цвета настоящей авиакомпании. Предполагается, что это будет ливрея одного из крупнейших российских перевозчиков, бренд которого узнаваем и детьми. Салон будет оборудован новыми креслами для детей, кабина пилотов тоже получит «игровую» начинку.

Дети смогут играть в пассажиров, бортпроводников и, конечно, в пилотов. Создатели «Кидзании» в России уверены, что в игре дети смогут «примерить» профессию и определиться в будущем. «Мы планируем приглашать и настоящих бортпроводников и пилотов, которые будут детям рассказывать об их профессии», - говорит представитель компании.

коты растут

На ученья, становись!.. В боях должно быть легче...

Под руководством главкома ВВС России 4 - 8 августа пройдут плановые командно-штабные учения с 1-м и 2-м командованиями ВВС и ПВО Западного и Центрального военных округов. Об этом сообщил  официальный представитель ВВС полковник Игорь Климов.
По его словам, в масштабных маневрах будет действовать авиация и ПВО из различных регионов страны. "Всего в манёврах будет задействовано более 100 самолётов и вертолётов различных родов авиации, таких как истребители Су-27, МиГ-31, многофункциональные самолёты Су-34, фронтовые бомбардировщики Су-24, вертолёты Ми-8, Ми-24 и Ми 28Н. Учения являются одним из этапов подготовки объединений, соединений и воинских частей ВВС в 2014 году и впервые охватывают территорию трёх военных округов", - уточнил он.
По сценарию манёвров авиация будет применять средства поражения по наземным и воздушным целям на новых для себя полигонах, ПВО выполнит реальные и электронные пуски зенитных ракет на полигоне Ашулук (Астраханская область).
На первом этапе учений авиация перебазируется с северных аэродромов Западного военного округа на аэродромы Центрального военного округа. На втором этапе боевое применение авиации будет осуществляться с оперативных аэродромов южного направления Армавир, Крымск, Моздок, Морозовск и др.
"Кроме того, воздушные танкеры Ил-78 осуществят несколько дозаправок в одном полёте, в северных широтах за полярным кругом истребителей и бомбардировщиков МиГ-31 и Су-34, при этом время полёта самолётов увеличится в два раза и составит около 8 часов", - добавил Климов.
коты растут

"Рейс" Ту-143... Вокруг да около

Вчера ошеломила новость: ополченцы якобы сбили то ли баллистическую ракету, запущенную войсками Украины, то ли межпланетный корабль...
В действительности же речь идёт о беспилотном летательном аппарате советский времён Ту-143 "Рейс", который, судя по всему, совершил штатную посадку в "неплановом" районе (вероятно, из-за неполадок в навигационном оборудовании).


Данный аппарат крайне интересен, особенно процессом запуска и процедурой посадки.








Разведчик цели перепутал...
Ту-143 «Рейс» — советский разведывательный беспилотный летательный аппарат.
Предназначен для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе на глубину в 60-70 км от линии фронта путём фотографирования и телевизионной разведки площадных целей и отдельных маршрутов, а также наблюдением за радиационной обстановкой по маршруту полёта. Входит в состав комплекса ВР-3.
В 1970—1980-х годах было выпущено 950 штук.
А модернизированный аппарат с новой разведывательной аппаратурой получил название Ту-243.
Модификацией Ту-143 был М-143 — беспилотный самолёт-мишень, который предназначался для имитации полёта аэродинамических, в том числе крылатых ракет, воздушных целей.
Эти беспилотники состоят на вооружении отдельного полка БПЛА армии Украины. Весной Минобороны Украины демонстрировало эти аппараты.