?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Февральский авиакалейдоскоп
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай!

5 февраля, 1913 год. Греческие лётчики Михаил Мутусис и Аристидис Морайтинис совершили первый в мировой истории боевой полёт военно-морской авиации.
Через несколько дней после победы греческого флота при острове Лемнос старший лейтенант Мутусис и мичман Морайтинис, находившиеся на острове Лемнос получили приказ произвести воздушную разведку над Дарданеллами для обнаружения расположения отступившего и скрывшегося там турецкого флота.
Ими был использован гидроплан на базе переделанного биплана Farman MF.7. Они обнаружили турецкий флот в районе базы Нара и перед уходом из Дараданелл сбросили на турецкий флот 4 бомбы, правда, без серьёзных повреждений для турок. Во время обратного полёта экипаж гидроплана произвёл вынужденное приводнение в Эгейском море из-за проблем с мотором, но был подобран и отбуксирован находившимся поблизости греческим эсминцем.
Этот полёт признан первым в мировой истории боевым полётом сотрудничества авиации - флота и ознаменовал рождение первой в мире военно-морской авиации.



5 февраля, 1918 год. Стефен Томпсон, сбив в районе Саарбрюккена немецкий истребитель-разведчик Albatros D.III, становится первым (?) военнослужащим США, одержавшим воздушную победу.

5 февраля, 1919 год. Открыта первая в Европе регулярная пассажирская авиалиния. Немецкая компания DLR выполняла ежедневные полёты по маршруту Берлин - Лейпциг - Веймар на бипланах AEG и DFW.



5 февраля, 1937 год. Первый полёт штурмовика П.Д. Грушина "Тандем-МАИ" (МАИ-3; Ш-тандем), выполненного по схеме моноплан-тандем. Новый штурмовик отличался от всех других самолётов того времени весьма оригинальной схемой. Его горизонтальное оперение имело площадь, равную 45 процентов площади крыла. Оно несло рули высоты и одновременно служило вторым крылом в тандем к главному — отсюда и название Ш-тандем. Рули направления и их кили были размещены под задним крылом.



5 февраля, 1958 год. Столкновение бомбардировщика B-47 и истребителя F-86 над островом Тайби. Авиационное происшествие над побережьем штата Джорджия, в результате которого истребитель был потерян, а экипажу бомбардировщика пришлось аварийно сбросить в Атлантику водородную бомбу Mark 15. Бомба до сих пор не найдена. Считается, что она покоится на дне залива Уоссо (Wassaw Sound) к югу от курортного города Тайби-Айленд.
Столкновение произошло в 2:00 местного. Бомбёр возвращался из учебного полёта на авиабазу Хомстед во Флориде. В бомбовом отсеке находилась одна водородная бомба Mark 15 весом в 3500 кг. На высоте 11600 метров B-47 столкнулся с летящим по другому заданию F-86. Лётчик истребителя утверждал, что он не увидел бомбардировщик на радаре. Истребитель потерял крыло, но пилот успешно катапультировался и остался в живых. У бомбардировщика были повреждены топливные баки и один из двигателей. Повреждённый B-47 стал стремительно терять высоту. Чтобы спасти экипаж и самолёт и обеспечить безопасное приземление на ближайшем аэродроме, командир B-47 полковник Говард Ричардсон (Howard Richardson) принял решение сбросить бомбу в море на высоте 2200 метров. Взрыва не последовало. B-47 успешно приземлился на авиабазе Хантер в Саванне. Никто из экипажа не пострадал.
Поиски бомбы продолжались до середины апреля 1958 года. Бомба найдена не была, не найдена она и до сих пор. По расчётам, она упала в мелководный залив Уоссо и увязла в грунте на глубине 1,5 - 4,5 м.
В 2001-м ВВС США опубликовали официальный отчёт об инциденте. В нём утверждается, что бомба содержала 180 кг взрывчатки и неуказанное количество урана, однако ядерной капсулы, необходимой для цепной реакции, в ней не было (полёт был учебным и бомба была в транспортной конфигурации), и поэтому бомба не представляет серьёзной опасности для местного населения.

5 февраля, 1972 год. А/к Lufthansa начала выполнять регулярные полёты по маршруту Франкфурт – Москва.


5 февраля, 1982 год. Мировые рекорды на Ми-26 с ТВЛД Д-136 по подъёму груза: 10 т – на 6.300 м (экипаж Г.Р. Карапетяна), 25 т – на высоту 4.060 м (экипаж П.В. Алфёрова). Ми-26 - самый большой в мире вертолёт среди серийно выпускаемых. Полезная нагрузка составляет до 22 000 кг. Длина вращающихся несущих винтов - 40,03 м. В 1982-м Ми-26 установил 5 рекордов грузоподъёмности.

Экипажи дальних противолодочных самолётов Северного флота отработали дозаправку в воздухе
коты растут
kot_or_osl
Экипажи дальних противолодочных Ту-142 из состава авиабазы морской авиации Северного флота выполнили полётные задания с дозаправкой топливом в воздухе. Дозаправка проводилась на высоте 4-5 тысяч метров при скорости 500 - 600 км/ч, сообщил начальник пресс-службы Северного флота капитан 1-го ранга Вадим Серга.
"Подобные полёты - одни из самых сложных видов лётной подготовки, - рассказал он. - Ту-142 должен приблизиться к воздушному танкеру Ил-78 на расстояние 10 - 15 метров и выпущенной штангой законтактировать с конус- датчиком заправщика, после чего выдерживать место в строю до полной заправки".
Дозаправка топливом в воздухе увеличивает радиус действия и возможности Ту-142, позволяет использовать постоянное место дислокации для выполнения задач на большом удалении, отметил Серга.
ДПЛС Ту-142М (по классификации NATO - Bear-F) изначально предназначался для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования.
Фактически применяется ВМФ для дальней океанской разведки, визуальной или радиотехнической, для дежурства в системе поисково-спасательной службы, и только потом, для поиска и слежения за ПЛАРБ.

КРЭТ готов заменить авионику на Sukhoi SuperJet 100
коты растут
kot_or_osl
КРЭТ планирует поставлять 84% всего бортового радиоэлектронного оборудования для перспективного авиакомплекса фронтовой авиации Т-50). Об этом сообщил заместитель генерального директора концерна Игорь Насенков. Он также не исключил возможности поставок авионики КРЭТ для Sukhoi SuperJet 100. По словам Игоря Насенкова, оснащение новых российских самолётов отечественной авионикой происходит в рамках политики импортозамещения.
«Мы не исключаем, что в ближайшие 3-4 года заменим авионику на самолётах семейства Sukhoi SuperJet 100», – отметил первый замгендиректора КРЭТ Насенков, говоря о перспективных проектах «Концерна Радиоэлектронные технологии». Согласно стратегии, принятой в августе 2014-го, одним из ключевых направлений концерна является выход на рынки гражданской продукции.
О замещении импортного оборудования на SuperJet российским: «Замещать авионику физически на этих бортах мы сможем не ранее, чем года через три, потому что это достаточно долгий процесс как самой разработки, так и всех необходимых испытаний и сертификаций. В свое время нужно было сконструировать этот борт и запустить. Ставилась эта задача серьёзно и в сжатые кратчайшие сроки, задача была решена, но за счёт всей импортной комплектации. На этом борту практически никакой авионики российской нет, и никаких агрегатов российских нет, за исключением буквально единичных позиций. Поэтому для того, чтобы сейчас встать на этот борт, нужно разработать, встать, провести опытные полёты, тестирование, сертификацию, доработать оборудование», - добавил Игорь Насенков.
Насенков объявил о возможности поставки 84% всего бортового радиоэлектронного оборудования для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50 (ПАК ФА) в рамках политики импортозамещения.

Соединения ВВО на Курилах и Сахалине получат на вооружение БПЛА "Элерон-3"
коты растут
kot_or_osl
До конца 2015-го мотострелковые соединения и воинские части Восточного военного округа, дислоцированные на Курилах и Сахалине, планируется вооружить беспилотными летательными аппаратами «Элерон-3».
«Элерон-3» -  малоразмерный БПЛА с катапультным стартом. Время подготовки аппарата к запуску из походного положения занимает 15 минут. Радиус действия около 25 км, при продолжительности полёта 90 - 120 минут. Высота полёта - до 3 километров.
При максимальной взлетной массе 3,5 кг «Элерон-3» может нести до полукилограмма полезной нагрузки. В её состав может входить ТВ-камера, ИК-камера, фотокамера, ретранслятор, станции радиотехнической разведки и постановки помех.
"Элерон-3" может выполнять полёты как в автономном режиме, так и в радиокомандном. Возврат к месту старта БПЛА осуществляет автоматически.
Подразделения БПЛА, оснащённые новыми летательными аппаратами, будут выполнять задачи по визуальному контролю мероприятий боевой подготовки, состояния объектов военной инфраструктуры, уточнению рельефа местности.

Ту-214 оснастят комплексом радиоэлектронной борьбы
коты растут
kot_or_osl
Пассажирский Ту-214 оснастят комплексом радиоэлектронной борьбы, который разрабатывается ОАО «Концерн Радиоэлектронные технологии» совместно с КБ ОАО «Туполев», сообщается со ссылкой на первого зама гендиректора КРЭТ Игоря Насенкова.


«У нас уже есть эскизный проект», — заявил он. Насенков добавил, что новый комплекс позволит осуществлять как индивидуальную, так и групповую защиту авиационной техники из зон барражирования.

«Исходя из заданных тактико-технических характеристик, комплекс не имеет аналогов в мире», — заявил Насенков.

Пассажирский Ту-214 является усовершенствованной версией Ту-204-100 с увеличенной взлётной массой и повышенной дальностью полёта. На базе Ту-214 создан Ту-214Р — самолёт радиотехнической и оптико-электронной разведки, а также Ту-214ОН («Открытое небо»), предназначенный для авиационного наблюдения.