?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Таков уж этот непредсказуемый авиамарт...
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай


5 марта, 1923 год. В США образована компания Игоря Сикорского.
Sikorsky Aircraft - американская авиа- и вертолётостроительная корпорация разрабатывающая и производящая летательные аппараты.



5 марта, 1934 год. Первый успешный полёт экипажа А.В. Ляпидевского на АНТ-4 в лагерь челюскинцев - спасено 12 женщин и детей.
Среди многомоторных тяжёлых бомбардировщиков АНТ-4 (ТБ-1) с двумя двигателями М-17 занимал особое место. Созданный в КБ Туполева самолёт явился первым советским цельнометаллическим бомбардировщиком конструкции "свободнонесущий моноплан" с низкорасположенным крылом, гофрированной обшивкой и двумя размещёнными на передней кромке крыла двигателями. АНТ-4 длиной 18 м с размахом крыльев 28,7 м был в то время самым большим цельнометаллическим самолётом в мире. Внутри фюзеляжа размещались бомбовый отсек, места для пилота и ещё одного члена экипажа.


5 марта, 1936 год. Первый полёт английского Supermarine Spitfire. Во время Второй мировой его различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика.
Всего был построен 20 351 экземпляр, включая двухместные тренировочные машины. Часть машин оставалась в строю до середины 1950-х годов.



5 марта, 1940 год. Образовано КБ авиаконструктора П.О. Сухого, дважды Героя Социалистического Труда (1957, 1965).
После Великой Отечественной П.О. Сухой был репрессирован, а его КБ распущено. Затем, уже после смерти Сталина, Павел Осипович был реабилитирован, а его КБ восстановлено. Тогда-то Сухой и начал давать индексы своим машинам с начала. Таким образом, в разные годы были разные самолёты под одинаковым индексом: Су-7, Су-9, Су-11, Су-15, Су-17.



5 марта, 1942 год. Создана авиация дальнего действия (АДД) - с целью выполнения задач стратегического значения: нанесения бомбовых ударов по административно-политическим и военным объектам глубокого тыла противника, нарушения его транспортного сообщения, уничтожения складов в ближнем тылу, бомбардировки противника на линии фронта для обеспечения стратегических операций. Кроме того АДД (в том числе и входящий в её состав ГВФ) широко использовалась для обеспечения партизанского движения как на оккупированной территории СССР, так и в Югославии. Всё время своего существования АДД была резервом Верховного главнокомандования. Командующий АДД получал распоряжения только от Верховного главнокомандующего Сталина.
Было создано пять дальних и бомбардировочных корпусов, имевших на вооружении в разное время почти до 3000 воздушных кораблей, из которых боевых - около 1800. Основу боевого самолетного парка АДД составляли дальние бомбардировщики Ил-4. Лётчики тяжёлой авиации наносили удары по Данцигу, Кёнигсбергу, Кракову, Берлину, Хельсинки, Таллину и другим, принимали активное участие в операциях на территории Прибалтики.
В сентябре 1944-го АДД была передана в состав ВВС РККА и преобразована в 18-ю воздушную армию. Назначение АДД при этом осталось прежним.

5 марта, 1943 год. Первый полёт совершил английский реактивный Gloster Meteor.
Это был единственный реактивный самолёт союзников, принимавший участие во Второй мировой.


5 марта, 1947 год. Катастрофа C-47 (разновидность DC-3) Грузинского терр. управления ГВФ. Выполнялся рейс из Тбилиси в Москву. Перед вылетом КВС Никитина предупредили, что он может рассчитывать на посадку во Внуково только до 15:25. Но после вылета стало ясно, что времени экипажу до Москвы не хватает, поэтому командир принял решение лететь через Кавказские горы, тем самым спрямив маршрут. В 09:53, спустя 1 час 3 минуты с момента вылета, связь с бортом прервалась и на вызовы экипаж больше не отвечал... Через 15 дней поиска обломки были найдены на склоне Нижне-Сванетского хребта. Все 23 человека на борту погибли.

5 марта, 1958 год. Первый полёт сверхзвукового многоцелевого самолёта "129" - фронтового бомбардировщика Як-28 (лётчик-испытатель В.М. Волков), поступившего в серийное производство и на вооружение. На его основе создано целое семейство серийных сверхзвуковых боевых машин различного назначения: перехватчики, разведчики, постановщики помех, тренировочные и т.д... Перехватчики Як-28П довелось обслуживать и мне - в своё время.



5 марта, 1963 год. Катастрофа Ил-18В Туркменского УГА Аэрофлота в а/п Ашхабад... Самолёт выполнял рейс по маршруту Москва - Красноводск - Ашхабад. На участке между ДПРМ и БПРМ самолёт неожиданно попал в сильную турбулентность с ветром 20 - 25 м/с, а видимость упала до 30 метров. Самолёт начало бросать до 40 метров, а крен быстро менялся, из-за чего пилотажные приборы начали работать неустойчиво. В один из моментов Ил-18 оказался всего в 7 метрах от земли с креном 5 - 7° в 250 метрах от БПРМ, после чего крайний левый винт зацепил фонарь огней подхода высотой 6 метров, а затем правая плоскость сбила телеграфный столб высотой 7 метров. Потеряв скорость, самолёт начал снижаться и в 150 метрах от БПРМ, спустя 100 метров от места первого удара, его левая тележка шасси задела железобетонный столб огней подхода. С креном 30° Ил-18 начал сбивать железобетонные столбы, а затем ограду БПРМ, после чего остановился у БПРМ в 1012 метрах от торца ВПП.
Промчавшись по земле 130 метров, самолёт потерял обе плоскости крыла, а кабина пилотов была полностью разрушена. Фюзеляж завалился на левый борт. Возник пожар, в котором сгорела вся средняя часть. В катастрофе погибли все находящиеся в кабине 8 членов экипажа (выжили только стюардессы), а также 4 пассажира.
Непосредственными причинами катастрофы стали грубое нарушение минимума погоды (в результате самолёт попал в опасные явления погоды), а также преступно-халатное решение авиадиспетчеров, которые не передали экипажу фактическую погоду, не отправили самолёт на запасной аэродром, а затем ещё и приняли решение посадить его в опасных метеоусловиях. Свою роль также сыграла и ошибка экипажа, который не стал проявлять бдительности и не выяснил фактическую погоду.



5 марта, 1966 год. Катастрофа английского Boeing 707 на горе Фудзи (Япония). Boeing 707—436 а/к BOAC выполнял рейс из Сан-франциско через Гонолулу и Токио в Гонконг. После 25 минут с момента вылета из Токио при пролёте близ Фудзи он внезапно разрушился в воздухе, после чего обломки врезались в склон горы. При этом погибли 124 человека... В течение месяца это была уже третья катастрофа в районе Токио, в том числе вторая за сутки.
Вероятная причина - самолёт при пролёте вблизи горы столкнулся с аномально сильной турбулентностью, при этом подвергнувшись боковым перегрузкам, которые были выше допустимых для конструкции. В результате и произошло отделение сперва хвостового оперения, затем хвостового плавника в нижней части, потом всех двигателей и правой плоскости, что привело к полной потере управления. Видимый свидетелями белый след, схожий с паром, создало топливо, вытекающее из повреждённых баков. Сильная турбулентность при умеренном ветре была вызвана горными склонами, создавшими мощные вертикальные потоки.



5 марта, 1968 год. Катастрофа Boeing 707-328C а/к Air France в Гваделупе. Самолёт выполнял рейс из Сантьяго в Париж с промежуточными в Кито, Каракасе, Пуэнт-а-Питре (Гваделупа) и Лиссабоне. Погибли все 63 человека на борту...
Причиной катастрофы было названо преждевременное снижение в условиях визуального полёта ночью в гористой местности. Так как данные с бортовых самописцев не были расшифрованы, то последовательность действий экипажа, приведшую к катастрофе, установить оказалось невозможно.


5 марта, 1969 год. Совершил первый полёт Ил-62М с двигателями Д-30КУ; экипаж Я.И. Верникова.

5 марта, 1976 год. В Воронеже потерпел катастрофу Ил-18 Аэрофлота. Самолёт выполнял рейс из Москвы в Ереван. На эшелоне произошёл отказ электрики, в результате которого вырубились авиагоризонты, автопилот и компас. Экипаж попытался совершить вынужденную посадку в Воронеже. Из-за того, что полёт производился в ночное время и в облаках, была потеряна пространственная ориентировка. Неуправляемый самолёт столкнулся с землей, на 10 метров целиком вошёл в чернозём. и полностью разрушился. Погибли все 111 человек, находившиеся на борту, а также 7 человек на земле... Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной авиапроисшествия явились недостатки в системе электропитания.

5 марта, 1993 год. Первый полёт многоцелевого беспилотного Ка-37 (оператор Н.П. Бездетнов). ВС модульной конструкции  характеризуется автоматическим полётом по программе, высокими манёвренными качествами, транспортировочной мобильностью. Вертолёт имеет универсальную силовую установку и сменные комплекты оборудования, предназначенные для аэрофотосъемки, трансляции и ретрансляции теле- и радиосигналов, проведения экологических экспертиз, доставки медикаментов, продуктов, почты при оказании экстренной помощи во время ликвидации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах. Вертолёт и пульт управления перевозятся совместно в специальном транспортном контейнере.

5 марта, 1997 год. Первый полёт многоцелевого ударного ночного Ка-50Н "Чёрная Акула" с ТВлД ТВЗ-117ВМ; О.Р. Кривошеин.

5 марта, 2002 год. Выполнен первый полёт опытного образца модернизированного варианта штурмовика Су-25 СМ-1;
лётчик-испытатель И.Е. Соловьёв.

Поздравляю москвичей-замкадышей!
коты растут
kot_or_osl

5 марта, 1958 год - основан Зеленоград (город-спутник Москвы).



... И как вам там, друзья, живётся-можется? В отечественной Силиконовой (Кремниевой) долине?

В а/к "Донавиа" приступили к работе первые в ЮФО женщины-пилоты
коты растут
kot_or_osl
В авиакомпании «Донавиа» приступили к работе первые в Южном федеральном округе женщины-пилоты. Девушки закончили Санкт-Петербургский университет ГА, прошли необходимую тренажёрную подготовку и приступили к работе в а/к «Донавиа» в качестве вторых пилотов на Airbus А319.
Пилотесса авиакомпании "Донавиа" Анна
«Символично, что Полина и Аня вводятся в строй накануне одного из самых любимых российских праздников - 8 Марта. Всё меньше остаётся чисто мужских профессий – женщины-пилоты отлично зарекомендовали себя и в других компаниях группы «Аэрофлот», где уже работают 15 пилотесс. Из них трое являются командирами воздушных судов. В мировой авиации процент женщин-пилотов также довольно быстро растёт. Наши девушки профессиональные и  ответственные, а главное, обе влюблены в авиацию. Мы уверенны, что они проявят себя с лучшей стороны», - отметил Александр Стеблин, генеральный директор ОАО «Донавиа».
«Выбор профессии был для меня не случаен, так как росла в семье авиаторов и с детства понимала, что я обязательно продолжу династию лётчиков», - рассказывает о себе Аня.
История Полины противоположна: «А у меня наоборот – все члены семьи не связаны с авиацией, и близкие убеждали меня, что это не женская профессия, но я твёрдо знала, что хочу летать. Рада, что пришла в авиацию,  в этом смысле я счастливый человек».
Обе девушки имеют отличные рекомендации из высших учебных заведений, прошли переподготовку по курсу пилота на ВС А319/320/321 в СПб ГУГА, а также тренажёрную подготовку в Болгарии, в Софии.

Прокуратура Голландии опровергла данные украинских СМИ
коты растут
kot_or_osl
В прокуратуре Нидерландов опровергли сообщения ряда украинских СМИ о том, что, согласно выводам международной группы криминалистов, Boeing 777 а/к Malaysia Airlines, потерпевший катастрофу на востоке Украины, был сбит ракетой зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) «Бук», принадлежавшей Вооружённым силам РФ. RT обратился за официальным комментарием в голландскую прокуратуру, где и опровергли данную информацию.
Сегодня многие украинские СМИ опубликовали новость о том, что эксперты из международной группы криминалистов, занимающиеся расследованием катастрофы лайнера авиакомпании Malaysia Airlines под Донецком, установили, что самолёт был сбит из ЗРК «Бук», который «был привезён из России на Украину незадолго до трагедии». Также, согласно публикациям в украинской прессе, специалисты якобы выразили уверенность в том, что «управление ракетным комплексом осуществлялось или российскими специалистами, или ополченцами под руководством этих специалистов».
RT обратился за комментарием в прокуратуру Нидерландов, где опровергли данную информацию. «В любом случае, они неправы. Мы всё ещё продолжаем расследовать все обстоятельства катастрофы самолёта, и пока мы не готовы делать какие-либо выводы», - отметили в ведомстве.
По мнению директора Киевского центра политических исследований и конфликтологии политолога Михаила Погребинского, в рамках информационной войны, которая сейчас активно ведётся со стороны украинских властей и олигархии, многие СМИ готовы постоянно публиковать «всякое враньё». «В любом случае, я не считаю, что этому надо придавать большое значение. Мы живём в той ситуации, когда правда умерла давно. И я не вижу ничего экстраординарного в этой информации. Ясно, что если бы появились какие-то серьёзные выводы комиссии, то все бы об этом знали. И на самом высоком уровне они были бы озвучены. Насколько я понимаю, до этого ещё далеко. Поэтому люди, которые адекватные, они понимают, что это фейк и относиться к нему надо как к фейку», - отметил политолог.
Премьер-министр Нидерландов Марк Рютте ещё 23 января сообщил, что результаты расследования катастрофы малайзийского авиалайнера Boeing 777 на востоке Украины будут готовы во второй половине 2015 года... Рейс MH17 следовал из Амстердама в Куала-Лумпур и потерпел катастрофу над территорией Донецкой области. На борту находились 298 человек, никто не выжил. Киевские власти обвинили в катастрофе ополченцев, те заявили, что не располагают средствами, которые позволили бы сбить воздушное судно на такой высоте.
К настоящему моменту опознаны тела 295 пассажиров разбившегося авиалайнера. В процессе опознания погибших участвует группа из 200 международных экспертов.