August 7th, 2014

коты растут

Александр Евгеньевич ГОЛОВАНОВ

Лётные лики
Александр Евгеньевич ГОЛОВАНОВ - красногвардеец, чекист, военный лётчик, советский военачальник, единственный высший офицер, столь высокого звания, который практически участвовал во всех военных конфликтах, в которых принимал участие СССР (кроме гражданской войны в Испании), пользовавшийся благосклонностью Сталина, но ни разу не удостоенный звания Героя Советского Союза.
Родился 7 августа 1904-го - в семье капитана буксирного парохода и дочери казнённого народовольца Николая Кибальчича. В восьмилетнем возрасте его отдали в Александровский кадетский корпус. В октябре 1917-го 13-летний Голованов вступил в Красную гвардию – благо рост был под два метра и сам он выглядел на 16 лет. Работал с 1918-го курьером в конторе «Профсохлеб» Народного комиссариата продовольствия. По собственной автобиографии – в Красной Армии с мая 1919-го. Воевал на Южном фронте, разведчик 59-го стрелкового полка, был контужен в бою. После демобилизации в октябре 1920-го Голованов вступил в ЧОН, а согласно собственной автобиографии работал в Центральном управлении снабжения Красной Армии и Флота – курьером, в Центропечати – агентом, в Волгосудстрое – на сплаве леса, агентом и в 5-м Волжском полку ГПУ в Нижнем Новгороде – электромонтёром.
В 1924-м - 1933-м – в органах ОГПУ в особых отделах и на оперативной работе, занимал должности от уполномоченного до начальника отделения. Принимал участие в аресте Бориса Савинкова. В 21 год уже носил четыре шпалы на петлицах – капитан госбезопасности (полковник по более поздним понятиям). Работая в органах, дважды выезжал в командировки в Китай (провинция Синьцзян) в 1930-м и в 1931-м. В 1931-м -1933-м был прикомандирован в Народный комиссариат тяжёлой промышленности, где работал ответственным секретарём заместителя наркома.
В 1932-м окончил лётную школу Осоавиахима, с 1933-го по 1941-й работал в Аэрофлоте, где занимал должность пилота, командира отряда.
В январе 1935-го Голованов назначается начальником Восточно-Сибирского управления Гражданского воздушного флота (с центром в Иркутске). В 1937-м был исключён из партии, после чего уехал в Москву, «за правдой». КПК выяснила, что исключён он ошибочно, но в Иркутск А.Е. Голованов уже не вернулся, оставшись работать лётчиком в Московском управлении.
Вскоре Голованов становится шеф-пилотом эскадрильи особого назначения. В 1938-м газеты писали о нём, как о лётчике-миллионере, то есть налетавшем миллион километров. Участвовал в боевых действиях на р. Халхин-Гол и в Финской войне. В январе 1941-го, по совету Якова Смушкевича (генерального инспектора ВВС), Голованов пишет письмо Сталину о необходимости специальной подготовки лётчиков дальней бомбардировочной авиации к полётам в плохую погоду, вне видимости земли.
После личной встречи со Сталиным, Александр Евгеньевич в феврале 1941-го назначается командиром 212-го полка дальнебомбардировочной авиации, а с августа 1941-го -командиром 81-й АД АДД. Генерал-майор авиации (25.10.41).

В феврале 1942-го назначен командующим АДД при Ставке Верховного главнокомандования. Генерал-лейтенант авиации (05.05.1942). С этого момента до конца войны руководил советской дальней авиацией, пользовался симпатией и доверием со стороны И. Сталина. Генерал-полковник авиации (26.03.43). С декабря 1944-го назначен командующим 18-й ВА, в которой была собрана вся дальнебомбардировочная авиация.

Голованов А.Е.и Жуков Г.К. на фронте.
Записки на полях: Лично участвовал в осуществлении, в целом, неудачных дальних бомбардировочных рейдов (например, в бомбардировке Берлина на начальном этапе Великой Отечественной). По данным немецкой разведки: «Голованов, в числе немногих, имеет право на свободный доступ к Сталину, который называет его по имени в знак своего особого доверия». В своих воспоминаниях Голованов упоминает о перелёте (подготовленном им лично) Сталина и всех советских представителей на Тегеранскую конференцию. Летели два самолёта. Голованов лично управлял вторым, на первом, которым управлял Виктор Грачёв, летели Сталин, Молотов и Ворошилов.
Маршал авиации (03.08.43). Главный маршал авиации (19.08.44). С апреля 1946-го – командующий дальней авиацией СССР. В 1948-м по не вполне понятным причинам вдруг был снят со своего поста.
В 1950-м окончил Академию Генерального штаба. В 1952-м был назначен командующим воздушно-десантным корпусом. В 1953-м, после смерти Сталина отправлен в запас.
Свыше 10 лет работал начальником одного из училищ гражданской авиации.
В годы вынужденного бездействия Александр Евгеньевич по¬ступил на вечернее отделение Института иностранных языков. В 1955-м участвовал в арктических экспедициях в качестве второго пилота Ил-14, командиром которого был знаменитый полярный летчик И.П. Мазурук.

Автор книги воспоминаний «Дальняя бомбардировочная», в которой большое внимание уделил своим встречам и взаимоотношениям со Сталиным. При жизни автора книга издавалась со значительными купюрами и не отдельным изданием, а в журнальном варианте, отдельными главами - на протяжении пяти лет. Впервые издана полностью только в конце 80-х.

Скончался 22 сентября 1975 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.
Именем маршала Голованова названы улицы в Нижнем Новгороде и в Москве. В Смоленске установлены на постаменте реактивный дальний бомбардировщик Ту-16 и памятная доска в честь создания 212-го Отдельного дальнебомбардировочного АП, которым командовал подполковник Голованов.

К 95-летию со дня рождения имя «Александр Голованов» было присвоено стратегическому бомбардировщику Ту-160.
Награждён тремя орденами Ленина, двумя орденами Боевого Красного Знамени, тремя орденами Суворова 1-й степени, орденом Красной Звезды; многочисленными медалями, орденами Польши и Монголии. Среди его наград - знак «Отличник Аэрофлота» и знаки «За безаварийный налёт» 300 000 и 500 000 км
коты растут

Будем пить морсы да компоты - полезнее

 

Наш ответ: в России появится дополнительный налог на Coca-Cola

Напиток Coca-Сola, содержащий большое количество сахара, является причиной ожирения. Акциз сделает его более дорогим, а значит, менее предпочтительным для покупателей

Фракция КПРФ внесет в Госдуму РФ законопроект, согласно которому предлагается ввести специальный акциз на сахаросодержащие безалкогольные напитки, в частности на Coca-Cola, об этом в четверг сообщает газета "Известия" со ссылкой на главного юриста фракции КПРФ Вадима Соловьева.

"Поправки планируется ввести в гл. 22 "Акцизы" Налогового кодекса. Уже давно признано, что сладкая газировка, Coca-Сola в частности, служит основной, если не главной, причиной ожирения и связанных с ним болезней — рака, инфаркта и других. Акциз сделает напитки с сахаром более дорогими, а значит, менее предпочтительными для потребителей. Это мировой опыт, и мы тут не должны оставаться в стороне", — цитирует издание главного юриста фракции КПРФ.

Как сообщил Соловьев, на решение обложить Coca-Сola дополнительным налогом повлияло и недавнее заявление компании отозвать свою рекламу с ряда российских телеканалов в связи с санкциями против России.

"Вообще неплохо было бы ввести бойкот этому напитку, потому что это явно недружественный шаг в сторону России", - сказал Соловьев.

Как подчеркнул юрист КПРФ, данный акциз можно будет сделать целевым и направлять на борьбу с диабетом и другими заболеваниями, а также на развитие российского спорта. Соловьев добавил, что возможный эффект от российского налога пока подсчитывается. В Минфине также затруднились подсчитать возможный эффект от акциза.

В качестве примера законодатели предлагают взять опыт Дании, где акциз взимается в зависимости от концентрации сахара — от 0,10 доллара до 0,28 доллара за литр. Как напомнила газета, в 2011 году налог на сладкие напитки ввела Франция: там налог на Coca-Сola и другие газированные напитки составляет 0,1 доллара на литр и приносит в бюджет порядка 120 миллионов евро.

Ранее сообщалось, что The Coca-Cola Company с августа отозвала рекламу сразу с четырех федеральных телеканалов РФ (РЕН ТВ, "Пятый канал", "Домашний" и "Звезда" Минобороны), назвав это чисто экономическим решением, не связанным с санкциями. По словам представителей компании, газировку решили рекламировать "на ключевых федеральных и наиболее эффективных для целевой аудитории Coca-Cola каналах".

коты растут

"Всё выше и выше, и выше..."

... А ещё был случай
7 августа, 1910 год. Начало первого группового кругового перелёта (окончание 17.08.), пилот А. Леблан (Франция) на Blériot XI.


7 августа, 1914 год. Издано постановление Военного Совета о формировании четырёх отрядов на базе воздушных кораблей «Илья Муромец». 4 сентября началось формирование ещё трёх отрядов. Биплан, тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» разработан Игорем Сикорским. Применялся в дальней разведке. Создан на базе самолёта «Русский витязь».


7 августа, 1914 год. 7 – 31 августа морской лётчик Я.И. Нагурский с механиком Е.В. Кузнецовым на поплавковом биплане Maurice Farman MF.11 Hydro совершили первые полёты на самолёте в Арктике в район Новой Земли в поисках экспедиции Г.Я. Седова, достигнув 76° с.ш.


7 августа, 1933 год. Приказом Реввоенсовета песня «Всё выше» на музыку Преображенского лейб-гвардии полка объявлена маршем Воздушных сил СССР и названа «Авиамаршем»
(сл. Шермана, муз. Ю. Хайта).
7 августа, 1933 год. Абсолютный мировой рекорд дальности полёта по прямой - 9104 км (5 657 миль); пилоты Морис Росси и Павел Коде (Франция) на рекордном самолёте Blériot 110.
Перелёт из Нью-Йорка до авиабазы Раяка (Сирия, ныне Ливан) за 55 часов.


7 августа, 1937 год. Вышло распоряжение о проведении войсковых испытаний трёх Р-9 (ЦКБ-27) выпуска завода № 1.
Но испытания только подтвердили полученный ранее отрицательный результат.


7 августа, 1937 год. Первый полёт самолёта "Стрела" конструкции А.С. Москалёва. Схему и форму крыла "Стрелы» можно считать прообразом схем современных сверхзвуковых самолётов.



7 августа, 1941 год. В ночном небе на подступах к Москве на И-16 ночной истребитель лейтенант В.В. Талалихин из-за низкой натренированности в воздушных стрельбах, израсходовав все боеприпасы, таранил и сбил немецкий бомбардировщик Хе-111. Его самолёт после того, одного из первых ночных таранов (пусть и вынужденных) за время войны, упал в лес вблизи деревень Мансурово и Степыгино (Домодедовский район), а сам раненый лётчик на парашюте спустился в речку Северку.
Самолёт нашли поисковики в июне 2014-го. В последующих боях В. Талалихин сбил ещё три немецких самолётов.


7 августа, 1941 год. Первый полёт опытного дальнего двухмоторного истребителя Пе-3. Он поднялся в воздух под управлением заводского лётчика-испытателя майора Фёдорова.


7 августа, 1942 год. Начало лётных испытаний под Москвой проекта А-40 («Летающий танк», «Крылья танка»). Это летательный аппарат, созданный О.К. Антоновым на базе танка Т-60. Изначально танк был предложен в качестве поддержки для партизан. Работа над планёром велась с декабря 1941-го. Был изготовлен в апреле 1942-го в Тюмени в единственном экземпляре. Первый полёт «КТ» состоялся 2 сентября 1942-го. Самолётом-буксировщиком ТБ-3 с четырьмя усиленными (по 970 л. с.) моторами АМ-34РН командовал П.А. Еремеев, в прошлом конструктор пилотажных планёров. Планёром управлял лётчик-испытатель опытно-испытательного полигона ВДВ Красной Армии С.Н. Анохин. Из-за большой массы и малой обтекаемости «КТ» буксировка велась на близкой к максимальной мощности двигателей ТБ-3, со скоростью 130 км/ч. Несмотря на это, скорость подъёма аэропоезда оказалась недостаточной. Самолёт-танк едва достиг высоты 40 м.
7 августа, 1943 год. Состоялся первый полёт бомбардировщика Ил-6 с двигателями АЧ-30Б; экипаж В.К.Коккинаки.
7 августа, 1961 год. Самолёт-амфибия М-10 (Бе-10) установил рекорд скорости для самолётов данного класса - 912 км/час. Рекорд не превышен.


7 августа, 1966 год. В Тушино открылся чемпионат мира по высшему пилотажу, все призовые места заняли лётчики на Як-18ПМ.


7 августа, 1967 год. Первый полёт УТС Як-18Т; пилот Ю.В. Петров.


7 августа, 1990 год. Впервые в Азии на авиационной выставке в Сингапуре состоялись демонстрационные полёты Су-27 и Су-27УБ.


7 августа, 2000 год. Первый полёт опытного Су-35УБ; экипаж в составе: Ю.М.Ващук, А.В.Пуленко.
коты растут

Вертолёт - для арктических широт

Военная версия легендарного Ми-8 - Ми-8АМТШ - скоро выйдет на лётные испытания в варианте для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сейчас первый такой вертолет уже собирается на заводе в Улан-Удэ.

В связи с наращиванием объёмов работы в Арктике, российским военным требуется специальная авиатехника. Новая версия Ми-8 специально рассчитана на эксплуатацию в условиях низких температур и ограниченной видимости при выполнении полётов, в том числе и в условиях полярной ночи.



Первый российский арктический вертолёт создается на основе последней модификации военно-транспортного Ми-8АМТШ-В, которая отличается новыми газотурбинными двигателями "Климов" ВК-2500-03, более мощной вспомогательной силовой установкой ТА-14 и обновлённым комплектом авионики. Это современная машина, удовлетворяющая последним техническим требованиям. Специально для эксплуатации в условиях Крайнего севера и Арктики в конструкцию вертолета будут внесены дополнительные улучшения.

Арктический вертолёт – необходимая в российских условиях техника. Он может пригодиться не только армии, на и для полярников и нефтяников, ведущих работы на Крайнем Севере.
коты растут

Крушение на станции Каменская

Страницы недавней истории
Крушение на станции Каменская - одна из крупнейших железнодорожных катастроф в СССР. Трагедия произошла ночью 7 августа 1987 года на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги (ныне - Ростовское отделение Северо-Кавказской дороги) в городе Каменск-Шахтинский.

Тяжёлый грузовой поезд из-за отказа тормозов по вине железнодорожников не сумел затормозить на крутом уклоне и, разогнавшись до значительной скорости, въехал на станцию Каменская. При следовании по станции состав расцепило на несколько частей. При этом отделившийся локомотив с одним вагоном проехал ещё несколько сотен метров и столкнулся с хвостом пассажирского поезда, стоявшего в это время у платформы.
В результате катастрофы грузовой поезд и несколько пассажирских вагонов были повреждены до степени исключения из инвентаря, погибли 106 и были ранены 114 человек, полный перерыв движения на участке составил 88 часов 15 минут.
В послевоенной истории советского железнодорожного транспорта это была одна из самых крупных катастроф. По числу человеческих жертв она была одной из крупнейших железнодорожных катастроф в стране, уступая лишь катастрофе под Уфой (1989 год) и крушению на станции Дровнино (1952 год), а также остаётся крупнейшей на территории СССР и России из произошедших в результате халатности железнодорожников.




Kогда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Перед тем как уйти, помощник машиниста отпускает микрофон, благодаря чему ДСП наконец связывается с машинистом поезда № 335 и, кратко объяснив критичность ситуации, приказывает тому под жёлтый сигнал светофора Н5 (выходной с 5-го пути) отправляться со станции. Однако проводники вагонов были не в курсе происходящего, поэтому когда простояв всего минуту у платформы пассажирский поезд начал отправляться, в вагоне № 10 проводник Туркин Г. сорвал стоп-кран. Это было сделано согласно должностной инструкции, с целью остановить неожиданно поехавший поезд и произвести должным образом посадку пассажиров. Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону, чтобы объяснить ситуацию, но времени уже не было. В 01:31 на станцию Каменская на скорости около 140 км/ч въехал грузовой поезд № 2035. Поезд проследовал до стрелочного перевода № 17, где при следовании на ответвление произошел разрыв автосцепки между первым и вторым вагонами, после чего второй вагон сошел с рельсов, а налетевшие на него остальные вагоны образовали завал. Однако электровоз, с одним вагоном — зерновозом общей массой 288 т остался на рельсах и проследовал на 5-й путь, где проехал 464 метра и на скорости свыше 100 км/ч столкнулся с хвостом пассажирского поезда, разрушая вагоны со спящими людьми.

Обвиняемыми рассматривались ДНЦ и ДСП станции Каменская, которые не подготовили для неуправляемого поезда безопасный маршрут, осмотрщики вагонов, которые проверяли работу тормозов поезда № 2035 с грубыми нарушениями, локомотивная бригада данного поезда, которая не проконтролировала работу осмотрщиков вагонов, а также локомотивная бригада поезда № 335, не убравшая своевременно пассажирский поезд, и проводник вагона 10. Однако уже в ходе расследования ДСП и ДНЦ были оправданы, так как их действиям помешала защитная блокировка стрелок, оправдали также локомотивную бригаду поезда № 335 и проводника, так как они не знали об опасности. Помимо этого, из гуманных побуждений, было решено не судить и локомотивную бригаду поезда № 2035: помощник машиниста был серьёзно покалечен, а машинист и вовсе стал инвалидом. В результате на скамью подсудимых попали осмотрщики вагонов Трусов А. и Пузанов Н. 17 ноября 1988 года ТАСС передал сообщение, согласно которому данные работники были осуждены на 12 лет.
В общем, "виноват был стрелочник." Да и тот оказался ни при чём...
Помимо этого, был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги Голиусов А., а Лиховское отделение было передано с Юго-Восточной на Северо-Кавказскую железную дорогу.
коты растут

У пассажира рейса Стамбул – Казань изъяли револьвер "Кольт" 1849 года

В международном аэропорту Казань у пассажира рейса Стамбул – Казань, уроженца Татарстана, таможенники обнаружили карманный револьвер Кольт модели 1849 года калибра «31», передает «Бизнес ONLINE».

Револьвер отправили специалистам на двойное исследование: на предмет его отношения к огнестрельному оружию и для определения культурной ценности, сообщает пресс-служба Татарстанской таможни. Согласно заключению экспертов, изделие относится к короткоствольному нарезному огнестрельному оружию. Предмет является культурной ценностью, а ориентировочная стоимость изъятого товара составляет 320 тыс. рублей.

Возбуждено уголовное дело, проводится расследование.