?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Февральская авиамозаика
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай


10 февраля, 1962 год. Сбитый над территорией СССР американский пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс был обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля.


10 февраля, 1980 год. Перелёт на Ил-18Д с АИ-20 Москва - Молодёжная (Антарктида) экипажей Е.П. Бунчина и А.Н. Денисова.
Этот Ил-18Д СССР-74267 впервые летел один и проложил маршрут, названный «центральным»: Москва – Одесса – Каир – Аден – Мапуту – станция «Молодёжная».
Он сократил длину воздушного моста от Большой земли до ледового континента до 16 тысяч километров и 26 лётных часов.


10 февраля, 1983 год. Завершены испытания экспортного Су-22УМ3.


10 февраля, 1983 год. Первый полёт по полному профилю модернизированного СВВП Як-38М; Ю.И. Митиков.



10 февраля, 1987 год. Поломка стратегического бомбардировщика Мясищев М-4 (экипаж майора В.Н. Коваленко).
После посадки на бетонную ВПП и выпуска тормозных парашютов убралась задняя опора шасси. Дальнейший пробег проходил на передней и крыльевых опорах шасси, а также... хвостовой части фюзеляжа. Это привело к его возгоранию. Огонь ликвидировала пожарная служба аэродрома, а экипаж покинул машину через аварийные люки. Но на этом "приключения" самолёта не закончились. При его транспортировке на буксире отломилась кормовая кабина.


10 февраля, 1995 год. В катастрофе около Гостомеля в испытательном полёте Ан-70 погиб экипаж С.В. Максимова (7 человек).
Причиной катастрофы стало маневрирование двух самолётов в непосредственной близости друг от друга. В результате чего самолёт сопровождения Ан-72 и опытный экземпляр Ан-70 столкнулись, а последний потерял киль. Официальный же вердикт госкомиссии был таков: «Потеря визуального контакта при выполнении манёвров без ведения взаимного радиообмена и несвоевременные действия экипажей по предотвращению столкновения». Иными словами, произошла «ошибка пилотирования».



10 февраля, 1995 год. Война Альто-Сенепа. Перуанско-эквадорский конфликт: Пять перуанских Су-22 и A-37 пересекли границу с Эквадором. В результате воздушного боя с двумя эквадорскими «Мираж» F1 и одним самолётом Кфир, два Су-22 были сбиты "Миражами", а А-37 - Кфиром...
Эквадорские самолёты потерь не имели. Это был крупнейший воздушный бой в Южной Америке.



10 февраля, 2004 год. Fokker-50 иранской а/к Kish Air потерпел катастрофу вблизи г. Шарджа (Объединённые Арабские Эмираты).
На борту разбившегося самолёта было 45 человек - 6 членов экипажа и 39 пассажиров. Из них выжили только 6 человек.

К концу 2015-го морская авиация ВМФ получит более 20 МиГ-29К
коты растут
kot_or_osl
Как сообщил начальник Морской авиации ВМФ Герой России генерал-майор Игорь Кожин, «укрепление и развитие Морской авиации Военно-Морского Флота в 2015 году будет осуществляться за счёт обновления состава и модернизации самолётного парка». Об этом сообщает пресс-службе Минобороны РФ.
«В этом году  планируется доукомплектовать морскую авиацию самолётами МиГ-29К.  В итоге мы получим более 20 самолётов МиГ-29К, которые станут основой формирования новой авиационной воинской части  в составе Северного флота», - пояснил генерал-майор Игорь Кожин.
Помимо этого, продолжится работа по приёму в состав морской авиации самолётов на базе Ил-38 с новым противолодочным комплексом на борту. Также будет вестись активная модернизация существующих  и хорошо себя зарекомендовавших противолодочных вертолётов Ка-27ПЛ. Машины получат новый противолодочный комплекс и бортовое радиоэлектронное оборудование, добавили в министерстве.
«Стоит особо отметить следующий факт - мы начнем получать в состав морской авиации гидросамолёты спасательной авиации Бе-200», - сообщил генерал-майор Игорь Кожин.
Касаясь темы развития инфраструктуры базирования морской авиации, он отметил, что будут введены в строй аэродромы Североморск-1 (Северный флот) и в Калининграде аэродром Чкаловск. В полном объёме начнёт функционировать полигон "НИТКА" в Ейске, отметили в пресс-службе.
Генерал-майор Кожин также напомнил, что общий налёт в морской авиации  ВМФ в прошлом году составил более 25000 часов. В результате целенаправленной активной организации боевой подготовки было достигнуто  ощутимое  увеличение часов налёта на экипаж. Этот показатель составляет более 80 часов.  В 2014-м удалось подготовить около 300  боеготовых экипажей. Из них более 250 - для выполнения задач ночью. Активно использовались возможности 859 Центра боевого применения и переучивания личного состава в Ейске, где было переучено на другие типы воздушных судов свыше 30 лётчиков морской авиации.

Парк СЛО "Россия" пополнился новым самолётом-ретранслятором Ту-214СР
коты растут
kot_or_osl
Парк Специального лётного отряда «Россия» пополнился новым самолётом-ретранслятором Ту-214СР с двигателями ПС-90А. Самолёт, изготовленный на Казанском авиапроизводственном объединении им. Горбунова, совершил перелёт к месту постоянного базирования во Внуково.
Сфера деятельности СЛО «Россия» – авиационные перевозки Президента и Премьер-министра РФ, руководителей Совета Федерации и Госдумы, Конституционного Суда, главы администрации Президента РФ, министра иностранных дел, а также других официальных лиц. Самолёт-ретранслятор Ту-214СР предназначен для обеспечения связи с высшими должностными лицами государства, в том числе в тех зонах, где приём-передача иначе затруднены.
В 2015-м исполняется 20 лет с начала эксплуатации ВС с двигателями ПС-90А в правительственном авиаотряде. Сейчас в нём «служит» 21 самолёт с пермскими двигателями семейства ПС-90А: 11 Ту-214 разных модификаций (4 Ту-214; 3 самолёта-ретранслятора Ту-214СР; 2 самолёта-салона с пунктом управления Ту-214ПУ; 2 самолёта со «специальным узлом связи» Ту-214СУС), 8 Ил-96-300 разных модификаций, 2 Ту-204-300А.
Правительственный лётный отряд более 70 лет эксплуатирует ВС, оснащённые пермскими двигателями: межконтинентальный Ил-62М, самый надёжный в истории отечественной авиации ближнемагистральный Ту-134, самый популярный в конце 80-х годов ХХ века Ту-154М, современные средне- и дальнемагистральные Ту-204/214, Ил-96.

Экипаж Як-42 за день до катастрофы с ХК "Локомотив" отозвали с курсов повышения квалификации
коты растут
kot_or_osl
Экипаж Як-42 не прошел обязательную ежегодную переподготовку (курсы повышения квалификации) в 2011-м. За день до авиакатастрофы, в которой погибла ХК "Локомотив" (7 сентября) он был отозван с курсов для совершения рейса Ярославль - Минск.
Об этом во вторник рассказал генеральный директор учебного центра в Быково, в котором проходил подготовку экипаж Як-42, Евгений Лобачёв.
"Они проходили курсы повышения квалификации, в соответствии с приказом номер 128 (теоретическая подготовка). Они отучились один день, а на второй день руководство компании поставило экипаж в план полётов и он не явился на занятие", - добаилв Лобачев.
По его словам, экипаж должен был пройти полный курс обучения - 72 часа. По правилам, если экипаж пропускает более 25% занятий, то повышение квалификации не зачитывается, и организуется дополнительная подготовка.
"О том, что экипаж будет отозван с учёбы нас тогда, в 2011 году, авиакомпания даже не поставила в известность, - отметил Лобачёв. - С тех пор в договорах с авиакомпаниями на обучение экипажей этот пункт обязателен".
Единственным обвиняемым по уголовному делу об авиакатастрофе проходит заместитель гендиректора по организации лётной работы а/к "Як-Сервис", которой на правах лизинга принадлежал самолёт, Вадим Тимофеев. По ст. УК РФ "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц", ему грозит до семи лет лишения свободы. Свою вину он не признает. По его версии, авиакатастрофа произошла из-за неправильной центровки груза на борту Як-42.
Во вторник в Ярославском суде должны быть допрошены ещё несколько сотрудников учебного центра в Быково. Судебное заседание продолжится 12 февраля, на нем в качестве свидетеля планируется допросить единственного выжившего в авиакатастрофе, бортинженера Александра Сизова.

Выживший в катастрофе с ХК "Локомотив" не подтвердил версию о крушении из-за перегрузки
коты растут
kot_or_osl
На вызове единственного уцелевшего в авиакатаствофе бортпроводника Сизова настаивала только сторона потерпевших
Единственный выживший в авиакатастрофе с ХК "Локомотив", бортинженер Александр Сизов, не подтвердил версию представителей потерпевших о том, что авария произошла из- за перегрузки самолёта. Во вторник Сизов выступил в Ярославском суде в качестве свидетеля.
"При осмотре самолёта никаких замечаний не было, а груз "Локомотива" в Туношне при погрузке был обычным (для вылета на соревнования)", - сказал Сизов. Он также отметил, что в Ярославль из Москвы самолёт прилетел без какого-либо багажа.
Бортинженер повторил данные им ранее показания: "Запустили двигатели - никаких посторонних звуков не слышал, а далее я, наверно, задремал или уснул, - рассказал Сизов. - Проснулся от того, что кто-то громко сказал: "Почему не взлетаем?" Я очнулся, посмотрел в иллюминатор, справа далеко кусты были, бегут, вроде самолёт движется. Секунд пять - семь, в следующий момент самолёт сел на грунт. Потом самолёт взлетел, но очень не плавно, а задрав нос. Доли секунды, и я стал понимать, что он заваливается влево. Смотрел прямо, всё начало перемещаться - перегородки, панели. Всё, дальше я потерял сознание" .
На явке Сизова в суд настаивала только потерпевшая сторона. Как ранее высказывались её представители, самолёт мог прилететь в Ярославль уже с багажом, к которому добавилось снаряжение хоккейного клуба, из-за чего самолёт оказался перегружен. Кроме того, по мнению единственного обвиняемого по делу, замгендиректора по организации лётной работы авиакомпании "Як Сервис" Вадима Тимофеева, причиной аварии могла стать неправильная центровка груза.
Ответив на все вопросы и не дожидаясь окончания судебного заседания, Сизов покинул Ярославский райсуд. Допрос свидетелей по делу продолжится 12 февраля.

Служат России
коты растут
kot_or_osl