?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Понеслась мартовская круговерть!..
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай


3 марта, 1919 год. Из Ванкувера, Британская Колумбия (Канада) в Сиэтл, штат Вашингтон (США) отправлена первая в мире международная авиапочта – 60 писем.
Полёт совершил Уильям Боинг на биплане Boeing C-700.
3 марта, 1944 год. Первый полёт истребителя-бомбардировщика Як-9Б. Як-9, созданный в конце 1942-го, стал самым массовым истребителем советских ВВС в период Великой Отечественной. За 1942 – 45-й авиапромышленность выпустила 15470 самолётов этого типа. При его создании за основу был взят истребитель Як-7Б с мотором М-105ПФ. Производство Як-9 началось в конце 1942-го. Самолёт обладал отличными пилотажными качествами и превосходной маневренностью, был устойчив на всех режимах полета. В 43-м был создан и выпускался крупной серией Як-9Т, вооруженный пушкой калибра 37 мм, а в 44-м вышел и Як-9К с пушкой калибра 45 мм. Эти истребители предназначались главным образом для атак наземных целей и борьбы с бомбардировщиками противника.

Слишкои экспериментальный

3 марта, 1945 год. Состоялся первый полёт истребителя И-250 (МиГ-13) конструкции ОКБ Микояна; А.П. Деев.
И-250 - первый советский цельнометаллический одноместный скоростной истребитель разработки ОКБ Микояна и Гуревича. Всего было построено 28 самолётов: 2 прототипа, 10 заказаны в июне 1945 для участия в параде 7 ноября и 16 заказаны ВМФ в конце 1946-го.
По расчётам, при полётной массе 3500 кг истребитель И-250 с использованием ВРДК должен был развивать максимальную скорость 825 км/ч на высоте 7000 м, а высоту 5000 м набирать за 3 минуты 54 секунды. Минимальное время виража с радиусом 253 м должно было быть 19,7 с.
8 апреля 1945-го в третьем полёте на И-250 запустили ВРДК (мотокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель - комбинированный воздушно-реактивный двигатель): на пикировании самолёт развил максимальную скорость 710 км/ч по прибору на высоте 5000 м. Однако несмотря на периодические успехи в испытаниях, с ещё большей периодичностью происходили всякого рода поломки.
Необычная самолёт - гибридный: поршень + реактив. И с самого начала там проблемы были: то 107 двигатель отсутствовал, то Э-30-20 недоведённый был + ресурс его всего 35 часов.
Пилоты высказывались о нем плохо, в качестве перехватчика он никакой был, в качестве истребителя - перетяжелён и очень инертен.
В ВМФ его пытались засунуть, когда стало ясно, что ВВС он не нужен. Моряки хотели сделать из него истребитель сопровождения торпедоносцев (?). Но он опять-таки не выдержал испытания...
Ни одной машины в строевые части передано не было, в ВМФ он так же не поставлялся. А как МиГ-13 - так никогда и не именовался.

Произведена была только одна машина

3 марта, 1952 год. Первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-46 с двигателями АЛ-5; В.К. Коккинаки.

Ил-46 - опытный околозвуковой бомбардировщик дальнего радиуса действия. Представлял собой увеличенный вариант бомбардировщика Ил-28.
В серию не пошёл из-за худших, по сравнению с Ту-16, характеристик.

Ил-46 был разработан в ОКБ Ильюшина после очередного пересмотра требований военных. В рамках данного проекта ОКБ Ильюшина ранее разработало проекты бомбардировщиков Ил-30, Ил-38 и Ил-40. Ильюшин получил противоречивые данные по испытаниям опытного бомбардировщика Ил-30: крыло высокой стреловидности позволяло достигать высоких скоростей, прямое же, как на Ил-28, увеличивало дальность полёта. Было принято решение строить самолёт с прямым крылом.
Техзадание включало в себя требование мощной плотности огня спереди. Однако Ильюшину удалось убедить военных в избыточности нескольких турелей. В результате в составе оборонительного вооружения осталось только четыре пушки НС-23, из которых две находились в хвостовой турели. Её наведение в условиях недостаточной видимости предполагалось с помощью небольшого радара ПРС-1 «Аргон», размещенного на верхушке вертикального стабилизатора в каплевидном обтекателе (на прототипе не устанавливался). В качестве двигателей использовались два АЛ-5 Люльки, расположенные в мотогондолах.
Первый полёт выполнен 3 марта. Владимир Коккинаки дал высокую оценку самолёту. За время заводских испытаний прототип выполнил 53 полёта общей длительностью 91 часа. Незадолго до завершения госиспытаний самолёт был ремоторизован форсированным вариантом двигателя Люльки АЛ-5Ф. Испытания были признаны завершившимися 15 октября 1952-го.
По сравнению с Як-28 бомбовая нагрузка удвоилась, максимальная скорость была увеличена на 30 километров в час. Несмотря на то, что ОКБ разрабатывало вариант Ил-46С со стреловидным крылом, предпочтение было отдано Ту-16, как имеющему более высокие лётные характеристики.
Модели обеих вариантов находятся в экспозиции Центрального Музея вооруженных сил.
Ил-46С - вариант со стреловидным крылом. В связи с закрытием всех работ по Ил-46, не вышел из «бумажной» стадии.

Два опытных экземпляра

3 марта, 1964 год. Состоялся первый полёт Е-155Р-1 (МиГ-25 - вариант высотного разведчика).
Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. На модификации этого самолёта - Е-266 установлен ряд мировых, в том числе абсолютных, рекордов скорости и высоты полёта.
Е- 155Р - высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования - четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.


Не эксплуатировался

3 марта, 1967 год. Первый полёт ближнемагистрального пассажирского самолёта местных авиалиний Бе-30 с ПД АШ-21.
Самолёт успешно прошёл испытания в различных климатических условиях и получил положительные отзывы лётных и технических служб.
Опытный Бе-30 демонстрировался в 1969-м в Ле Бурже. Не эксплуатировался по ряду причин.
Пассажирский Бе-30 создавался в сложное время для возглавляемого Бериевым ОКБ. Эйфория, связанная с развитием ракетной техники, привела к тому, что основной заказчик в лице Минобороны резко сократил объём разработок новой авиатехники вообще и гидросамолётов в частности. Коллективу ОКБ Бериева) пришлось искать применение своим силам и пробовать себя в новых областях. Решено было принять участие в создании машины для замены самого массового, но к тому времени уже морально устаревшего Ан-2. Подобный самолёт (будущий Ан-28) начало проектировать также ОКБ Антонова. Работы по новому легкому пассажирскому самолёту короткого взлёта и посадки Бе-30 (обозначение внутри ОКБ - изделие "П") с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10 началась в 1965-м.

3 марта, 1971 год. Задана разработка проекта многоцелевого истребителя Су-27 (Т-10).


3 марта, 1974 год. Под Парижем потерпел катастрофу DC-10-10, выполнявший рейс а/к Turkish Airlines сообщением Стамбул - Париж - Лондон. Погибли все находящиеся на борту 346 человек... Это первая и крупнейшая катастрофа с участием DC-10, а на момент событий являлась крупнейшей авиакатастрофой в мире (ныне - четвёртая). Крупнейшая авиакатастрофа в истории Франции и крупнейшая катастрофа одного самолёта, в которой не было выживших… Причиной катастрофы стало несовершенство запорного механизма двери грузового отсека, в результате чего на высоте 3-х с лишним км из-за разницы давлений дверь открылась, вызвав взрывную декомпрессию, повлекшую разрушение систем управления. Авиалайнер перешёл в пике и на большой скорости врезался в землю в к северо-востоку от Парижа.



3 марта, 1994 год. Экипаж в составе Е.Г. Ревунова и И.Е. Соловьёва совершил беспосадочный перелёт на фронтовом бомбардировщике Су-34 из Новосибирска в Москву, на аэродром ЛИИ, где самолёт должен был проходить дальнейшие испытания.



3 марта, 1994 год. Авария многоцелевого истребителя с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23. Во время тренировочного полёта произошла остановка двигателя... Майор Владимир Живолуп трижды безрезультатно пытался его запустить. Самолёт планировал и лётчик попытался отвести истребитель от города.
Самолёт упал на окраину Курска, прорубив просеку в берёзовой роще и разрушив жилой дом № 59-а по улице Братской. Деревянный дом загорелся и в огне погибла пожилая женщина, а двоих малышей вытащила из горящего дома проходившая мимо почтальонша.
Лётчик остался жив, и абсолютно здоров. Но тем не менее по установившейся традиции провёл в госпитале некоторое время (два месяца!). Был выписан с диагнозом "Остеохондроз" и... летал дальше.

Охотники за полным солнечным затмением готовятся в полёт
коты растут
kot_or_osl
Специальный рейс компании "Нордавиа" 20 марта, в день полного солнечного затмения, вылетит из аэропорта Мурманска и совершит четырёхчасовой полёт над Баренцевым и Норвежским морями, чтобы его пассажиры смогли увидеть и запечатлеть редкое астрономическое явление. Организаторы сообщили, что начало продажи билетов на спецрейс начнётся с 4 марта, их стоимость составит около 10 тыс. рублей.
"Маршрут полёта был разработан совместно с астрономами из объединения "Интеллект-тур", и цель путешествия будет в точке с координатами 73° 16' 15.71" северной широты и 8° 11' 44.88" восточной долготы", - рассказал один из инициаторов проекта Вячеслав Городецкий. Известно, что среди пассажиров будут астрономы, споттеры и журналисты.
Предстоящее полное солнечное затмение вызвало туристический ажиотаж на Шпицбергене. Желающие стать свидетелями редкого астрономического явления заранее забронировали почти все варианты размещения на российско-норвежской территории.
Старший научный сотрудник Главной (Пулковской) астрономической обсерватории Сергей Смирнов сообщил, что затмение будет больше всего заметно жителям полярных широт, очень повезёт жителям Исландии. На территории России лучше всего затмение будет видно в Мурманске, Архангельске, а вот в Петербурге и Москве оно будет частичным.