January 10th, 2015

коты растут

Запуршила январская авиаметель


10 января, 1912 год. Первый полёт летающей лодки Flying Fish Гленна Хаммонда Кёртисса (Glenn Hammond Curtiss) (США). Гидросамолёт Г. Кёртисса представлял собой биплан на лодке типа каноэ с размещённым на носу двигателем и двумя пропеллерами. Хвостовое оперение при помощи балок крепилось к крылу. Замена тянущих воздушных винтов толкающими сделала гидроплан более комфортабельным. Подобная конструкция вскоре получила широкое распространение.


10 января, 1934 год. Запуск в серию фронтового истребителя И-16 Н.Н. Поликарпова на Нижегородском авиазаводе.


10 января, 1935 год. Первый полёт совершила гигантская летающая лодка Latecoere конце 521 (Франция).
Она имела 6 двигателей Hispano-Suiza 12Ybrs-2 V-12 мощностью 650 л.с., установленных в гондолах под крылом типа парасоль.
Превосходящий!..

11 января, 1941 год. Первый полёт истребителя Н.Н. Поликарпова И-185; Е.Г. Уляхин.
Поектирование И-185 было начато в 1940-м. В дальнейшем было несколько его вариантов с единой у всех формой крыла. Одинаковым было и оперение. Шасси одностоечное, уборка пневматическая, как и хвостового колеса. Варианты И-185 различались двигателями, вооружением, длиной фюзеляжа и некоторыми деталями конструкции.

И-185 - опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.
Самолёт был задуман в 1939-м (проект 62). В то время как Гуревич, Микоян, Лавочкин, Яковлев и др. работали над проектами, похожими на существующие немецкие машины, Поликарпов ставил задачу с «дальним прицелом». По его мнению, истребитель должен обладать следующими параметрами: высокая скорость и скороподъёмность во всём диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального манёвра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность.
Задача была решена за счёт повышенной удельной нагрузки на крыло (по сравнению с другими отечественными истребителями), ставки на мощные перспективные двигатели (такие как М-90, М-71 и т. д.), приводившей к большей удельной энерговооружённости самолёта по сравнению с другими отечественными истребителями, хороших аэродинамических форм, использованием металлического крыла с хорошо выдержанными параметрами профиля.
В январе-феврале 1941-го И-185 с мотором М-81, поставленным на самолёт в связи с отсутствием мотора М-90, достигал скорости 600 км/ч только на пикировании. И-185 с мотором М-71 проходил заводские испытания с 26 сентября по 2 октября 1941-го, показав максимальную скорость у земли 503 км/ч, с форсажем — 520 км/ч, на высоте 3300 м — 582 км/ч, на высоте 6150 м — 620 км/ч (более высокие показатели остались расчётными). И, наконец, И-185 с мотором М-71, т.н. «образцовый для серии» или «эталон», с улучшенной аэродинамикой, на заводских испытаниях, завершившихся 12 октября 1942-го, достиг максимальной скорости 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/ч на высоте 6100 м.
За создание И-185 М-71 «образцовый для серии» Поликарпову была присвоена Сталинская премия 1-й степени за 1943 год.

Самолёт госиспытания успешно прошёл и был рекомендован к серийному производству. В январе 1943-го документация для постройки серии была передана с завода № 51 (завод Н.Н. Поликарпова) на не занятый в тот момент серией завод № 381, на котором началась подготовка серийного производства. Однако во время дополнительных испытаний на дальность 5 апреля 1943-го произошла авария из-за остановки двигателя (заклинил двигатель, так же как и в первый раз при полёте Стефановского). В результате погиб лётчик В.А. Степанчонок, проводивший испытания. Видимо эта трагедия стала для самолёта роковой. Высказывается мнение, что Яковлев «подвинул» этот самолёт продвигая свой. Утверждения, что вариант И-185 с мотором М-82 был неактуален ввиду появления Ла-5, спорны, так как лётные характеристики Ла-5 с мотором М-82Ф примерно равнялись характеристикам И-185 с мотором М-82А, имевшим меньшую мощность. По официальной версии, вариант И-185 с мотором М-71 (как и штурмовик П. О. Сухого Су-6) не реализовывался серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и якобы отсутствия завода для выпуска И-185. Однако в то же время незапуск М-71 в серийное производство объясняли его ненужностью ввиду отсутствия самолётов под него. Так или иначе, но ни один из вариантов И-185 в серию запущен не был. На заводе № 381 в серию был запущен Ла-5ФН. Всего было произведено 5 единиц.

"Сушка" с ракетным ускорителем

10 января, 1945 год. Состоялся первый полёт истребителя-перехватчика Су-7 (Первого) с ракетным ускорителем РД-1ХЗ.

Су-7 (Первый) - то был первый с этим названием, опытный (а по сути дела экспериментальный) истребитель-перехватчик, модификация штурмовика Су-6 одноместного, но без бронекоробки, с теми же контурами и размерами. Построен в единственном экземпляре в 1944-м на базе Су-6. Предназначался для испытаний ЖРД.
В 1944-м интерес к созданию высотных истребителей возрос. Если в 1943-м причиной тому были полёты высотных немецких разведчиков над советской территорией, то теперь пришлось учитывать появление американских и английских скоростных высотных бомбардировщиков с гермокабинами. Таких как В-29 или высотные истребители Спитфайр XIV. Советскому авиастроению нельзя было отставать.
В письме А.С.Яковлева, датированном июлем 1944-го, со ссылкой на приказ наркома авиапромышленности, Сухому предлагалось в месячный срок разработать и представить эскизный проект высотного истребителя. Практический потолок самолёта должен был составлять 15000 метров, рабочая высота барражирования - 14000 метров с запасом вертикальной скорости на этой высоте 4 м/с. Время барражирования не менее 1,5 часов. Максимальная скорость на высоте 12000 - 14000 метров должна быть 670 км/ч. Вооружение пушка калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов. Необходимо было предусмотреть постановку второй пушки с тем же боезапасом. При проектировании в первую очередь необходимо было обратить внимание на обеспечение требования по потолку и времени барражирования.
В результате появился Су-7 (первый с этим названием), опытный истребитель-перехватчик, модификация штурмовика Су-6 одноместного. Силовая установка -комбинированная: двигатель - АШ-82ФН с двумя турбокомпрессорами ТАК-3 и ракетным ускорителем РД-1-Х3 В.П.Глушко. Тяга его - 300 кгс при расходе топлива (керосин и азотная кислота) 1,6 кг/с. РД устанавливался в крайней хвостовой части фюзеляжа, горючее - за кабиной лётчика. Полётная масса стала 4360 кг. Вооружение: три пушки калибра 20 мм (370 снарядов).
Самолёт был выпущен в 1944-м и проходил заводские испытания, в ходе которых отрабатывались система питания и регулировка ЖРД.
Первый полёт выполнил летчик-испытатель Комаров 10 января 1945-го. Скорость максимальная у земли была получена 480 км/ч, на высоте 7500 м - 590 км/ч без ЖРД и 680 км/ч с ЖРД и на высоте 12000 м - соответственно 510 и 705 км/ч, потолок практический - 12750 м. Продолжительность непрерывной работы ЖРД была около 4 мин, длина разбега с ним - около 300 м. Лётные испытания тормозились сильным факелением выхлопных патрубков, приводящим к обгоранию краски на бортах фюзеляжа. Все попытки устранить это явление оказались безуспешными, и в конце-концов турбокомпрессоры отключили от выхлопной системы. Ко второму этапу испытаний приступили 18 февраля, он продолжался до середины декабря. Испытания выявили ненадежность двигателей РД-1 и небезопасность их эксплуатации. В декабре 1945-го решением 18-го ГУ НКАП работы по самолёту были прекращены.
Опыт использования на боевых самолётах ВРД- и ЖРД-ускорителей в комбинации с поршневыми двигателями выявил их полную бесперспективность для массового применения. Наиболее реальным, отвечавшим требованиям дальнейшего роста высот и скоростей полёта, становился турбореактивный двигатель (ТРД).



10 января, 1954 год. Катастрофа первого в мире реактивного пассажирского самолёта близ о. Эльба (разрушение в воздухе). Погибли 35 человек...
De Havilland Comet 1 («Комета 1») a/к BOAC выполнял рейс из Cингапура в Лондон с последней промежуточной посадкой в Риме, когда вскоре после вылета из а/п Чампино на высоте около 8,3 километров испытал взрывную декомпрессию, в результате чего разрушился в воздухе. Обломки упали в Средиземное море.
10-11. Января 1962 год Абсолютный мировой Рекорд дальности по прямой (по дуге большого круга) - 20.168,78 км; экипаж К.П. Эвели на В-52Н «Стратофортресс» (ВВС США) в перелёте Окинава - Мадрид.


10 января, 1968 год. В состав флота вошел первый крейсер-вертолётоносец - «Москва». Подпалубный ангар вмещал 14 машин.


10 января, 2001 год. Среднемагистральный пассажирский авиалайнер Ту-214 получил сертификат.
коты растут

Порядок - это контроль!

Около 2 млн мигрантов могут потерять право на въезд в РФ

10 января в России вступил в силу закон, ужесточающий наказание за нарушение миграционного законодательства.

Права въезжать в РФ на 10 лет лишатся иностранцы и лица без гражданства, которые не выехали из страны в течение 360 дней после того, как окончился разрешенный им срок пребывания. Превышение этого срока на 120 дней приведет к закрытию въезда на 3 года, на 270 дней - на 5 лет. Ранее глава ФМС Константин Ромодановский заявил, что более 734 тысяч иностранцев находятся в России с нарушением более 270 суток, еще один млн 28 тысяч - более 360 суток.

За последние два года Россия уже закрыла въезд более 1,2 млн иностранцев.

коты растут

Яценюк, находясь в Берлине, «раскрыл» теракты в Париже

Премьер Украины Арсений Яценюк, который находится с визитом в Берлине, решил поиграть в детектива и невероятно быстро и беспрепятственно «нашел» террористов, совершивших нападение на редакцию Charlie Hebdo. Вы будете смеяться, но ими опять оказались Путин и Кадыров.

В затуманенном сознании украинцев за всеми преступлениями в мире стоит ровно один человек: «доктор зло» Владимир Владимирович. Ну и разумеется, его зловещие помощники: Кадыров и Киселев. Именно они и несут человечеству ужас и разрушение. Террористы ИГИЛ рядом с ними — безвинные овечки.

«Кто-то может сказать: „антитеррористическая операция против возглавляемых Россией террористов, которую ведет Украина, не коснется нас“. Но это произошло. Это произошло в Канаде, Австралии, в Бельгии. Вчера это случилось во Франции», — заявил Яценюк ошеломленным таким полетом фантазии немецким журналистам.

Впрочем, не стоит искать в этом заявлении лишь абсурдность. Хотя слова «Украина» и «абсруд» стоят давно уже даже не рядом, а буквально «вросли» друг в друга. Стоит послушать его заявление до конца, и становится понятна вся его подоплека.

«Конфликт, который продолжается на Украине, — это не только конфликт между Украиной и Россией. Это глобальный вопрос. Мы боремся за свою независимость, за нашу свободу, нашу страну, нашу землю. И должны быть объединены в борьбе с терроризмом», — заявил главный рождественский кролик Украины.

Одним словом: «нам страшно, одиноко и денег нет».

«Жё не манж па сис жур». Помогите бывшему депутату Верховной Рады, кто чем может…