August 19th, 2014

коты растут

Виктор Петрович КОРОСТИЕВ

Лётные лики

В.П. Коростиев - Герой Российской Федерации (19.11.2002), заслуженный лётчик-испытатель РФ (19.10.1996), капитан.
Родился 19 августа 1946-го в г. Зерноград Ростовской области.
В армии с августа 1964-го. В 1968-м окончил училище лётчиков. В 1968-м окончил Качинское ВВАУЛ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1972-м окончил курсы усовершенствования офицерского состава при ВВА им. Гагарина. С ноября 1972-го – в запасе.
В 1974-м - 1991-м лётчик-испытатель Тбилисского авиазавода.
В июле 1990-го выполнил первый полёт и провёл испытания первого серийного противотанкового штурмовика Су-25Т производства завода.
Испытывал серийные учебно-тренировочные сверхзвуковые самолёты учебно-тренировочный МиГ-21УМ, штурмовики Су-25 "Грач" и их модификации.
С 1991-го на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте, с 1995-го - заместитель начальника Лётно-испытательного центра института по лётной части, начальник комплекса.
Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях и тяжёлых самолётах по тематике института.
Указом Президента Российской Федерации от 19 ноября 2002 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, заместителю начальника лётно-испытательного центра начальнику лётного комплекса Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова Коростиеву Виктору Петровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия медали «Золотая Звезда».
В мае 2007-го выполнил первый полёт и провёл испытания летающей лаборатории Ил-76ЛЛ с новым двигателем НК-93. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях и тяжёлых самолётах по тематике института.
Живёт в Подмосковье, в Жуковском. Продолжает лётную работу в ЛИИ им. Громова. Награждён орденом Почёта, медалями.
коты растут

Авиакалейдоскоп одного дня

... А ещё был случай
19 августа, 1933 год. Первый полёт монструального тяжёлого бомбардировщика К-7 К.А. Калинина; экипаж М.А. Снегирёва.
К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 м2, от которого шли две хвостовые балки трёхгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота.Самолёт проектировался как многоцелевой - гражданского и военного применения. Один из пассажирских вариантов предусматривал перевозку 128 пассажиров на расстояние до 5000 км. Другой вариант - "люкс" - предполагал установку в крыле двухъярусных пассажирских кабин по 8 человек в каждой - всего 64 спальных места. В машине располагались комфортабельная кают-компания, буфет, кухня и радиорубка. Конструкция впервые позволяла механикам самолета подходить в полете непосредственно к работающему двигателю, а пассажирам осматривать "пролетающую" местность в окна-иллюминаторы.
Изменившиеся взгляды руководства на строительство крупных самолётов не позволили коллективу завершить paботы над К-7. Машины были законсервированы, причём одна из них была готова наполовину. К-7 вошел в историю мировой авиации как смелый шаг, поскольку подобных самолётов в то время не существовало ни в одной стране мира.


19 августа, 1940 год. Первый полёт американского бомбардировщика B-25 Mitchell. «Митчелл» отличался прекрасными пилотажными характеристиками. В-25 имел высокорасположенные крылья, двухкилевое хвостовое оперение и двигатели воздушного охлаждения. Скорость на высоте 5 км достигала 490 км/ч, дальность полёта - 2170 км. В зависимости от модификаций на машине устанавливалось от 5 до 14 пулемётов.
"Бак пробит, хвост горит,/ Но машине летит/ На честном слове/ И на одном крыле"... Из шуточной песни Д. Макхью о В-25 (1945 г.)


19 августа, 1941 год. Погиб лётчик-испытатель 5-го класса Г.М. Журавлёв - при выполнении испытательного полёта на серийном ЛаГГ-3.


19 августа, 1942 год. Невероятные приключения союзников в Дьеппе: бурная высадка, спешный отъезд по домам и полный разгром от люфтваффе...
В операции участвовали около 6000 пехотинцев, в основном канадцы, при поддержке британского военно-морского контингента и ВВС. Высадка началась в 5 часов утра, а уже к 9-ти командование союзников было вынуждено отдать приказ к отступлению. Таким образом, операция закончилась быстрым и сокрушительным поражением союзников.
Из 6086 высадившихся десантников 3623 были убиты, ранены или захвачены в плен (всего около 60 %). Королевские ВВС потерпели неудачу в сражении с люфтваффе и потеряли 106 самолётов; потери немецких военно-воздушных сил – 48 машин.


19 августа, 1944 год. А.И. Покрышкин стал первым трижды Героем Советского Союза. Отечественный лётчик-ас, второй по результативности (после Ивана Кожедуба) пилот-истребитель среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой. Позже он говорил: "Тот, кто не воевал в 41-42-м, не знает настоящей войны". Покрышкин несколько раз был близок к гибели. Пулемётная пуля прошла через его сиденье с правой стороны, повредила плечевой ремень, отрикошетила от левой стороны и поцарапала подбородок, покрыв приборную доску кровью. После 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Всего за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 - в группе.
(М.Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 46 личных и 6 групповых побед лётчика. В то же время, в некоторой военно - исторической и мемуарной литературе встречаются предположения о значительно большем количестве фактически одержанных им побед - 72, 90, даже более 100.)


19 августа, 1947 год. Погиб Герой Советского Союза, лётчик-испытатель капитан В.Г. Масич. Участник советско-финляндской войны. Совершил 53 боевых вылета, в воздушных боях сбил 4 самолёта противника. Участник Великой Отечественной. В воздушных боях сбил 8 самолётов противника. С августа 1943 – на лётно-испытательной работе в ГК НИИ ВВС.
Погиб при выполнении испытательного полёта на МиГ-9Ф («ФФ»). МиГ-9 «ФФ» - тот же серийный, но с форсированными двигателями, не отличавшийся внешне от «ФС» с нефорсированными двигателями. МиГ-9 был наряду с Як-15 первым реактивным истребителем, принятым на вооружение, но применялся он недолго, будучи лишь промежуточным типом с прямым крылом, и вскоре сменился истребителем МиГ-15 со стреловидным крылом.

19 августа, 1981 год. Первый полёт летающей лаборатории «1А» (А-60) ТАНК им. Бериева; экипаж Е.А. Лахмостова. То была летающая лаборатория для испытания лазерного оружия. Работы на летающей лаборатории «1А2» (первый экземпляр самолета "1А" сгорел на авиабазе Чкаловская /ГК НИИ ВВС, Подмосковье/) по усовершенствованию и модификации специального комплекса и его систем продолжаются.


19 августа, 1981 год. В ходе учений ВМС США у берегов Ливии американскими перехватчиками F-14A с авианосца «Нимиц» сбиты два ливийских Су-22. В 1973-м ливийский лидер Муаммар Каддафи в одностороннем порядке провозгласил так называемую «линию смерти», объявив залив Сидра (Большой Сирт) ливийскими территориальными водами. США оспаривали этот факт. С 1980-го американо-ливийские отношения приобрели напряжённый характер.
В августе 1981-го две авиагруппировки ВМС США демонстративно пересекли «линию смерти» и начали проводить учения в заливе. 18-го, с самого начала учений ливийские самолёты стали выполнять регулярные облёты американских кораблей, однако постоянно перехватывались истребителями и выдворялись за пределы района учений.
Утром 19-го очередной облёт выполняла пара истребителей-бомбардировщиков Су-22. На перехват были отправлены два F-14 «Томкэт». Обе пары сближались на встречных курсах. В этот момент один из Су-22 неожиданно выпустил ракету «воздух-воздух». В ответ оба F-14 заняли удобные позиции для стрельбы и атаковали ливийцев ракетами, в результате чего оба Су-22 были сбиты.
Их пилоты катапультировались, и, по сообщению американских источников, были спасены ливийскими катерами. Как выяснилось впоследствии, экипажи F-14 не получали разрешения на открытие огня; они действовали в рамках самозащиты, заметив ливийскую ракету.



19 августа, 1996 год. Под Белградом потерпел катастрофу российский транспортный Ил-76М. Погибли все десять членов экипажа и два югослава, сопровождавшие груз.

19 августа, 2002 год. Катастрофа Ми-26 в Чечне - крупнейшая по числу жертв в истории военной авиации России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
Из-за нелётной погоды в предыдущие дни в Моздоке скопилось много военнослужащих, ожидающих вылета в Чечню. Потому вертолёт и был сильно перегружен. Ми-26 был уже в нескольких километрах от аэродрома Ханкалы и совершал манёвры, заходя на посадку. В это время командир экипажа майор Олег Батанов передал на землю, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара. Опасаясь, что огонь перекинется на второй основной двигатель, Батанов срочно пошёл на снижение.
При аварийной посадке Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара. Однако по трагическому совпадению посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях. Следствие установило, что основной причиной катастрофы является поражение вертолёта чеченскими боевиками ракетой из ПЗРК «Игла», а причиной большого количества жертв является двукратный перегруз вертолёта, из-за которого пилотам было затруднительно совершить безопасную аварийную посадку. В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
коты растут

Яблочный Спас

Яблочный Спас - народное название праздника Преображения Господня у восточных славян,
к которому были приурочены многочисленные народные обряды.


По народным приметам, Яблочный Спас означает наступление осени и преображение природы. Принято считать, что ночи после 6 (19) августа становятся намного холоднее. До Спаса не позволяется есть яблоки и блюда из яблок. А вот в этот день, напротив, полагается срывать и освящать яблоки и другие фрукты нового урожая.

Яблочный Спас ещё называют «первыми осенинами», то есть встречей осени. Считается, что этот праздник призван напомнить людям о необходимости духовного преображения. По традиции в этот день вначале угощали яблоками родных, близких, а также сирот, неимущих, как поминание об уснувших вечным сном предков, и лишь затем сами ели.

В старину все верующие люди непременно праздновали Яблочный Спас, пекли пироги с яблоками, варили яблочное варенье и угощали им друг друга. А вечером все выходили в поле, чтобы с песнями проводить закат солнца, а с ним - и лето.

коты растут

На арктический аэродром Темп доставили более 50 тонн оборудования

Груз предназначен для развития инфраструктуры аэродрома. Военные лётчики совершили пять вылетов с якутского аэродрома Тикси, каждый раз преодолевая более 470 км в одну сторону над морем Лаптевых.
Ми-26 ранее были передислоцированы с авиабазы армейской авиации «прун в Челябинской области для выполнения специальных задач.
В конце октября прошлого года аэродром Темп, который был построен в советское время и не использовался более 20 лет, возобновил прием самолётов. Задачу по восстановлению аэродрома Министерству обороны РФ поставил президент РФ, она связана с новым этапом освоения Северного морского пути.
коты растут

На Энгельсской авиабазе состоялась церемония присвоения Ту-95МС имени "Изборск"

На аэродроме Энгельсской авиабазы в Саратовской области состоялась торжественная церемония присвоения собственного имени стратегическому ракетоносцу Ту-95МС.

С напутственными словами обратились к экипажу самолёта командующий дальней авиацией ВВС России генерал-лейтенант Анатолий Жихарев и губернатор Самарской области Валерий Радаев. Ракетоносец получил название в честь Изборской крепости и одноименного города, который является одним из древнейших в русской истории, упоминаемый летописцем еще в 862 году. Герб и название города были нанесены на корпус самолёта.
Авиационный стратегический комплекс Ту-95МС предназначен для нанесения ударов крылатыми ракетами большой дальности полёта по стратегическим объектам противника. Самолёт может выполнить боевые задачи даже в экстремальных метеоусловиях.
коты растут

СЕГОДНЯ 140 ЛЕТ МОРСКОЙ ТЕЛЬНЯШКЕ!!!

С ПРАЗДНИКОМ ВСЕЗ ПРИЧАСТНЫХ!!! СЕГОДНЯ 140 ЛЕТ МОРСКОЙ ТЕЛЬНЯШКЕ!!!

Тельняшка (просторечное - тельник) - флотская нательная фуфайка (отсюда название). Изготавливается из вязаной трикотажной ткани с чередующимися горизонтальными синими и белыми полосками.
В российском ВМФ состоит на снабжении матросов и старшин, курсантов военно-морских институтов, военнослужащих морской пехоты. А также является предметом нательной одежды у десантников (Воздушно-десантные войска).
Впервые официально тельняшка (в тёмно-синюю с белым полоску) была введена в Российском морском флоте 19 августа 1874 года Указом Великого князя Константина Николаевича Романова и утверждённым царём Александром III.


Выдача водки матросам на крейсере "Россия" Русского Императорского Флота.