?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Запуршила январская авиаметель
коты растут
kot_or_osl

10 января, 1912 год. Первый полёт летающей лодки Flying Fish Гленна Хаммонда Кёртисса (Glenn Hammond Curtiss) (США). Гидросамолёт Г. Кёртисса представлял собой биплан на лодке типа каноэ с размещённым на носу двигателем и двумя пропеллерами. Хвостовое оперение при помощи балок крепилось к крылу. Замена тянущих воздушных винтов толкающими сделала гидроплан более комфортабельным. Подобная конструкция вскоре получила широкое распространение.


10 января, 1934 год. Запуск в серию фронтового истребителя И-16 Н.Н. Поликарпова на Нижегородском авиазаводе.


10 января, 1935 год. Первый полёт совершила гигантская летающая лодка Latecoere конце 521 (Франция).
Она имела 6 двигателей Hispano-Suiza 12Ybrs-2 V-12 мощностью 650 л.с., установленных в гондолах под крылом типа парасоль.
Превосходящий!..

11 января, 1941 год. Первый полёт истребителя Н.Н. Поликарпова И-185; Е.Г. Уляхин.
Поектирование И-185 было начато в 1940-м. В дальнейшем было несколько его вариантов с единой у всех формой крыла. Одинаковым было и оперение. Шасси одностоечное, уборка пневматическая, как и хвостового колеса. Варианты И-185 различались двигателями, вооружением, длиной фюзеляжа и некоторыми деталями конструкции.

И-185 - опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.
Самолёт был задуман в 1939-м (проект 62). В то время как Гуревич, Микоян, Лавочкин, Яковлев и др. работали над проектами, похожими на существующие немецкие машины, Поликарпов ставил задачу с «дальним прицелом». По его мнению, истребитель должен обладать следующими параметрами: высокая скорость и скороподъёмность во всём диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального манёвра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность.
Задача была решена за счёт повышенной удельной нагрузки на крыло (по сравнению с другими отечественными истребителями), ставки на мощные перспективные двигатели (такие как М-90, М-71 и т. д.), приводившей к большей удельной энерговооружённости самолёта по сравнению с другими отечественными истребителями, хороших аэродинамических форм, использованием металлического крыла с хорошо выдержанными параметрами профиля.
В январе-феврале 1941-го И-185 с мотором М-81, поставленным на самолёт в связи с отсутствием мотора М-90, достигал скорости 600 км/ч только на пикировании. И-185 с мотором М-71 проходил заводские испытания с 26 сентября по 2 октября 1941-го, показав максимальную скорость у земли 503 км/ч, с форсажем — 520 км/ч, на высоте 3300 м — 582 км/ч, на высоте 6150 м — 620 км/ч (более высокие показатели остались расчётными). И, наконец, И-185 с мотором М-71, т.н. «образцовый для серии» или «эталон», с улучшенной аэродинамикой, на заводских испытаниях, завершившихся 12 октября 1942-го, достиг максимальной скорости 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/ч на высоте 6100 м.
За создание И-185 М-71 «образцовый для серии» Поликарпову была присвоена Сталинская премия 1-й степени за 1943 год.

Самолёт госиспытания успешно прошёл и был рекомендован к серийному производству. В январе 1943-го документация для постройки серии была передана с завода № 51 (завод Н.Н. Поликарпова) на не занятый в тот момент серией завод № 381, на котором началась подготовка серийного производства. Однако во время дополнительных испытаний на дальность 5 апреля 1943-го произошла авария из-за остановки двигателя (заклинил двигатель, так же как и в первый раз при полёте Стефановского). В результате погиб лётчик В.А. Степанчонок, проводивший испытания. Видимо эта трагедия стала для самолёта роковой. Высказывается мнение, что Яковлев «подвинул» этот самолёт продвигая свой. Утверждения, что вариант И-185 с мотором М-82 был неактуален ввиду появления Ла-5, спорны, так как лётные характеристики Ла-5 с мотором М-82Ф примерно равнялись характеристикам И-185 с мотором М-82А, имевшим меньшую мощность. По официальной версии, вариант И-185 с мотором М-71 (как и штурмовик П. О. Сухого Су-6) не реализовывался серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и якобы отсутствия завода для выпуска И-185. Однако в то же время незапуск М-71 в серийное производство объясняли его ненужностью ввиду отсутствия самолётов под него. Так или иначе, но ни один из вариантов И-185 в серию запущен не был. На заводе № 381 в серию был запущен Ла-5ФН. Всего было произведено 5 единиц.

"Сушка" с ракетным ускорителем

10 января, 1945 год. Состоялся первый полёт истребителя-перехватчика Су-7 (Первого) с ракетным ускорителем РД-1ХЗ.

Су-7 (Первый) - то был первый с этим названием, опытный (а по сути дела экспериментальный) истребитель-перехватчик, модификация штурмовика Су-6 одноместного, но без бронекоробки, с теми же контурами и размерами. Построен в единственном экземпляре в 1944-м на базе Су-6. Предназначался для испытаний ЖРД.
В 1944-м интерес к созданию высотных истребителей возрос. Если в 1943-м причиной тому были полёты высотных немецких разведчиков над советской территорией, то теперь пришлось учитывать появление американских и английских скоростных высотных бомбардировщиков с гермокабинами. Таких как В-29 или высотные истребители Спитфайр XIV. Советскому авиастроению нельзя было отставать.
В письме А.С.Яковлева, датированном июлем 1944-го, со ссылкой на приказ наркома авиапромышленности, Сухому предлагалось в месячный срок разработать и представить эскизный проект высотного истребителя. Практический потолок самолёта должен был составлять 15000 метров, рабочая высота барражирования - 14000 метров с запасом вертикальной скорости на этой высоте 4 м/с. Время барражирования не менее 1,5 часов. Максимальная скорость на высоте 12000 - 14000 метров должна быть 670 км/ч. Вооружение пушка калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов. Необходимо было предусмотреть постановку второй пушки с тем же боезапасом. При проектировании в первую очередь необходимо было обратить внимание на обеспечение требования по потолку и времени барражирования.
В результате появился Су-7 (первый с этим названием), опытный истребитель-перехватчик, модификация штурмовика Су-6 одноместного. Силовая установка -комбинированная: двигатель - АШ-82ФН с двумя турбокомпрессорами ТАК-3 и ракетным ускорителем РД-1-Х3 В.П.Глушко. Тяга его - 300 кгс при расходе топлива (керосин и азотная кислота) 1,6 кг/с. РД устанавливался в крайней хвостовой части фюзеляжа, горючее - за кабиной лётчика. Полётная масса стала 4360 кг. Вооружение: три пушки калибра 20 мм (370 снарядов).
Самолёт был выпущен в 1944-м и проходил заводские испытания, в ходе которых отрабатывались система питания и регулировка ЖРД.
Первый полёт выполнил летчик-испытатель Комаров 10 января 1945-го. Скорость максимальная у земли была получена 480 км/ч, на высоте 7500 м - 590 км/ч без ЖРД и 680 км/ч с ЖРД и на высоте 12000 м - соответственно 510 и 705 км/ч, потолок практический - 12750 м. Продолжительность непрерывной работы ЖРД была около 4 мин, длина разбега с ним - около 300 м. Лётные испытания тормозились сильным факелением выхлопных патрубков, приводящим к обгоранию краски на бортах фюзеляжа. Все попытки устранить это явление оказались безуспешными, и в конце-концов турбокомпрессоры отключили от выхлопной системы. Ко второму этапу испытаний приступили 18 февраля, он продолжался до середины декабря. Испытания выявили ненадежность двигателей РД-1 и небезопасность их эксплуатации. В декабре 1945-го решением 18-го ГУ НКАП работы по самолёту были прекращены.
Опыт использования на боевых самолётах ВРД- и ЖРД-ускорителей в комбинации с поршневыми двигателями выявил их полную бесперспективность для массового применения. Наиболее реальным, отвечавшим требованиям дальнейшего роста высот и скоростей полёта, становился турбореактивный двигатель (ТРД).



10 января, 1954 год. Катастрофа первого в мире реактивного пассажирского самолёта близ о. Эльба (разрушение в воздухе). Погибли 35 человек...
De Havilland Comet 1 («Комета 1») a/к BOAC выполнял рейс из Cингапура в Лондон с последней промежуточной посадкой в Риме, когда вскоре после вылета из а/п Чампино на высоте около 8,3 километров испытал взрывную декомпрессию, в результате чего разрушился в воздухе. Обломки упали в Средиземное море.
10-11. Января 1962 год Абсолютный мировой Рекорд дальности по прямой (по дуге большого круга) - 20.168,78 км; экипаж К.П. Эвели на В-52Н «Стратофортресс» (ВВС США) в перелёте Окинава - Мадрид.


10 января, 1968 год. В состав флота вошел первый крейсер-вертолётоносец - «Москва». Подпалубный ангар вмещал 14 машин.


10 января, 2001 год. Среднемагистральный пассажирский авиалайнер Ту-214 получил сертификат.

Порядок - это контроль!
коты растут
kot_or_osl

Около 2 млн мигрантов могут потерять право на въезд в РФ

10 января в России вступил в силу закон, ужесточающий наказание за нарушение миграционного законодательства.

Права въезжать в РФ на 10 лет лишатся иностранцы и лица без гражданства, которые не выехали из страны в течение 360 дней после того, как окончился разрешенный им срок пребывания. Превышение этого срока на 120 дней приведет к закрытию въезда на 3 года, на 270 дней - на 5 лет. Ранее глава ФМС Константин Ромодановский заявил, что более 734 тысяч иностранцев находятся в России с нарушением более 270 суток, еще один млн 28 тысяч - более 360 суток.

За последние два года Россия уже закрыла въезд более 1,2 млн иностранцев.


Яценюк, находясь в Берлине, «раскрыл» теракты в Париже
коты растут
kot_or_osl

Премьер Украины Арсений Яценюк, который находится с визитом в Берлине, решил поиграть в детектива и невероятно быстро и беспрепятственно «нашел» террористов, совершивших нападение на редакцию Charlie Hebdo. Вы будете смеяться, но ими опять оказались Путин и Кадыров.

В затуманенном сознании украинцев за всеми преступлениями в мире стоит ровно один человек: «доктор зло» Владимир Владимирович. Ну и разумеется, его зловещие помощники: Кадыров и Киселев. Именно они и несут человечеству ужас и разрушение. Террористы ИГИЛ рядом с ними — безвинные овечки.

«Кто-то может сказать: „антитеррористическая операция против возглавляемых Россией террористов, которую ведет Украина, не коснется нас“. Но это произошло. Это произошло в Канаде, Австралии, в Бельгии. Вчера это случилось во Франции», — заявил Яценюк ошеломленным таким полетом фантазии немецким журналистам.

Впрочем, не стоит искать в этом заявлении лишь абсурдность. Хотя слова «Украина» и «абсруд» стоят давно уже даже не рядом, а буквально «вросли» друг в друга. Стоит послушать его заявление до конца, и становится понятна вся его подоплека.

«Конфликт, который продолжается на Украине, — это не только конфликт между Украиной и Россией. Это глобальный вопрос. Мы боремся за свою независимость, за нашу свободу, нашу страну, нашу землю. И должны быть объединены в борьбе с терроризмом», — заявил главный рождественский кролик Украины.

Одним словом: «нам страшно, одиноко и денег нет».

«Жё не манж па сис жур». Помогите бывшему депутату Верховной Рады, кто чем может…