?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Начало авиагода... Разведчик погоды поднялся в небо...
коты растут
kot_or_osl

9 января, 1919 год. Успешный перелёт для установления воздушной связи между Туркестанским и Восточным фронтами - лётчики Н.С. Горбунов и В.Р. Браун на Фармане-30 пролетели 350 км за 4 часа 20 минут, в т.ч. 300 км над территорией противника.



9 января, 1930 год. Открыта регулярная авиалиния Хабаровск - Сахалин. Первый рейс выполнил М.В. Водопьянов по маршруту Хабаровск - Нижнетамбовское - Мариинское - Николаевск-на-Амуре - Оха на Junkers Ju-13 заводской № 670 "СССР-127".


9 января, 1941 год. Первый полёт английского тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster.
Авро 683 Ланкастер, состоявший на вооружении Королевских ВВС, являлся основным, вместе с предшественником, «Галифаксом», тяжёлым бомбардировщиком Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Это самый тяжёлый английский бомбардировщик времён той войны... Существовали и наши "Лакастеры", с красными звёздами.


9 января, 1943 год. Первый полёт четырёхмоторного классического дальнемагистрального лайнера США Lockheed Constellation.

"Автобус" готовился к эксплуатации

9 января, 1946 год. Первый полёт пассажирского Ил-12 с ПД АШ-82ФН; экипаж В.К. Коккинаки.
Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach - «междугородный автобус») - пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945-го с двигунами 2×АЧ-31под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.
В октябре 1943-го в ОКБ С.В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта. Первый вариант проекта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4). В своём дальнейшем развитии проект претерпел значительные изменения.
Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа. 2 марта 1944-го компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены Ильюшиным. К осени эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.
Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945-го. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.
Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей, и 9 января 1946-го состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.
Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946-го. 18 августа 1946-го состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.
21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30. Всего было поизведено 663 единицы.
В СССР эксплуатировался до 1968-го, в Китае - до октября 1993-го.



Наш ответ на В-50

9 января, 1951 год. Первый полёт дальнего бомбардировщика Ту-85 - первого отечественного стратегического носителя ядерного оружия; экипаж А.Д. Перелёта.
Ту-85 - последний тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик с поршневыми двигателями, с боевой дальностью полёта 12000 км. Специально для него были созданы уникальные двигатели мощностью 4000 л.с. с низким расходом топлива. Построено было всего два (!) экземпляра.
Это экспериментальный советский межконтинентальный стратегический бомбардировщик. В какой-то степени он был аналогом американского B-50.
Ту-85 (по кодификации НАТО: Barge - «Баржа») - экспериментальный советский межконтинентальный стратегический бомбёр. В его основе лежал увеличенный в размере Ту-4.
Сразу же после создания Ту-4 в 1947-м начались работы по его совершенствованию, поскольку его дальность была недостаточна для налётов на США - главного «вероятного противника». В итоге появились Ту-80 и Ту-85.
Первый полёт Ту-85 совершил 9 января 1951-го под командованием А.Д. Перелёта. Для самолёта проектировалось два разных поршневых двигателя - воздушного охлаждения АШ-2ТК и жидкостного охлаждения ВД-4К, а также, в перспективе, первый советский турбовинтовой двигатель ВК-2 разработки ОКБ им. В.Я. Климова. По итогам испытаний на «летающих лабораториях» предпочтение было отдано двигателям ВД-4К.
Однако начавшаяся Корейская война, в ходе которой наши МиГ-15 успешно сбивали американские B-29, показала бесперспективность поршневых самолётов для военного применения, так что дальнейшие работы по этому самолёту были прекращены. Ту-85 стал последним в мире тяжёлым поршневым бомбардировщиком. Вскоре флагманом советской бомбардировочной авиации стал турбовинтовой Ту-95, в котором, однако, использовались многие решения, испытанные на Ту-85.
Созданию межконтинентального стратегического Ту-85 (самолёт «85») предшествовала программа создания тяжёлого бомбардировщика дальнего действия Ту-80 (самолёт «80»)- глубокая модернизация серийного Ту-4 в направлении увеличения взлётной массы и увеличения дальности полёта, путём увеличения запаса топлива и улучшения аэродинамики. Опытный самолёт «80» явился советским ответом на создание и запуск в серию американского бомбардировщика В-50 - глубокой модернизации В-29. Ту-80 был построен в опытном экземпляре, его расчётная дальность достигала 8200 км, превышая на 30÷35 % дальность Ту-4. Однако, с учётом успешного завершения разработки американского межконтинентального В-36 (поступил на вооружение ВВС США в 1949-м) заявленные лётно-технические данные Ту-80 перестали в полной мере удовлетворять ВВС. Назревала острая необходимость в ответ на В-36 создать советский бомбардировщик с межконтинентальной дальностью полёта. Аэродинамические характеристики и параметры силовой установки Ту-80 не обеспечивали межконтинентальную дальность, достаточную для возвращения на советскую базу после нанесения ответного ядерного удара по территории США. В итоге, программа испытаний, доводки и серийного производства Ту-80 была приостановлена, и ОКБ-156 Туполева совместно с ЦАГИ, сосредоточили усилия на осуществление программы создания бомбардировщика по проекту «85» с межконтинентальной дальностью полёта.
9 января 1951-го первый опытный Ту-85 совершил первый полёт (экипаж: ведущий лётчик-испытатель А.Д. Перелёт, штурман С.С. Кириченко, бортинженер А.Чернов). Полёт выполнялся с выпущенным шасси и продолжался 31 минуту. Силовая установка с двигателями ВД-4К в ходе лётных заводских испытаний самолёта „85“ на малых высотах работала надёжно и показала достаточную мощность.
Вскоре выяснилось, что в ОКБ-156 допустили ошибку в расчётах центровки самолёта, которая получилась чрезмерно задней, поэтому пришлось носовую часть фюзеляжа утяжелить центровочным грузом.
14 декабря 1951-го руководство МАП утвердило отчёт по результатам заводских испытаний «85-1». На Госиспытания машина не поступила, но её облетал экипаж НИИ ВВС. Госиспытания самолёта «85-2» первоначально планировалось завершить к октябрю 1951-го. Самолёт «85» не был передан в серийное производство, в связи с завершением рабочего проектирования более скоростных межконтинентальных бомбардировщиков нового поколения в ОКБ Туполева (проект «95») и в ОКБ Мясищева (проект «М-4»). В январе 1952-го Туполев предложил использовать оба самолёта «85» в качестве летающих лабораторий для проведения доводочных лётных испытаний перспективных ТВД и бортового оборудования, предназначенных для самолёта нового поколения «95», с учётом того, что на этих машинах предполагалось установить аналогичное оборудование… В 1952-м самолёт «85-1» использовался для испытаний самой мощной советской фугасной авиабомбы ФАБ-9000. В июле 1958-го самолёт «85-2» по приказу МАП был списан и разобран в металлолом.

9 января, 1962 год. Первый полёт британского лайнера Hawker Siddelley HS-121 Trident. Самолёт имел двухконтурные двигатели сзади и Т-образное оперение.
Его лётные и экономические характеристики, комфорт для пассажиров (особенно по шуму) значительно превосходили предшественников.
С 11 марта 1964-го самолёт вышел на линии BEA. Было изготовлено всего 117 таких машин, летавших в основном в британских авиакомпаниях.


9 января, 1969 год. Первый испытательный полёт Concorde в Бристоле (Англия).

9 января, 1975 год. Начались заводские лётные испытания истребителя-бомбардировщика Су-17М2Д (С-32М2Д) с двигателем Р9БС-300.


9 января, 1986 год. Совершил первый полёт стратегический военно-транспортный Ан-124 «Руслан».

Как сложно жить!.. (С)
коты растут
kot_or_osl
Транссексуалы со справкой не смогут сесть за руль в России
Согласно постановлению, подписанному премьером Дмитрием Медведевым, транссексуалы и садомазохисты со справкой не смогут сесть за руль в России по закону, - из-за медицинских противопоказаний.

В перечень также вошли педофилия, фетишизм, вуайеризм и ряд других сексуальных расстройств. Документ был подписан 29 декабря 2014 года, а обнародован неделю спустя.
... А почему, интересно, в список не вошли трансвеститы, онанисты и некрофилисты? Придётся жаловаться - в Европейский суд по правам человека!

... А мы-то и не ведали!
коты растут
kot_or_osl
Оригинал взят у pryf в Как размножаются русалки, теперь стало все понятно...

Пятниццо, сэр!..
коты растут
kot_or_osl
А вы об этом знали?

Горим, братцы, горим!-2
коты растут
kot_or_osl
Вот помните вчера сообщал я о пожаре?
http://kot-or-osl.livejournal.com/#post-kot_or_osl-596340
Новые кадры сегодня появились:

Сгорело три Сессны, остальные летательные аппараты (Су-55, пилотажный планер Fox и ещё несколько) повреждены огнём невосстановимо. Ворота во время пожара вышли из строя, вовремя выкатить ничего не удалось.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1420733347/0