August 21st, 2014

коты растут

Леонид Николаевич ФАДЕЕВ

Лётные лики
Л.Н. Фадеев - Заслуженный лётчик-испытатель СССР (14.03.1961), полковник (1961).
Родился 21 августа 1920-го в Москве. В 1934-м окончил 7 классов школы, в 1935-м – ФЗУ, в 1939-м – аэроклуб. Работал слесарем-инструментальщиком на заводе.
В армии с декабря 1939-го. В 1941-м окончил Борисоглебскую ВАШЛ, до 1946-го был в ней лётчиком-инструктором.
В январе - марте 1944-го проходил боевую стажировку в 739-м ИАП (Белорусский фронт). Участвовал в освобождении Белоруссии.
Совершил 24 боевых вылета на Ла-5.
В 1946-1947-х – лётчик-инструктор Высшей офицерской авиационно-инструкторской школы в Грозном В 1947-м - 1950-м служил в строевых частях ВВС (Белорусский ВО).
С июля 1950-го по 1961-й – лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (1-е Управление).
Провёл госиспытания истребителей МиГ-17Ф, Су-9, Су-9 с ракетами К-5, Су-7Б.
Записки на полях: 30 марта 1961-го в испытательном полете на Су-7Б произошел помпаж, и после вывода из штопора обороты двигателя зависли. Лётчик стал планировать на посадку на аэродром ЛИИ. На высоте около 1000 м он понял, что идёт с небольшим недолётом и инстинктивно дал рычаг вперёд. Температура подскочила, и двигатель сразу выключился. Снижение самолёта стало более крутым. Не дотянув до грунтовой полосы безопасности, самолёт приземлился на неровное поле с рытвинами и песчаными буграми, несколько раз перевернулся и полностью разрушился. Фадеев получил тяжелые повреждения позвоночника и медицинская комиссия навсегда отстранила Л.Н. Фадеева от полётов.
С августа 1962-го – в запасе. Работал в ОКБ Сухого: заместителем начальника ЛИС, инженером (до 1983-го).
Жил в Москве. Умер 2 октября 1988 года. Похоронен в Москве, на Николо-Архангельском кладбище.
Награждён орденом Отечественной войны 2-й степени, тремя орденами Красной Звезды; медалями.
коты растут

Очередные авиамгновения августа

... А ещё был случай
21 августа, 1914 год. Ян Нагурский вместе с механиком Евгением Кузнецовым на на поплавковом биплане «Фарман» совершил первый в Арктике полёт вдоль западного побережья Новой Земли, достигнув 76 градусов с. ш. Полёт был совершён в связи с поисками экспедиции исследователя Г.Я. Седова.
В течение трех недель Ян совершил ещё четыре полёта, следов экспедиции найти не удалось, но эти полёты уже сами по себе стали подвигом, если принять во внимание технику того времени и условия, в которых проводились полёты. Нагурский доказал, что летать в арктических странах можно, что авиация в будущем может оказать большую услугу при рекогносцировках льдов, при открытии новых земель, нахождении и нанесении на карты подводных преград, препятствующих судоходству и т.п.


21 августа, 1916 год. Завершены испытания бронированного морского истребителя - летающей лодки М-11 Д.П. Григоровича; пилот А.И. Томашевский.
М-11 - лёгкий маневренный самолёт с узкой лодкой, боковые поплавки крепились непосредственно к нижним крыльям, а двигатель прикрывался обтекаемым капотом. М-11 был первым в мире бронированным самолётом. Неподвижно закреплённый пулемёт располагался перед лётчиком в носу лодки. Гидроистребитель М-11 по достоинству оценили моряки. Но возложенных на него надежд машина не оправдала. Из-за небольшого радиуса действия выполнялись в основном задания по ближней разведке, а сравнительно слабая мореходность и некоторые сложности в пилотировании не способствовали широкому применению самолёта.


21 августа, 1924 год. Ровно через десять лет вслед за Нагурским в небо Арктики поднялся и первый советский пилот - Борис Чухновский. Он облетел впервые на поплавковом Junkers Ju.20 Новую землю. Ю-20 был доставлен на пароходе к полярной станции «Маточкин Шар». Впервые в мире была произведена разведка льдов в районе Новой Земли, Баренцева и Карского морей.


21 августа, 1933 год. Второй испытательный полёт бомбардировщика-гиганта К-7 К.А. Калинина; экипаж М.А. Снегирёва. К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размахом 53 м и площадью 452 кв. м, от него шли две хвостовые балки, которые несли хвостовое оперение с механизмом для поворота. Крыло было выполнено в виде спрямлённого центроплана шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м. Там располагались помещения для пассажиров и грузов. К центроплану были пристыкованы эллиптические консоли, в которых были размещены 14 цистерн с топливом. Рубка была построена выступающей вперёд по осимашины. В ней размещались два пилота, штурман, радист и старший механик, остальные 7 членов экипажа находились в других отсеках и переговаривались между собой по внутреннему телефону.
К-7 задумывался как многоцелевой самолёт гражданского и военного назначения. Но проект был закрыт, так как в то время считалось, что крупные самолёты стране не нужны. Обратите внимание: отечественная двубалочная конструкция - "рама" появилась за 5 лет до Fw.189 Uhu!
21 августа, 1936 год. Международный рекорд высоты полёта - 12.101 м с полезной нагрузкой 1000 кг; В.К. Коккинаки на ЦКБ-26 ОКБ С.В. Ильюшина.


21 августа, 1941 год.  В Архангельск  из Исландии отбыл первый морской конвой союзников - «Дервиш». Прибыл в Архангельск десятью днями позже без потерь. Конвой был относительно небольшим  (6 транспортов, 2 эсминца, 4 корвета, 3 тральщика). Доставлены 10 тонн каучука для военной промышленности, 16 истребителей Hurricane вместе с лётным составом, стрелковое оружие, продовольствие и медикаменты.
Согласно отчётам в течение 1941-го в Архангельск были проведены семь союзных караванов в составе 52 судов. Они доставили 99 самолётов, 466 танков, 330 танкеток и другие военно-стратегические материалы. Это была почти половина всех грузов, доставленных союзниками в 1941-м.



21 августа, 1963 год. В результате стечения обстоятельств пассажирский Ту-124 Аэрофлота рейса Таллин - Внуково приводнился на Неву. Один из первых в мире и пяти счастливых случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.
Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте около 400 м. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. При буксировке было повреждено стекло в носовой части самолета. Все 45 пассажиров и 7 членов экипажа были эвакуированы и отправлены в Таллин.


21 августа, 1967 год. Первый полёт аэрофотосъёмочного Ан-24ФК (в серии Ан-30); экипаж И.Е. Давыдова.


21 августа, 1968 год. Вышло постановление о разработке самолёта-штурмовика Т-58М (Су-24) и ракет С-8, С-24 и Х-24.
21 августа, 1982 год. Первый взлёт с наземного трамплина Т-1 (комплекс НИТКА - наземный испытательный тренировочный комплекс "Авиационный") в Крыму на МиГ-29 совершил лётчик-испытатель А.Г. Фастовец.


21 августа, 1983 год. Завершены государственные испытания истребителя Су-27 (этап ЛКИ - лётно-конструкторских испытаний).
коты растут

Сегодня исполняется сто лет с момента первого полёта на самолёте за Полярный круг

21 августа 1914 года Ян Иосифович Нагурский совершил первый полёт в Арктике над водами Баренцева моря и западным побережьем Новой Земли. Цель полёта - поиск пропавших полярных экспедиций Седова, Брусилова и Русанова.
Вместе с механиком Евгением Кузнецовым на самолёте «Морис Фарман» Ян Нагурский преодолел расстояние в 448 км. за 4 часа 20 мин. Несмотря на то, что никаких следов пропавших экспедиций с воздуха обнаружить не удалось, Нагурский внёс существенные коррективы в существовавшие карты, а также смог предоставлять сопровождающим судам информацию о состоянии льда по маршруту движения, то есть впервые выполнил функции ледовой разведки.
Это героическое событие имело судьбоносные для страны последствия, так как положило начало развитию всей полярной авиации России. Именно благодаря полярной авиации удалось существенно расширить территории проживания населения, построить новые населенные пункты за полярным кругом, установить дрейфующие полярные станции, начать масштабные научные исследования в Арктике и обнаружить полезные ископаемые в этом регионе.
Именно Арктика сегодня стала приоритетным направлением в политике нашего государства, а её освоение по-прежнему невозможно без полярной авиации.
коты растут

Boeing запустит в Ташкенте предприятие по ремонту самолётов

Американская Boeing Co и национальная авиакомпания Узбекистана "Узбекистон хаво йуллари" (НАК "Узбекские авиалинии") до конца 2014 года введут в эксплуатацию центр по ремонту самолетов в Ташкенте, сообщил в четверг источник в узбекской авиакомпании.
В сентябре будет завершен монтаж оборудования, в ноябре - пуско-наладочные работы, центр будет введён в эксплуатацию до конца этого года, уточнил собеседник. По его словам, на первоначальном этапе центр освоит ремонт крупных элементов Boeing 757 и Boeing 767, а в 2016 году приступит к обслуживанию Boeing 787.
В 2007-2008 годах "Узбекистон хаво йуллари" заключила контракты с Boeing на приобретение четырех самолётов Boeing 767-300ER и двух самолётов Boeing 787-8 Dreamliner общей стоимостью 645 миллионов долларов. В июле этого года был реализован контракт на поставку Boeing 767-300ER. Поставки двух 787-800 Dreamliner будут осуществлены в 2016 году.
НАК "Узбекистон хаво йуллари", монопольный авиаперевозчик в Узбекистане, полностью принадлежит государству. Авиапарк компании насчитывает 33 самолёта западного производства: пятнадцать Boeing (десять 767-300 и пять 757-200), три аэробуса А310, десять аэробусов А320, три среднемагистральных RJ-85, а также два грузовых А300-600F.
Узбекская авиакомпания выполняет авиарейсы в 21 город стран Европы, Америки, Ближнего Востока, Азии, в 22 города стран СНГ и по 11 направлениям на местных авиалиниях.

... Не, всё это очень даже хорошо!.. Но кто там будет работать?