August 20th, 2014

коты растут

Эдуард Ваганович ЕЛЯН

Лётные лики

Эдуард Ваганович ЕЛЯН - Герой Советского Союза (26.04.1971), заслуженный лётчик-испытатель СССР (20.09.1967), полковник.
Родился 20 августа 1926-го в Баку. В 1938-м - 1944-м жил в Норильске, Москве, Свердловске. В 1944-м окончил Свердловскую спецшколу ВВС.
В армии с июня 1944-го. В 1944-м окончил 9-ю ВАШПОЛ (Бугуруслан), в 1948-м – Борисоглебское ВАУЛ, до 1951-го был в нём лётчиком-инструктором.
В 1953-м окончил Школу лётчиков-испытателей, 1960-м – Московский авиационный институт.
С июня 1953-го по март 1958-го – лётчик-испытатель Лётно-исследовательского инс­титута.
Поднял в небо и провёл испытания экспериментального истребителя-перехватчика ПТ-7/Т-3 (лето 1957). Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института; участвовал в испытаниях авиационных скафандров.
С марта 1958-го по август 1960-го – лётчик-испытатель ОКБ Сухого.
Поднял в небо и провёл испытания Т-47-3 (Су-11). Провёл испытания С-1 на прочность; участвовал в испытаниях сверхзвуковых истребителей Т-3, ПТ-8, Т-49, Т-5, П-1, Су-7.
С августа 1960 по декабрь 1981 – лётчик-испытатель, старший лётчик ОКБ Туполева.

Поднял в небо и провёл испытания сверхзвукогового бомбёра-ракетоносца Ту-22К, первого в мире сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (31.12.1968).
Записки на полях: Как известно, тень на советский проект бросила катастрофа Ту-144 во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Тогда погиб весь экипаж из шести человек. Менее известно, что в 1975 году, через два года после катастрофы, Советский Союз предпринял попытку «реабилитировать» Ту-144 в глазах мировой авиационной общественности. В 1975 году, после катастрофы 1973 года, Елян с Горюновым показывали в том же Ле Бурже свою программу демонстрационных полетов на Ту-144, после чего зашли на посадку. Перед самой полосой, метров за триста до нее, они вдруг увидели поднимавшуюся с полосы большую стаю голубей! Подошли к торцу полосы, и все переднее стекло кабины оказалось залепленным кровью и крыльями птиц. Сажать и рулить Елян мог, лишь наблюдая через форточки. Зарулив, Елян немедленно поехал к руководителю полётов.
«Это был рыжий француз, похожий на трафаретного эсэсовца. Это была та же сволочь, которая заводила меня в 1971 году на посадку, путая «лево» с «право». Я посадил его в машину, и мы поехали осмотреть место на полосе, где увидели насыпанные зерна и побитых белых откормленных голубей размером с курицу! Очевидно, кому-то надо было еще что-то натворить! Кто-то упорно преследовал цель, чтобы второй раз случилось неладное: двигатель разрушился бы или что похуже... Я в свое время во Владимировке на МиГе-19 на взлете влетел в стаю воробьев. Так я не знал, как мне сесть! Не видно ничего! Все остекление залито кровью, перьями. Кое-как с помощью земли зашел и еле сел», - вспоминал позже Э.В. Елян.
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, полковнику Еляну Эдуарду Вагановичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 апреля 1971 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».


Участвовал в испытаниях сверхзвукового бомбардировщика Ту-22, пассажирских Ту-124, Ту-134, Ту-154 и их модификаций.


23 мая 1978 года совершил вынужденную посадку на Ту-144Д.
Участвовал в доводке опытных самолётов конструкции О.К. Антонова, С.В. Ильюшина, А.И. Микояна, П.О. Сухого, А.Н. Туполева, А.С. Яковлева, в лётных испытаниях двигательных установок, испытывал первый советский высотный скафандр СИ-1.
Освоил 90 типов самолётов и вертолётов. С 1982-го – в запасе.
Жил в Москве, в последние годы жизни – в Ростов-на-Дону. До 1996 работал инженером в ОКБ имени Микояна.

Умер 6 апреля 2009 года. Похоронен в Ростове-на-Дону, на Северном кладбище.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. Удостоен диплома Тиссандье (ФАИ, 1969).
коты растут

Авиамгновения одного дня августа

... А ещё был случай
20 августа, 1927 год. Начало перелёта Москва - Токио - Москва на лёгком АНТ-3 «Наш ответ» лётчика С.А. Шестакова и бортмеханика Д.В. Фуфаева. 22000 км.
Самолёт спроектирован коллективом Туполева. Этот аппарат имел биплановую крыльевую коробку с двумя лонжеронами, шасси пирамидального типа с резиновой шнуровой амортизацией и фюзеляж почти треугольного сечения. По скорости и лётным характеристикам он несколько уступал самолёту Р-5. В 1927-м самолёт был запущен в серийное производство. Длина 9,9 м, взлётная масса 2090 м. Максимальная скорость 204 км/ч, потолок высоты - 4920 м. Двигатель мощностью 450 л.с. Вооружение три пулемёта и бомбы.



20 августа, 1936 год. На дальнем бомбардировщике ДБ-2 "дублёр" с бомбовой нагрузкой 1000 кг под управлением лётчика М.Ю. Алексеева совершен беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Омск - Москва. 4955 км было преодолено за 23 часа 20 мин.


20 августа, 1936 год. Первый полёт пассажирского АНТ-35 (ПС-35); экипаж М.М. Громова. Самолёт развивал скорость до 400 км/ч, мог вместить 10 пассажиров при 2 членах экипажа.
АНТ-35 строился малой серией, эксплуатировался в Аэрофлоте на линии Москва - Рига - Стокгольм; принимал участие в Великой Отечественной.


20 августа, 1939 год. Первое боевое применение ракетных снарядов на бездымном порохе с истребителей в воздушном бою, на Халхин-Голе.
Группа Н.И. Звонарёва на пяти И-16 с РС-82 сбила за 2 км два японских самолёта. Всего за кампанию сбито не менее 15 самолётов самураев.


20 августа, 1952 год. Первый полёт 6-моторного турбовинтового лайнера SR-45 Saro Princess - гигантской дальнемагистральной летающей лодки.
Опытные экземпляры были заказаны в мае 1946-го. "Принцесса" была больше, чем Martin Mars, и тяжелее, чем Bristol Brabazon I. Эта летающая лодка имела крыло размахом 66,9 м и с убирающимися поплавками на его концах, взлётный вес 156492 кг и могла развивать максимальную скорость 579 км/час с десятью турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus 600 мощностью 2386 кВт (3200 л.с.). На каждой консоли крыла располагалось по пять двигателей: по одному внешнему и по четыре, установленных попарно, в корневой части крыла.
Всего было построено три лодки, из которых только одна выполняла демонстрационные полеты в Южную Америку до 1954-го. В апреле 1967-го она была разделана на металлолом после 13 лет хранения.

20 августа, 1970 год. Первый полёт истребителя-бомбардировщика МиГ-23Б («23-41»); П.М.Остапенко.


20 августа, 1977 год. Погиб лётчик-испытатель 3-го класса, капитан Б.Н. Швалев. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на истребителях.
Погиб при выполнении показательного (!) полёта на многоцелевом УТС L-29 Delfin. Заключительной фигурой пилотажа на шоу в честь Дня Воздушного Флота (опять!) должен был стать перевёрнутый полёт над рекой на малой высоте. После выпуска шасси траектория полёта L-29 стала снижаться, самолёт ударился о воду сначала крылом, затем кабиной...


20 августа, 1978 год. Первый полёт британского многоцелевого палубного самолёта вертикального взлёта и посадки Sea Harrier.
Применение Sea Harrier на Фолклендах было весьма успешным. В тяжёлых условиях осенней Атлантики лётчики совершали нередко по 5-6 вылетов в день. Хотя за время конфликта потери английской авиации составили 6 "Си Харриеров", 4 "Харриера" GR 3 Пять пилотов погибли. Аналогичные потери аргентинской стороны значительно выше - около 80 самолётов. Без использования "Си Харриеров" и их сухопутных "собратьев" Великобритания не смогла бы вернуть себе Фолклендские острова военным путем.
СВВП показали блестящие боевые качества в воздушных схватках с такими опасными противниками, как "Мираж"/"Дагер".
коты растут

... А небо над Испанией было безоблачным

20 августа 2008 года в мадридском аэропорту Барахас произошла катастрофа McDonnell Douglas MD-82 испанской авиакомпании Spanair.

Самолёт выполнял рейс JK 5022 на Канарские острова, но через несколько секунд после взлета рухнул на землю.
Из 172 находившихся на его борту человек выжило только 18.
Катастрофа произошла примерно в 14:45 по местному времени (UTC+2). McDonnell Douglas MD-82 а/к Spanair выполнял взлёт по ВПП №36. На его борту находились 162 пассажира и 10 членов экипажа. Выполнив разбег по ВПП на 500 метров длиннее обычного, самолёт поднялся в воздух. Уже вне ВПП самолёт ударился о землю хвостовой частью и она отвалилась от фюзеляжа. Затем трижды на протяжении почти 1200 метров самолёт подпрыгивал и ударялся о землю, а затем упал недалеко от водоема.
Первоначально сообщалось, что у самолета во время разбега загорелся (по другим источникам - произошёл взрыв) левый двигатель. Комиссия по расследованию катастрофы опровергла эти заявления. Ни один из двигателей в полёте не взрывался и не загорался.
Расследование было мутныи и неконкретным...
Точные причины не были установлены, однако известно, что до вылета обнаружились технические проблемы, ставшие причиной задержки вылета на один час. Кроме этого, по сообщению The Times, несколькими днями ранее были отменены два рейса на данном самолёте.
По данным The Wall Street Journal, анализ информации с двух «чёрных ящиков» самолёта показал, что при взлёте закрылки были выпущены не полностью, а определённая неполадка оборудования привела к тому, что пилоты не получили автоматическое предупреждение.
Самолёт находился в эксплуатации 15 лет. Также сообщается, что разбившийся самолет в последний раз проходил техническое обслуживание в январе 2008 года, и технических неисправностей зафиксировано не было.
Это была первая крупная авиакатастрофа в Западной Европе после столкновения над Боденским озером в 2002 году и крупнейшая в Испании с 1985 года.
коты растут

Под Ростовом пройдёт авиашоу моделей самолётов

В воскресенье под Ростовом-на-Дону пройдет единственное в России аэрошоу радиоуправляемых реактивных самолётов и вертолётов. "Воздушное" шоу в станице Ольгинской, которая расположена в семи километрах от Ростова, проводится уже в шестой раз.
В этом году в программе мероприятия кроме самих полётов радиоуправляемых самолётов и вертолётов будут мастер-классы от пилотов-авиамоделистов, запуск модели радиоуправляемой ракеты и имитация уничтожения "вражеского городка легендарной моделью истребителя".
Шоу уже давно вышло за рамки регионального, и в этом году в нем будут участвовать пилоты не только из Ростова-на-Дону, Шахт и Таганрога, но ещё и из Москвы и Московской области, Архангельска, Краснодара, Армавира и Сочи. Посмотреть на красочное действо ежегодно приезжают тысячи зрителей.
В течение всего светового дня публике будут демонстрировать полёты авиамоделей, а под занавес организаторы мероприятия обещают устроить яркое световое и пиротехническое шоу.