August 30th, 2014

коты растут

Александр Михайлович РАЕВСКИЙ

Лётные лики
А.М. Раевскмй - Герой России (15.08.1995). Заслуженный лётчик-испытатель РФ (2002), полковник.
Родился 1 января 1957-го в г. Поставы Витебской области Белорусской ССР. Выпускник Минского суворовского военного училища 1974-го, был направлен для продолжения учёбы в Киевское высшее военное инженерное танковое училище. Однако мечта о небе привела его в 1975-м в Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое он закончил в 1979-м.
Обучение на Як-38 начал в 1980-м. Участник боевых походов ТАКР «Минск» и «Новороссийск». Совершил 234 посадки на палубу, общий налёт на Як-38 – 160 часов.
В 1985-м окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей. Службу продолжил в 8 ГНИИ МО (ныне Государственный лётно-испытательный центр).
Проводил испытания самолётов и вертолётов авиации флота, кораблей «Баку» (ныне «Адмирал Флота Горшков») и «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

28 августа 1990 го одним из первых военных лётчиков-испытателей выполнил самостоятельную посадку на корабль на Су-27К (Су-33).
В 1992-м, на момент распада Советского Союза, Раевский проходил службу на Лётно-испытательном полигоне в Феодосии. Категорически отказался принимать новую присягу и служить в Вооружённых силах Украины. С трудом перевёлся в Российскую армию.
C 1992-го – старший лётчик-испытатель ГЛИЦ им. Чкалова.
Записки на полях: В начальный период испытания проводились на палубе, не оборудованной необходимыми техническими приспособлениями (отсутствие системы стабилизации палубы, недоведённость свето-технической системы посадки, недостатки в энергосистеме корабля и т.д.), которые впоследствии были внедрены для выполнения взлёта и посадки.
2 сентября 1993-го в связи с крайне сложными метеоусловиями в районе авианесущего крейсера, когда ограниченный остаток топлива не позволял уйти на береговой аэродром, Александр Михайлович принял решение произвести посадку на палубу (её размеры 205 на 26 метров). Пользуясь указаниями руководителя визуальной посадки, он впервые этот элемент полёта выполнил вслепую.
27 августа 1994-го на тяжёлом авианесущем крейсере произошёл отказ оптической системы «Луна-3М», без которой посадка на палубу не выполняется. Отвергнув возможность катапультирования, что в условиях, когда береговой аэродром оказался закрыт туманом, казалось единственным выходом, Александр Михайлович, проявив хладнокровие, выдержку, отвагу и высокий профессионализм, с первого захода совершил ювелирную по точности посадку на палубу корабля, чем обеспечил сохранность дорогостоящего опытного самолёта.
С 28 августа 1990-го до окончания лётного этапа испытаний 12 сентября 1994-го полковник Раевский совершил 78 посадок на палубу авианосца, из них более 50 – в условиях, сопряженных с риском для жизни.

Вместе с Героем России, летчиком-испытателем Н.Ф. Диордицей первым выполнил ночные полёты с авианосца.

В 1996-м они в Ахтубинске на Су-27К и МиГ-29К продемонстрировали высший пилотаж на малых высотах президенту России Б.Н. Ельцину.
После чего им и были вручены Золотые звезды Героев (звание было им присвоено ещё в 1995-м - «за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новой авиационной техники»).
Освоил 38 типов самолётов и вертолётов различных модификаций, налетав более 2400 часов, из них более 600 – на испытания. Совершил более 200 безаварийных посадок на самолетах Су-27К, МиГ-29К на палубу авианосца.
С 2000-й по декабрь 2002-го – начальник 1-го Управления (ЛИЦ) ГЛИЦ. С 2002-го – начальник Лётно-испытательного центра «Чкаловский».
С 2006-го – начальник штаба ГЛИЦ, ВрИО начальника Государственного лётно-испытательного центра им. Чкалова.
Погиб вместе с женой в автокатастрофе 30 августа 2008 года на 149-м км трассы M6 «Каспий». Похоронен на Троекуровском кладбище.
Награждён медалями.
коты растут

Вот и авиалето заканчивается... Наконец-то

... А ещё был случай
30 августа, 1914 год. Пилот многоцелевого моноплана «Таубе» - предположительно лейтенант Фердинанд фон Хингессен - сбросил пять бомб на Париж.
Город стал первой столицей, которая подверглась авиаудару с самолёта. В результате бомбёжки одна женщина была убита, ещё двое человек ранены.

30 августа, 1925 год. Перелёт на Р-1 по маршруту Москва - Пекин через Жёлтое море.


30 августа, 1933 год. В мае года четыре французские авиакомпании приняли решение о слиянии и обратились к правительству с просьбой о создании национальной системы авиаперевозок. Правительство поддержало эту идею, к четырем инициаторам присоединился пятый участник. 30 августа и была образована авиакомпания Air France - национальный авиаперевозчик. Слияние с KLM в маe 2004-го ("по любви и без насилия") привело к созданию альянса Air France-KLM, хотя обе компании продолжают летать под своими именами.

30 августа, 1942 год. Проведены лётные испытания лёгкого транспортного Як-6; Ф.Е. Болотов. Лётные данные Як-6 позволяли получить из него неплохой лёгкий ночной бомбардировщик. Этот вариант назвали НББ (ночной ближний бомбардировщик). На внешней подвеске он мог нести пять бомб калибром по 100 кг (или две по 250 кг), оборудовался радиостанцией и радиокомпасом, на выхлопные патрубки двигателей устанавливались специальные коллекторы, чтобы огни на патрубках не слепили лётчика и не демаскировали самолёт в ночном небе.


30 августа, 1943 год. Погиб лётчик-испытатель майор С.А. Корзинщиков. Испытывал опытные самолёты ряда ОКБ - ДИП (АНТ-29), СБ N 316 «Химический штурмовик», истребители И-220, И-26 (Як-1). Погиб при перегоне истребителя Як-7Б.

30 августа, 1949 год. Состоялся первый полёт одноместного вертолёта связи и наблюдения Ка-10М; лётчик-испытатель М.Д. Гуров.
Ка-10 - корабельный вертолёт. Морской авиации был необходим малогабаритный вертолёт, не требующий переделки корабельных палуб. Таким и стал Ка-10. В 50-е годы это был единственный в мире вертолёт, использовавшимся для связи между кораблями.


30 августа, 1951 год. Погиб лётчик-испытатель 1-го класса, старший лейтенант Н.Д. Фиксон. Погиб при выполнении испытательного сброса авиабомбы с самолёта Ан-2 (?).

30 августа, 1969 год. Заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза В.П. Борисов впервые поднял в воздух дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М с изменяемой геометрией крыла. Родоначальник серии самолётов, получивших на Западе грозное обозначение "Backfire" - "Встречный огонь". Серийная постройка началась в 1971-м в Казани. Принят на вооружение в 1976-м. В конце 1993-го дальняя авиация России имела 100 этих машин, морская авиация - 165.


30 августа, 1974 год. Состоялся первый полёт поисково-спасательного Ка-27ПС.


30 августа, 1983 год. Ту-134А Казанского авиапредприятия потерпел катастрофу в районе аэродрома Алма-Ата, при заходе на посадку ночью в простых метеоусловиях.
Экипаж нарушил схему захода и самолёт столкнулся со склоном горы, разрушился и сгорел. При снижении над горным хребтом в течение 23 секунд работала сигнализация опасного сближения с землей, однако КВС не установил двигателям взлётный режим и не перевел самолёт в набор высоты…Погибли все 90 человек, находившихся на борту.

30 августа, 1988 год. Первый полёт самого большого в мире полностью сертифицированного мягкого дирижабля - немецкого WDL-1B. Было построено 4 однотипных летательных аппарата. Их длина - 59,6 м, максимальный диаметр - 16,4 м, объём - 7200 м3. В качестве силовой установки используются два поршневых двигателя Теледайн Континентал IO-360 мощностью по 210 л. с. Полезная нагрузка 1180 кг (включая 7 пассажиров).

30 августа, 2009 год. Белорусский Су-27УБМ разбился на авиашоу (!) в польском Радоме. Рухнул на землю в ходе выполнения заключительных фигур высшего пилотажа своей программы. После падения самолёт взорвался, однако это произошло далеко от зрительских трибун, поэтому на земле никто не пострадал. Двое пилотов высшей категории профессиональной подготовки, лётчики-снайперы полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич не стали катапультироваться, поскольку стремились предотвратить падение самолёта на зрителей и населённый пункт.