August 11th, 2014

коты растут

Виктор Ильич ТОЛМАЧЁВ

Лётные лики
В.И. Толмачёв - отечественный авиаконструктор. Один из создателей Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрiя».
Родился ровно 80 лет назад - 11 августа 1934-го.

В 1959-м закончил с отличием Харьковский авиационный институт и поступил на работу в КБ О.К. Антонова в качестве инженера-конструктора. Участвовал в разработке большинства самолётов серии «Ан».
Посвятил отечественной авиации более пятидесяти лет жизни, принимал участие в разработке и создании практически всех антоновских самолётов и их модификаций - Ан-2, Ан-14, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ан-22, Ан-26, Ан-32, Ан-28.
В истории советского авиастроения Виктор Ильич известен в первую очередь как один из создателей грузовых самолётов-гигантов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрiя», участвуя в весовом проектировании этих самолётов.
Он участвовал в реализации проекта Ан-124 от стадии разработки до запуска в серийное производство и эксплуатацию. В 1983 году Виктор Ильич стал заместителем главного конструктора.


В 1985-м Министерством авиапромышленности СССР был назначен одним из главных конструкторов по Ан-124 «Руслан» и его производной - шестидвигательного Ан-225 «Мрiя».

Перевозка ракеты-носителя Центавр-2

Перевозка джипов - кто еще столько осилит? 2005 год
В 1989-м программа государственного финансирования и серийного производства Ан-124 была закрыта.
С 1991-го В.И. Толмачёв является техническим директором авиакомпании «Волга-Днепр». «Волга-Днепр» стала первым гражданским заказчиком самолёта.

За рекордные три месяца в 1992 году «Волга-Днепр», УАПК «Авиастар» и АНТК им. Антонова провели гражданскую сертификацию Ан-124, получившую обозначение Ан-124-100.
На сегодняшний день Толмачёв продолжает приходить на рабочее место в ГК Волга-Днепр и числится в должности Технического директора.
В 1992-м стал лауреатом Государственной премии Украины - за создание Ан-124.
В 1997-м избран членом Российской академии естественных наук.
В 1998-м стал членом Международной академии авторов научных открытий и изобретений.
коты растут

Августовское авиаобострение: начало

... А ещё был случай
11 августа, 1910 год. Абсолютный мировой рекорд высоты полёта - 2012 м; пилот Э. Дрексел (США) на Bleriot XI.



11 августа, 1918 год. Успешные испытания парашюта Г. Котельникова РК-1.


11 августа, 1932 год. Первый полёт серийного истребителя И-5 Н.Н.Поликарпова, на Нижегородском авиазаводе.


11 августа, 1941 год. Первый в истории высотный таран; лётчик-истребитель А.Н. Катрич на МиГ-3 таранил Dornier-215.
Лейтенант Алексей Катрич на МиГ-3 в паре с лейтенантом Медведевым вылетел на перехват вражеского разведчика Do-215 идущего курсом на Бологое. Катрич настиг его над Осташковым на высоте около 8000 м и с расстояния 100 м прошил пулемётной очередью весь самолёт. Второй очередью Катрич поджёг один из двигателей, третьей - убил стрелка, однако «Дорнье» продолжал лететь. Тогда Катрич принял решение таранить. Быстро сближаясь с бомбардировщиком, зашёл к нему под небольшим углом с левой стороны и концами винта своего самолёта повредил стабилизатор и киль.
Вскоре «Дорнье» врезался в землю возле села Старица и сгорел. Лейтенант Катрич благополучно приземлился на свой аэродром. Единственным повреждением истребителя оказались погнутые концы двух лопастей винта. Уверяют, что это был первый в мире высотный таран.

11 августа, 1979 год.  Столкновение двух Ту-134 над Днепродзержинском - авиакатастрофа, которая стала одной из крупнейших в истории отечественной авиации. В тот день в 13 часов 35 минут в небе в районе Днепродзержинска на высоте в 8400 метров столкнулись два Ту-134А  Аэрофлота, в результате чего погибли все находившиеся на них 178 человек. По числу жертв эта авиакатастрофа в истории Украины и Ту-134 занимает первые места, в истории Советского Союза и столкновений в воздухе в мире - второе, а среди столкновений самолётов вообще - третье. Среди погибших оказались 17 членов узбекского ФК «Пахтакор», из-за чего трагедия получила особый резонанс.
Летя на высоте 8400 метров в облаках высотой до 9000 метров, экипажи самолётов не могли видеть друг друга. При этом борт 65816 отклонился от траектории влево на 4 километра, а 65735 - влево на 0,5 километра.Официальной причиной катастрофы признаны ошибки и нарушения требований правил, допущенные диспетчером Юго-Западного сектора и диспетчером-инструктором по назначения эшелонов и обеспечению установленных интервалов между ВС, соблюдению правил фразеологии радиообмена. На самый сложный и непредсказуемый воздушный сектор начальник смены Сергеев поставил 20-летнего малоопытного диспетчера 3-го класса Жуковского. Вместо того, чтобы самому следить за Жуковским, Сергеев, в нарушение инструкций, назначил диспетчера 1-го класса Сумского.
Спустя 9 месяцев после катастрофы состоялся суд, на котором диспетчеры Николай Жуковский и Владимир Сумской были приговорены к 15 годам заключения в колонии общего режима. Непосредственно Владимир Сумской отбыл в тюрьме 6,5 лет, после чего был выпущен на свободу за хорошее поведение. Николай Жуковский, по имеющимся данным, совершил самоубийство.
Привлекался ли начальник смены Сергей Сергеев к суду или нет, точных сведений не имеется. Точно известно лишь, что к тюремному сроку его не приговаривали…


11 августа, 1986 год. Мировой рекорд скорости вертолётов – 400,87 км/ч; Дж.Т. Эггинтон и Д. Клуз на английском многоцелевом Westland Lynx. Рекорд не превышен.


11 августа, 1992 год. Открывается первый международный авиасалон в Жуковском (тогда он был назван МосАэроШоу' 92). МАКС - международная аэрокосмическая выставка, проводящаяся с периодичностью раз в два года в Жуковском, на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова, недалеко от Москвы. Цель проведения МАКС - демонстрация российских авиакосмически возможностей, тех, которые имеются или ещё разрабатываются. высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнёрами. МАКС является важным отраслевым мероприятием, крупнейшей выставкой авиатехники в Восточной Европе.


11 августа, 2006 год. Соглашение между ВСМПО-Ависма и американской корпорацией Boeing о создании СП по производству титановых полуфабрикатов и закупке российского титана на $18 млрд. в течение 30 лет. C июля 2009-го в Верхней Салде Свердловской области действует совместное предприятие ВСМПО-АВИСМА и Boeing - Ural Boeing Manufacturing. Предприятие занимается механической обработкой титановых штамповок для Boeing 787 Dreamliner и Boeing 737.
коты растут

ВВС расширит группировку в Арктике

Группировка военно-воздушных сил РФ в Арктике будет увеличена и получит модернизированные аэродромы, об этом сообщается со ссылкой на заявление главкома ВВС генерал-лейтенанта Виктора Бондарева.
"Мы пока не видим в Арктике соперников, но если коснется, мы должны отстоять этот регион. Состав группировки войск в Арктике будет увеличен. Мы доведем его до необходимого предела",- сказал он. Бондарев напомнил, что в этом году на острове Котельный уже начал функционировать аэродром Темп. "Рогачево принимает истребители, МиГ-31 выполняли посадку там. Будем расширять аэродромы Тикси, Алыкель, Воркуту, Анадырь. Пока делаем то, что необходимо нам для более эффективного размещения",- добавил главком ВВС.
Он сказал, что сейчас в Арктике базируется одна эскадрилья. В будущем там будут стоять "нормальные полки и полноценные дивизии", способные выполнять любые задачи. Кроме того, в рамках расширения группировки сил в Арктике будет увеличена и группировка войск воздушно-космической обороны. "Мы должны видеть север, и у нас сейчас появляются прекрасные новые радиостанции, которые мы будем там обязательно устанавливать",- заявил Виктор Бондарев.
коты растут

Бурунди выпустила три новые монеты из серии "История авиации"

От имени африканской страны Бурунди один из европейских монетных дворов выпускает серию серебряных монет  «История авиации» номиналом 5000 бурундийских  франков.

Изображение самих самолётов выполнено в цвете. Вес монет – 20 гр.
За лето этого года в серии вышли три монеты, посвященные истребителям Второй мировой войны: советский Як-7Б, немецкий Ме-109 и польский  PZL P.11.
коты растут

Воронежские солдаты-изобретатели

Прослужившие полгода солдаты воронежской научной роты подали две патентные заявки на изобретения и зарегистрировали три новых программных продукта, передаётся со ссылкой на сообщение пресс-службы Западного военного округа.
Разработанные воронежскими солдатами инновации касаются способов буксировки самолётов, методов абсорбции воздуха, а также программ по защите информации.
26 новобранцев написали 26 научных статей и подали пять рационализаторских предложений по своим направлениям.
Первая в России научная рота была создана при воронежской военно-воздушной академии в 2013 году. В неё отбирались выпускники гражданских вузов по интересующим ВВС специальностям со средним баллом не ниже 4,5. Из 34 солдат первого призыва 17 приняли решение остаться в вооруженных силах и продолжить научную работу. Лейтенантские погоны в июне 2014 года им вручил Сергей Шойгу.
Прежде чем стать офицерами, солдаты зарегистрировали шесть патентов на изобретения, подали 10 рацпредложений, опубликовали множество научных статей и приняли участие в межвузовских конференциях.
В июне 2014 года в научную роту пришел третий набор призывников. Три десятка новобранцев из Ахтубинска, Воронежа, Москвы, Твери, Читы и Красноярского края уже приняли присягу.
коты растут

Работы по программе создания самолёта с обратной стреловидностью крыла продолжаются

В России ведутся работы по программе создания перспективного самолёта с обратной стреловидностью крыла. Об этом сообщил главком ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
"Работы не приостановлены, теория разрабатывается. Поэтому, я думаю, со временем мы увидим данный самолёт или прототип этого самолёта", - сказал В. Бондарев на встрече с журналистами в преддверии Дня ВВС России в понедельник. Он отметил, что в перспективе самолёт с обратной стреловидностью крыла может быть представлен общественности.
Ранее сообщалось, что в рамках программы создания многофункционального фронтового истребителя компания "Сухой" разработала экспериментальный самолет Су-47. Его отличительной особенностью является применение крыла обратной стреловидности (КОС). По оценке специалистов, КОС обеспечивает самолёту значительное повышение аэродинамического качества при маневрировании, особенно на малых скоростях, большую подъёмную силу, а, следовательно, и большую относительную грузоподъёмность, увеличение дальности полёта на дозвуковых скоростях, лучшую управляемость и, как следствие, улучшение взлётно-посадочных характеристик.
На Су-47 (изначально он имел наименование С-37) установлены два двигателя Д-30Ф6 тягой по 15,5 т каждый. Максимальная взлётная масса составляет 34 т. Максимальная скорость: у земли 1400 км/ч (М=1,12), на высоте - свыше 2200 км/ч (М=2,1); практический потолок 18000 м; практическая дальность полёта 3300 км.
При проектировании самолёта были использованы сверхбыстродействующие ЭВМ для расчетов обтекания самолёта воздушными потоками и нагрузок в реальном масштабе времени. С участием ученых удалось создать композиционные материалы с заранее заданными уникальными свойствами, из которых впервые в практике отечественного авиастроения были изготовлены многие агрегаты и детали конструкции самолета Су-47.