May 6th, 2015

коты растут

Трагический авиафинал эры воздушных монстров

... А ещё был случай
6 мая, 1904 год. На станции Кучино, под Москвой, открыт Аэродинамический институт (будущий ЦАГИ), основателем которого является профессор Н.Е. Жуковский. Ныне ЦАГИ - крупнейший государственный научный авиационный центр России, научно-исследовательский институт.

6 мая, 1937 год. Открыто регулярное воздушное пассажирское сообщение по маршруту Москва - Ленинград.
Полёты выполняли 6 – 8-местные К-5. Линию открыл пилот А. Муреев, рейс продолжался 3 часа 35 минут. Пассажирский салон отапливался. К услугам пассажиров были мягкие удобные кресла, туалет, гардероб, принудительная вентиляция, местное освещение, багажное отделение.


6 мая, 1937 год. В Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский жёсткий дирижабль «Гинденбург».
LZ 129 «Гинденбург» был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей. Завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе ВМС США, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» не является крупнейшей катастрофой дирижабля, гибель этого воздушного корабля получила огромный резонанс. По сути дела, после этого эра пассажирских дирижаблей была завершена.


6 мая, 1944 год. Первый полёт фронтового бомбардировщика Douglas ХА-42 Mixmaster.


6 мая, 1946 год. Первый полёт учебно-тренировочного Як-18; Г.С. Климушкин.



6 мая, 1947 год. Первый полёт реактивного учебно-тренировочного Як-17УТИ; Г.С. Климушкин.

6 мая, 1959 год. Мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 500 км - 170,5 км/ч; В.В. Виницкий на Ка-15.


6 мая, 1968 год. Два мировых рекорда скорости Ил-18: на базе 15 - 25 км - 727,840км/час, по замкнутому маршруту 100км - 706 км/час; экипаж Б. Константинова.

6 мая, 1980 год. Состоялось официальное открытие международного аэровокзала Шереметьево-2 - второго в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово). Также он входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы.



6 мая, 1981 год. Завершились лётные испытания ракеты Р-33 ГосМКБ "Вымпел" на МиГ-31.


6 мая, 1983 год. Катастрофа Ан-26 на Камчатке... Близился праздник День Победы, поэтому лётчики старались успеть выполнить до него все необходимые полёты. Ан-26 84-го отдельного смешанного авиаполка РВСН выполнял перелёт в Ключи, что расположен у полигона Кура. Самолёт задел верхушки деревьев в условиях сильного снегопада при заходе на посадку. Правая плоскость врезалась в строение метеостанции аэродрома и разрушилась. Перелетев расположенный за постройкой овраг, Ан-26 врезался в землю, разрушился и загорелся. На борту находились новобранцы и сопровождающие, двое из которых выжили. Погибли 31 пассажир и 6 членов экипажа.

6 мая, 1987 год. Мировой рекорд дальности на замкнутом маршруте - 29151 км; экипаж В.И. Терского на Ан-124 "Руслан".


6 мая, 1991 год. Создана группа высшего пилотажа ВВС России - "Стрижи". Сформирована  на базе 237-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Входит в состав Центра показа авиатехники им. Кожедуба. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на высокоманёвренных МиГ-29.
коты растут

Прощание с эрой воздушных монстров

Нью-йорский финиш LZ 129 "Гинденбург"
6 мая, 1937 год. В Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский жёсткий дирижабль LZ 129 «Гинденбург». Это был самый большой в мире из созданных до того времени дирижаблей. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» не является крупнейшей катастрофой дирижабля, гибель этого огромного воздушного корабля получила огромный резонанс. По сути дела, после этого эра пассажирских дирижаблей была завершена.


В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На борту было 97 пассажиров и членов экипажа, стоимость билетов для которых равнялась приблизительно четырёмстам долларам. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал свое место капитан корабля - Макс Прусс, ветеран Первой мировой.

Вылетев из Германии в 20:15 по-центральноевропейскому времени и преодолев Атлантику, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля провёл цеппелин настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу.
Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт, и начальник базы, известный дирижаблист Чарльз Розендаль, не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку. Некоторое время цеппелин двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее.
В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли даже вёлся радиорепортаж о прибытии дирижабля]. В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты.
В 19:25 в районе кормы, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20 - 30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через полминуты после возгорания «Гинденбург» упал на землю рядом со швартовочной мачтой.

Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разницы потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь.
К сходным выводам пришли и американские эксперты... О конспирологических версиях мы не говорим.
При крушении погибли 36 человек: 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы. Эрнст Леманн, управляющий компании «Deutsche Zeppelin Reederei», скончался на следующее утро. Часть команды во главе с капитаном ВС Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им всё же удалось выбраться из-под обломков. Сам Прусс выжил, несмотря на серьёзные ожоги.
Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. «Deutsche Zeppelin Reederei» отменила все запланированные рейсы в США и Бразилию. Правительство Германии запретило пассажирские перевозки на подобных ВС, разрешения выдавались только для перевозки почты и посещения авиашоу на территории Германии. Заграничные полёты с любыми целями были запрещены.
18 июня 1937 года LZ 127 «Граф Цеппелин» был переведён во Франкфурт, где был размещён в качестве огромного музейного экспоната на выставке, посвящённой графу фон Цепеллин и его работам. Следующий дирижабль в серии, LZ 130, хотя и был достроен, однако использовался только в военных и пропагандистских целях. Весной 1940 года по приказу министра авиации Германа Геринга оба дирижабля были отданы на слом...
коты растут

В мае Россия передаст Кубе ещё один Ил-96-300

Передача Кубе ещё ​​одного воздушного судна Ил-96-300 запланирована на май, кроме того, ведутся переговоры о продвижении на кубинский рынок российских вертолётов, говорится в материалах к встрече премьер-министра РФ Дмитрия Медведева с кубинским лидером Раулем Кастро.
Куба является одним из крупных импортеров российской авиатехники гражданского назначения. "В 2005 - 2014 годах компанией ОАО "Ильюшин финанс Ко" поставлены на Кубу три самолёта Ил-96-300 и четыре Ту-204, в том числе два грузовых Ту-204СЕ, пять Ан-158. В мае запланирована передача кубинской стороне ещё одного воздушного судна ", - говорится в материалах. В ИФК пояснили, что речь идет о самолёте Ил-96-300. Самолёты эксплуатируются кубинским национальным авиаперевозчиком Кубана де Aviacion.
коты растут

ОАК организовала выставку самолётов Великой Отечественной

Объединенная авиастроительная корпорация при содействии ФГБУ «Специальный лётный отряд «Россия» Управления делами Президента РФ открыла в аэропорту Внуково-2 выставку исторических самолётов времен Великой Отечественной. Пять легендарных самолётов, восстановленных энтузиастами фонда «Крылатая память Победы» станут первым, что увидят в Москве прибывающие на празднование 70-летия Победы представители иностранных делегаций.
«Для нас очень важно продемонстрировать иностранным гостям наши «крылья Победы». Здесь пять самолётов. Такие легендарные машины, как МиГ-3, который обеспечивал оборону Москвы и Ленинграда в самые тяжёлые моменты, По-2 – одна из самых массовых машин в истории. Все самолёты реальные, принимавшие участие в боевых действиях. Они были подняты энтузиастами из озер и болот, восстановлены и прибыли сюда свои ходом», - рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.
Представленный на выставке МиГ-3 был сбит двумя Мессершмиттами 15 августа 1942 года в ходе боев за Ржев. Лейтенант Юрий Алексеев погиб, прикрывая своим МиГом самолёт  командира эскадрильи от пулемётного огня. МиГ-3 № 3872 упал в болото в районе города Зубцова к западу от Москвы. Самолёт, найденный в ходе поисковой операции в 2005 году сотрудниками фонда «Крылатая память Победы», был за несколько лет восстановлен до лётного состояния. Также на выставке представлены По-2, И-153, И-15бис, ДИТ, рассказали в ОАКе.
Юрий Слюсарь сообщил, что ОАК будет оказывать содействие в восстановлении коллекции исторических самолётов: «Задача стоит, по большому счету, собрать все 42 типа самолётов, которые принимали участие в Великой Отечественной войне. Очень надеемся, что молодое поколение будет приходить на выставки исторических машин, и та память, которая важна и нужна сейчас, останется в их сердцах. И завтра они будут строить другие самолёты, но не менее важные для Родины, чем эти».
Исторические самолёты будут показаны на выставках Армия-2015 и МАКС-2015, а в перспективе планируется организовать с их участием отдельное авиашоу.