August 27th, 2014

коты растут

Николай Иванович АРЧАКОВ

Лётные лики

Н.И. Арчаков - участник Великой Отечественной, командир эскадрильи 999-го ШАП 271-й штурмовой АД 1-й ВА 3-го Белорусского фронта, Герой Советского Союза (29.06.1945).
Родился 14/27 августа 1913-го в селе Телятники Рязанской губернии. В 1930-м приехал в г. Бобрики (ныне Новомосковск) на строительство химкомбината. В 1933-м окончил 7 классов, в 1934-м - аэроклуб. Работал на торфоразработках, стекольщиком на строительстве завода, а с 1937 года - в торговой сети Сталиногорска.
В РККА с 1941-го. Участник Великой Отечественной с августа 1941-го. Начал войну красноармейцем. Воевал на Западном, Ленинградском и 3-м Белорусском фронтах. В 1943-м окончил ускоренный курс Военно-политического училища и после краткосрочной лётной переподготовки стал лётчиком-штурмовиком.
Во время обороны Ленинграда Арчаков на Ил-2 совершил 74 боевых вылета, нанеся противнику значительный урон в технике и живой силе. Затем участвовал в освобождении Прибалтики и в боях в Восточной Пруссии. В составе 3-го Белорусского фронта совершил ещё 88 боевых вылетов с общим налётом до 90 часов.
15 апреля 1945-го эскадрилья 999-го ШАП под командованием капитана Арчакова в боях за Кёнигсберг произвела 8 штурмовых вылетов по войскам и укреплениям противника, уничтожив до 15-ти самоходных орудий.
К концу апреля 1945-го командир эскадрильи капитан Арчаков совершил на Ил-2 162 боевых вылета, из них более 100 на штурмовку войск и укреплений противника, с общим налётом 169 часов 45 минут. Лично уничтожил большое количество техники, среди которых 48 орудий полевой артиллерии, 32 зенитки, 35 автомашин, 12 автоцистерн, 7 тягачей и транспортёров, 3 паровоза и 14 вагонов, 6 танков, 3 самолёта на земле, 35 миномётов, 35 повозок с грузами, 16 землянок и дзотов, 9 домов с огневыми точками, 9 блиндажей и много живой силы противника. Кроме того, в группах с другими лётчиками уничтожено много живой силы и техники, в том числе 5 самолётов, 13 танков и 6 САУ. С апреля 1944-го по апрель 1945-го лётным составом эскадрильи произведено 1015 боевых самолёто-вылетов (при собственных потерях в 5 лётчиков и 5 самолётов), а 999-й ШАП получил собственное наименование - «Таллинский» и награждён орденом Суворова III степени.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» капитану Николаю Ивановичу Арчакову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В конце апреля 1945 года Н.И. Арчаков назначен штурманом полка. В этой должности и закончил войну.
После войны продолжил службу в ВВС СССР. В 1950-м окончил Высшие лётно-тактические курсы. С 1955-го подполковник Арчаков - в запасе. Проживал в Ленинграде.
Умер 7 ноября 1961 года. Похоронен на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени (дважды), Суворова 3-й степени, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды (трижды), медалями.
коты растут

Авиакалейдоскоп ещё одного дня

... А ещё был случай
27 августа, 1909 год. Абсолютный мировой рекорд дальности полёта - 180 км; А. Фарман (Франция) на самолёте собственной конструкции. Farman III был оснащён 4-цилиндровым рядным двигателем «Vivinus» мощностью 50 л. с. (37 кВт), который вскоре заменили новым 7-цилиндровым ротативным двигателем «Gnome» такой же мощности.
На этом самолёте Анри Фарман установил в 1909-м два мировых рекорда дальности полёта. Первый рекордный результат был показан во время знаменитой встречи авиаторов в Реймсе, проходившей с 22 по 29 августа 1909 года, когда Фарман преодолел 180 км за 3 ч.


27 августа, 1913 год. Первая в мире мёртвая петля П.Н. Нестерова, выполненная на Ньюпор-IV, на Сырецком военном аэродроме.
Произошедшее подтверждалось протоколом, составленным на месте события.


27 августа, 1933 год. Состоялся первый полёт истребителя И-12 (АНТ-23); И.Ф.Козлов.
27 августа, 1940 год. Первый полёт итальянского реактивного «Caproni Campini N.1».
Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию. Двигатель был расположен в центральной части фюзеляжа. Размах крыла - 15,8 м, длина - 13,1 м. Взлётный вес 4200 кг, вес пустого - 3640 кг. Максимальная скорость полёта - 330 км/час на высоте 2980 м и 315 км/час на высоте 3950 м. Максимальная высота, достигнутая во время испытаний, - 3950 м.
Появление в начале Второй мировой турбореактивных двигателей открыло новые возможности конструктивно-компоновочного решения проблемы установки двигателей.

27 августа, 1962 год. На Северном испытательном полигоне Новая Земля в ходе учения «Шквал» с носителя Ту-16К/КС были проведены испытания авиационной крылатой ракеты с ядерным зарядом. Ту-16КС - самолёт-ракетоносец (другое название - Ту-16К).
Основное назначение - удары по значительно удалённым объектам противника управляемыми КР типа КС-1. Состав экипажа Ту-16 – 6 человек.


27 августа, 1962 год. Погиб лётчик-испытатель А.Г. Елсуков - на вертолёте УКа-15. Учебно-тренировочный УКа-15 был оборудован двойным управлением, дополнительными пилотажными приборами и шторками для тренировки и обучения пилотов выполнению полётов по приборам.


27 августа, 1967 год. Ту-134 официально принят для эксплуатации в ГВФ.


27 августа, 1970 год. Первый полёт S-67 Blackhawk.
На вертолёте был установлен абсолютный рекорд скорости - 355,5 км/ч, продержавшийся до 1978-го, когда он был побит Ми-24 ОКБ Миля.
27 августа, 1986 год. Совершён первый полёт учебно-боевого штурмовика Су-25УБ.


27 августа, 1990 год. Первый полёт опытного образца многоцелевого истребителя пятого поколения Northrop F-23 Black Widow II - "Чёрная вдова".


27 августа, 1992 год. Ту-134А Ивановского авиапредприятия потерпел катастрофу при посадке в сложных метеоусловиях в аэропорту Иваново. Авиационное происшествие произошло в результате потери экипажем контроля за высотой полёта в районе ДПРМ, преждевременного снижения с большой вертикальной скоростью от 12 до 16 метров в секунду и невыполнения манёвра ухода на второй круг при срабатывании сигнализации опасного сближения с землей.
Погибли все 84 человека, находившиеся на борту... Руководство по снижению риска авиапроисшествий при заходе на посадку и посадке гласит: "Неспособность распознать экипажем ВС необходимости ухода на второй круг и невыполнение этого манёвра является главной причиной авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке".


27 августа, 1995 год. Первый полёт промышленного экземпляра «газолёта» – Ми-8ТГ на газовом топливе; экипаж С.С. Сучушкина.


27 августа, 2002 год. Состоялся первый полёт (с аэродрома) Бе-200ЧС - второго серийного Бе-200д.
коты растут

"Муля, не нервируй меня!.."

Фаина Георгиевна (Григорьевна) РАНЕВСКАЯ (урождённая Фанни Гиршевна Фельдман) родилась 15/27 августа 1896 года в Таганроге.

Авторство крылатой фразы из фильма "Подкидыш" «Муля, не нервируй меня!» оспаривает каждая из причастных к ней женщин.
В эфире «Кинопанорамы» 1964-го года Фаина Раневская рассказала историю о том, как сама лично придумала эту фразу, а после эфира программы поссорилась с автором сценария фильма Агнией Барто, которая приписывала авторство фразы себе.
Также на авторство фразы претендует и Рина Зелёная, будучи соавтором сценария фильма.

"Пионэры, идите в жопу (на хуй)"

Фраза «Муля, не нервируй меня!» всю оставшуюся жизнь преследовала Раневскую. Так кричали мальчишки при виде её на улицах, эту фразу первой вспоминали при знакомстве с ней. Даже Леонид Брежнев на вручении ей в 1976 году (в связи с 80-летием) ордена Ленина вместо приветствия сказал: «А вот идёт наш Муля, не нервируй меня!». Раневская ответила: «Леонид Ильич, так ко мне обращаются или мальчишки, или хулиганы!». Генсек смутился и добавил: «Простите, но я вас очень люблю».

Фаина всегда была самокритичной, ей принадлежит известное высказывание: «Талант - это неуверенность в себе и мучительное недовольство собой и своими недостатками, чего я никогда не встречала у посредственности». Худсоветы и комиссии, в присутствии которых приходилось играть, в то время были обычным делом, когда вместо любящей артиста аудитории на него смотрели «вершители судеб». Часто после таких выступлений артист находился «в зажиме», но никак не Раневская: «Играю скверно, смотрит комитет по Сталинским премиям. Отвратительное ощущение экзамена».




Раневская очень боялась, что ей могут предложить сотрудничать с КГБ - в то время это было распространено. Один её знакомый посоветовал в случае, если такое предложение поступит, сказать, что она кричала во сне. Тогда она не подойдёт для сотрудничества и предложение будет снято.
Однажды, когда Фаина Георгиевна работала в Театре имени Моссовета, к ней обратился парторг театра с предложением вступить в партию. «Ой, что вы, голубчик! Я не могу: я кричу во сне!» - воскликнула Раневская. Слукавила она или действительно перепутала эти департаменты, можно только догадываться.
коты растут

Минпромторг признал нерентабельность восстановления производства Ил-114 в гражданской версии

Возобновление производства Ил-114 в гражданской версии нерентабельно, сообщил заместитель главы Минпромторга Юрий Слюсарь. К такому выводу пришли в министерстве, опросив потенциальных заказчиков. По словам Слюсаря, объём заказов недостаточен для того, чтобы "экономика проекта встретилась с жизнью".
Выполняя июльское поручение президента, министерство запросило Минобороны, коммерческие авиакомпании и ряд госзаказчиков о потребности в Ил-114. Минобороны не планирует закупать Ил-114, делает ставку на другую турбовинтовую модель КБ "Ильюшин" - легкий военно-транспортный на базе Ил-112 грузоподъемностью до 6 тонн. Сейчас по нему ведутся опытно-конструкторские разработки. Источник в Минобороны отмечает, что военные будут готовы закупить Ил-114 только в случае его соответствия требуемым характеристикам.
Ответы других потенциальных госзаказчиков также показали "фактически отсутствие интереса" к Ил-114. Данные Минтранса говорят о том, что потребности коммерческих авиакомпаний в самолётах этого класса (Ил-114 и его аналоги) незначительны. Получить комментарии региональных авиакомпаний и Минобороны не удалось.
Источники в Минпромторге рассказали, что в ходе совещаний выяснилось, что для того, чтобы Ил-114 был востребован гражданской авиацией, необходимо доведение его характеристик до уровня современных требований по топливной эффективности, вместимости, расходам на техобслуживание, послепродажной поддержке. По оценкам потенциальных производителей, на этот проект может потребоваться 8 - 12 млрд руб. и около пяти лет. "Исходя из имеющихся данных, даже у модернизированного Ил-114 рентабельности не просматривается",- считают источники в отрасли. Источник же в правительстве назвал эти суммы "сверхоптимистичными", добавив, что есть опасение, что в перспективе потребуется дополнительное финансирование.
Не исключено, что дополнительно будет рассмотрен вопрос выпуска специальной партии Ил-114 для нужд госавиации в патрульной версии, для этого можно использовать заделы Ташкентского авиазавода. "Заказчик пока определяется",- отметил вчера по этому поводу Юрий Слюсарь. Он добавил, что Минпромторг "тему Ил-114 не бросит": речь идет о проектировании на его базе нового самолёта вместимостью до 70 - 80 мест. Организацию производства, вероятнее всего, придется проводить с нуля, перенос производства из Ташкента в любом случае потребует масштабного оснащения нового завода.