August 28th, 2014

коты растут

Надежда Александровна ЖУРКИНА (Киёк)

Лётные лики
Н.А. Журкина - стрелок-радист, полный кавалер орденов Славы, гвардии старшина.
Родилась 28 августа 1920-го в Туринске Тюменской губернии. Училась в Московском юридическом институте, окончила Московский аэроклуб.
В РККА с 1942 года. Окончила курсы радисток. В действующей армии - с июня 1942-го. В должности воздушного стрелка-радиста принимала участие в Курской битве.
Воздушный стрелок-радист Пе-2 99-го отдельного гвардейского разведывательного авиаполка (15-я ВА, 2-й Прибалтийский фронт) гвардии младший сержант Журкина с 4 марта по 2 апреля 1944-го в составе экипажа совершила в районах Псковской области 23 боевых вылета на разведку войск противника и фотографирование вражеских военных объектов. Разведывательные данные передавала по радио с борта самолёта. Отбила девять атак истребителей противника.
За мужество и отвагу, проявленные в боях, 30 апреля 1944 года гвардии младший сержант Журкина награждёна орденом Славы 3-й степени.
С 16 сентября по октябрь 1944-го участвовала в 15 боевых вылетах на разведку и бомбардировку войск противника в районе Риги, Тукумса, Клапкалнса (Латвия). С борта самолёта она передала 93 радиограммы о противнике. Отбила несколько атак вражеских истребителей.
За мужество и отвагу, проявленные в боях, 15 ноября 1944 года гвардии сержант Журкина награждёна орденом Славы 2-й степени.
18 ноября 1944-го экипаж майора Берестова, в составе которого стрелком-радистом была Журкина, получил задание сфотографировать передний край обороны противника в районе латвийской Кулдиги. Задание пришлось выполнять в сложных метеорологических условиях, с крайне малой высоты - 500 метров, под шквальным огнём немецких войск. Во время возвращения на свой аэродром самолёт Берестова был атакован четырьмя истребителями Fw 190. В завязавшемся воздушном бою стрелок-радист Надежда Журкина сбила один самолёт и серьёзно повредила второй - он был вынужден ретироваться.
Гвардии старшина Журкина к январю 1945-го совершила 52 успешных боевых вылета. Всего за годы войны Н.А. Журкина совершила 87 успешных боевых вылетов на Пе-2, участвовала в 30 воздушных боях с истребителями противника и успешно отражала их атаки.
В августе 1945 года гвардии старшина Н.А. Журкина демобилизована.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1948 года за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецко-фашистскими захватчиками гвардии старшина Н.А. Журкина награждёна орденом Славы 1-й степени, став полным кавалером ордена Славы.

Она была четвёртой женщиной - полным кавалером орденов Славы во время Великой Отечественной.
После войны Н.А. Журкина  (новая её фамилия Киёк)  отдавала свои силы на трудовом фронте. На её груди рядом с боевыми орденами появился орден "Знак Почёта". До распада Советского Союза работала начальником отдела кадров швейного объединения «Ригас апгербс». Вела активную общественную деятельность по патриотическому воспитанию молодёжи, являясь участником движения «Ветераны войн - за мир».
В связи с изменением политической обстановки в Латвии Журкина выехала в Россию. Ей удалось вывезти из Риги только фотоальбомы, книги, записную книжку с адресами боевых друзей и боевые награды.
С середины 1990-х жила в Москве - в пансионате ветеранов № 17. Скончалась 24 апреля 2002 года. Похоронена на Николо-Архангельском кладбище в Москве.
Награждена орденами Красной Звезды, Славы 3-х степеней, "Знак Почёта"; медалью "За отвагу" и другими.
коты растут

Август подбирает свои жертвы авиаобострения

... А ещё был случай


28 августа, 1908 год. Состоялся первый полёт первого российского дирижабля «Учебный» на Волковом поле. Он был сконструирован, построен и испытан в воздухе русскими воздухоплавателями без помощи иностранных специалистов. Построен в Учебном воздухоплавательном парке по проекту капитана А.И. Шабского.
Оболочка была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. К оболочке подвешивалась деревянная гондола, в которой находился двигатель, приводивший в движение два воздушных винта, расположенных по обе стороны гондолы, в передней её части. Был сконструирован для подготовки будущей команды конструируемого русского военного дирижабля «Кречет». В дальнейшем «Учебный» был модернизирован (увеличены объём оболочки и мощность двигателя, заменены винты, перестроена гондола), однако к концу 1909-го дирижабль демонтировали.

28 августа, 1911 год. Около Вены совершил первый полёт самолёт "Ласточка", построенный во Львове конструктором Э. Либанским. Таким образом, наряду с бипланом Чеслава Зберанского и Станислава Цивинского «Ласточка» авиаконструктора Эдмунда Либанского стал первым летающим самолётом в Царстве Польском.

28 августа, 1912 год. Проведены первые опытные стрельбы с дирижаблей Лебедь, Ястреб и Альбатрос по наземным целям с пулемётов.

28 августа, 1924 год. Завершился первый кругосветный перелёт с посадками на двух самолётах Douglas World Cruiser (DWC) (США). Перелёт стартовал 6 апреля на однодвигательных двухместных "Уорлд Крузер" за 175 дней (с 6 апреля по 28 августа), из которых только 66 были заняты перелётом, общая протяженность которого составила 42398 км, а продолжительность 363 ч. 7 мин. лётного времени (средняя скорость при перелёте составила 116 км/ч).

28 августа, 1930 год. Первая дозаправка (перелив горючего) в воздухе на самолётах Р-1 Н.Н. Поликарпова.


28 августа, 1937 год. Лётчик-испытатель НИИ ВВС П.М. Стефановский и его помощник на высотном самолёте БОК-1 достигли высоты 14100 м.


28 августа, 1939 год. Мировой рекорд скорости по замкнутому маршруту 5000 км Москва - Свердловск - Севастополь - Москва на самолёте «Сталь-7» конструктора Р.Л. Бартини установил экипаж Н.П. Шебанова - 404,9 км/час. Это был 12-местный пассажирский с крылом «обратная чайка». В 1936 году он экспонировался на Международной выставке в Париже.
28 августа, 1943 год. Установлен всесоюзный рекорд - на перехватчике И-220 (КБ А.И. Микояна) с мотором М-39 в 1700 л.с. А.И. Жуков достиг скорости 697 км/час.


28 августа, 1944 год. Двум истребителям союзников  P-47 D-25 Thunderbolt впервые удалось сбить над Брюсселем новейший германский реактивный истребитель Me-262.
28 августа, 1947 год. Начались заводские испытания Су-12.


28 августа, 1954 год. Первый полёт МиГ-19П (СМ-7); В.А. Нефёдов. Носовую часть МиГ-19 удлинили на 360 мм и установили радиолокатор РП-1 "Изумруд".

28 августа, 1962 год. В катастрофе винтокрыла Ка-22М погибли лётчик-испытатель Д.К. Ефремов, лётчик-испытатель О.К. Яркин, штурман-испытатель В.С. Школяренко и другие...
При перелёте из Ташкента в Москву винтокрыл потерпел катастрофу из-за отказа системы поперечного управления по причине рассоединения тендера троса управления общим шагом правого несущего винта. Погиб весь экипаж.


28 августа, 1963 год. Словно растворились в воздухе два гигантских четырёхмоторных КС-135, которые являются военными вариантами Боинга-707...
Около 12.00 дня, когда эти самолёты находились приблизительно на расстоянии 1.200 км северо-восточнее Майами и в 450 км западнее Бермуд, они послали стандартное сообщение о том, что полёт проходит без каких-либо эксцессов. С тех пор об этих самолётах ничего не было слышно. Однако в районе, из которого они в последний раз сообщили о своём месторасположении, вскоре были найдены обломки, которые, как было установлено, принадлежали самолёту типа КС-135.
Специалисты предполагали, что самолёты столкнулись в воздухе. Но спустя несколько дней в 350 км от указанного места были найдены обломки другого КС-135. Поэтому первоначальная версия о причинах произошедшей трагедии не нашла своего подтверждения. Таким образом, оба самолёта погибли в разное время и независимо друг от друга. Суммируя вышеизложенное, можно сделать определённые выводы. Вот некоторые из них. Одни самолёты до последней секунды поддерживали нормальную радиосвязь с аэропортом или базой и исчезали. Практически мгновенно, «словно проваливались в какую-то дыру в атмосфере», как образно говорилось в одном из заключений экспертов. Другие передавали странные сообщения: неожиданно отказали приборы, небо окрасилось в жёлтый цвет, при ясной погоде появился туман, море выглядит «как-то необычно» и т.д. Однако дать более конкретные сведения никто не успевал. Экипажи пропадали вместе с самолётами...
Ах, уж эти Бермуды и их окрестности...


28 августа, 1973 год. В катастрофе Су-24 погибли заслуженный лётчик-испытатель CCCР С.А. Лаврентьев и штурман-испытатель М.С. Юров...
Предстоял самый рядовой и простой полёт: определить точностные характеристики прицела при бомбометании с высоты 200 м. Взлетел - и не вернулся. При очередном заходе на цель самолёт неожиданно закрутило влево. Выполнив всего одну бочку со снижением, он столкнулся с землёй.

28 августа, 1983 год. Первый взлёт Т-10-3 (прототипа палубного истребителя Су-33) с трамплина Т-1 комплекса "Нитка"; лётчик-испытатель М. Садовников.



28 августа, 1988 год. Трагедия во время авиашоу на военной базе Рамштайн (ФРГ)...
На авиашоу Flugtag 88, которое проводилось на базе ВВС США в Германии, во время выступления итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori столкнулись три из десяти самолётов Aermacchi MB-339PAN. В результате столкновения один из них рухнул на зрителей. Семьдесят человек (включая троих лётчиков) погибли. По разным данным, от 300 до 400 человек получили серьёзные ранения...
В общей сложности за медицинской помощью обратилось более тысячи человек. После трагедии было отмечено резко возросшее количество самоубийств среди тех, кто стал свидетелями этой катастрофы. Пострадавшим были выплачены компенсации. На три года в Западной Германии был введён полный запрет на проведение авиашоу.


28 августа, 1993 год. Катастрофа Як-40 в Хороге (Таджикистан). Погибли 82 человека - крупнейшая авиакатастрофа в стране...
Як-40 прилетел в Хорог из Душанбе в тот день утром. Пилотировал его экипаж, состоящий из командира Мэлса Сиярова, второго пилота Юрия Дёмина и бортмеханика Низомиддина Буриева. В салоне работал бортпроводник Каюмов. Пятым членом экипажа являлся штурман отряда Евгений Бабаджанов. В то время в стране была гражданская война, а сам Хорог был захвачен боевиками, поэтому в его аэропорту скопилось несколько сотен беженцев. Когда началась посадка, боевики, угрожая оружием, вывели всех пассажиров из самолёта и начали сажать на борт уже по своему усмотрению. В общей сложности в 28-местный салон был посажен 81 человек, включая 14 детей.
Самолёт был сильно перегружен (на 3000 кг выше максимального взлётного веса), поэтому экипаж поначалу отказался взлетать, однако после угрозы расстрела был вынужден согласиться. При взлёте самолёт пробежал по ВПП 1629 метров, после чего экипаж поднял носовую стойку. Однако самолёт не взлетел, а продолжал мчаться по полосе, пока не выкатился с неё. Пробежав по земле от торца полосы ещё 150 метров, Як-40 левой стойкой врезался в бруствер неглубокого (30 см) арыка, а затем столкнулся с камнем высотой 60 см. Через 30 метров левое колесо попало в промоину и разрушилось. А правое колесо вскоре столкнулось с бетонным дотом метровой высоты с отрывом плоскости, затем второй плоскости крыла, после чего самолёт рухнул в промоину реки Пяндж...
Непосредственно на месте катастрофы были найдены 80 погибших и 6 выживших: 2 члена экипажа и 4 пассажира. Позже в больнице оба члена экипажа умерли от полученных травм. Таким образом, общее число погибших в катастрофе составило 82 человека. Это крупнейшая авиационная катастрофа на территории Таджикистана и в истории самолётов Як-40. Сразу после катастрофы все пассажирские полёты в Хорог были прекращены до конца гражданской войны.

28 августа, 1995 год. Принят на вооружение ВС РФ многоцелевой ударный Ка-50 «Чёрная акула».



28 августа, 1995 год. Над Домодедовским районом близ поселка Истомиха потерпел катастрофу спортивный Як-18Т. Погибли все находившиеся на борту четыре человека, среди погибших - гражданин Великобритании.
коты растут

Столкновение над базой Рамштайн

Страница недавней истории

28 августа, 1988 год. Трагедия во время авиашоу на военной базе Рамштайн (ФРГ)...

На авиашоу Flugtag 88, которое проводилось на базе ВВС США в Германии, во время выступления итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori столкнулись три из десяти самолётов Aermacchi MB-339PAN. В результате столкновения один из них рухнул на зрителей. Семьдесят человек (включая троих лётчиков) погибли. По разным данным, от 300 до 400 человек получили серьёзные ранения.

В этот день более 300 тысяч человек собрались на авиабазе. Основным событием должно было стать выступление итальянской Frecce Tricolori. Десять самолётов выполняли фигуру высшего пилотажа «пронзённое сердце». Frecce Tricolori разделились на две группы, которые нарисовали в небе стилизованное изображение сердца. В нижней части фигуры они устремились навстречу друг другу вдоль линии зрителей на скорости около 800 км/ч. Одновременно ещё один самолёт, изображающий стрелу, должен был пролететь над этими двумя группами в направлении зрителей.

В результате ошибки пилота самолёт, изображавший стрелу, на высоте 40 метров столкнулся с двумя другими самолётами.

Искалеченная машина рухнула в районе вагончика, торгующего мороженым. Был жаркий день, и в этом месте находилось много зрителей, включая детей. Упавший самолёт взорвался, начался сильный пожар. Один из самолётов, отвечающих за формирование «сердца», упал рядом со спасательным медицинским вертолётом UH-60, его обломки убили всех находившихся в вертолёте.

Пилот этого самолёта выжил непосредственно в столкновении и попытался катапультироваться, однако парашют раскрылся лишь частично, и пилот погиб, разбившись о землю. Третий самолёт, участвовавший в столкновении, разрушился в воздухе. Его обломки упали в стороне от людей.

Оставшиеся в воздухе самолёты совершили посадку на соседней авиабазе Сембаш…

В общей сложности за медицинской помощью обратилось более тысячи человек. После трагедии было отмечено резко возросшее количество самоубийств среди тех, кто стал свидетелями этой катастрофы. Пострадавшим были выплачены компенсации. На три года в Западной Германии был введён полный запрет на проведение авиашоу.

Были выработаны следующие правила при проведении авиашоу:


  • Увеличена минимальная дистанция от места пилотирования до зрителей. Сейчас она равняется 400 метрам.

  • Полностью запрещены манёвры и пилотирование над зрителями и в направлении зрителей.

  • Любые манёвры теперь требуют согласование с наземной службой, отвечающей за безопасность авиашоу.


1 июля 1993 года на авиабазе Рамштайн в рамках показательного выступления пролетели 24 боевых самолёта из шести стран мира. На месте трагедии воздвигнут мемориал.

Немецкой группой Rammstein была написана песня «Rammstein», рассказывающая о катастрофе на авиашоу.

коты растут

Фильм "Грань будущего" с Томом Крузом

Оригинал взят у di_vizion_ary в Фильм "Грань будущего" с Томом Крузом
Вчера вечером посмотрел фильм "Грань будущего" с Томом Крузом.
Что имею сказать. Мне понравилось. Этакая смесь Дня Сурка и Эффекта бабочки куда подмешали Тома Круза из Войны Миров.
В общем и целом, фильм смотрится, сюжетная линия интересная, правда, понимаешь, что наши всё равно победят неким нестандартным решением. Что у противника вычленится по ходу действия слабина, которую герои ближе к концу раскрутят и на неё надавят.
Что до авиации, то понравились десантные капсулы, на которых герой Тома Круза осуществлял высадку на побережье и который, в конечном счёте, сыграл в конце фильма решающую роль в деле победы над иноземным разумом.



Collapse )
коты растут

Дима поддался ничем не обоснованной панике // Надо как-то успокоить Диму

Оригинал взят у signor_antonio в Дима поддался ничем не обоснованной панике // Надо как-то успокоить Диму


Кто-то может передать ему слова пiдтримки?
Дима, у #Пантымчука все под контролем!
Сходи к нему в FB, охолони!