?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Трагический авиафинал эры воздушных монстров
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай
6 мая, 1904 год. На станции Кучино, под Москвой, открыт Аэродинамический институт (будущий ЦАГИ), основателем которого является профессор Н.Е. Жуковский. Ныне ЦАГИ - крупнейший государственный научный авиационный центр России, научно-исследовательский институт.

6 мая, 1937 год. Открыто регулярное воздушное пассажирское сообщение по маршруту Москва - Ленинград.
Полёты выполняли 6 – 8-местные К-5. Линию открыл пилот А. Муреев, рейс продолжался 3 часа 35 минут. Пассажирский салон отапливался. К услугам пассажиров были мягкие удобные кресла, туалет, гардероб, принудительная вентиляция, местное освещение, багажное отделение.


6 мая, 1937 год. В Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский жёсткий дирижабль «Гинденбург».
LZ 129 «Гинденбург» был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей. Завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе ВМС США, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» не является крупнейшей катастрофой дирижабля, гибель этого воздушного корабля получила огромный резонанс. По сути дела, после этого эра пассажирских дирижаблей была завершена.


6 мая, 1944 год. Первый полёт фронтового бомбардировщика Douglas ХА-42 Mixmaster.


6 мая, 1946 год. Первый полёт учебно-тренировочного Як-18; Г.С. Климушкин.



6 мая, 1947 год. Первый полёт реактивного учебно-тренировочного Як-17УТИ; Г.С. Климушкин.

6 мая, 1959 год. Мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте 500 км - 170,5 км/ч; В.В. Виницкий на Ка-15.


6 мая, 1968 год. Два мировых рекорда скорости Ил-18: на базе 15 - 25 км - 727,840км/час, по замкнутому маршруту 100км - 706 км/час; экипаж Б. Константинова.

6 мая, 1980 год. Состоялось официальное открытие международного аэровокзала Шереметьево-2 - второго в России по объёму пассажиропотока (после Домодедово). Также он входит в двадцатку крупнейших аэропортов Европы.



6 мая, 1981 год. Завершились лётные испытания ракеты Р-33 ГосМКБ "Вымпел" на МиГ-31.


6 мая, 1983 год. Катастрофа Ан-26 на Камчатке... Близился праздник День Победы, поэтому лётчики старались успеть выполнить до него все необходимые полёты. Ан-26 84-го отдельного смешанного авиаполка РВСН выполнял перелёт в Ключи, что расположен у полигона Кура. Самолёт задел верхушки деревьев в условиях сильного снегопада при заходе на посадку. Правая плоскость врезалась в строение метеостанции аэродрома и разрушилась. Перелетев расположенный за постройкой овраг, Ан-26 врезался в землю, разрушился и загорелся. На борту находились новобранцы и сопровождающие, двое из которых выжили. Погибли 31 пассажир и 6 членов экипажа.

6 мая, 1987 год. Мировой рекорд дальности на замкнутом маршруте - 29151 км; экипаж В.И. Терского на Ан-124 "Руслан".


6 мая, 1991 год. Создана группа высшего пилотажа ВВС России - "Стрижи". Сформирована  на базе 237-го гвардейского Проскуровского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка. Входит в состав Центра показа авиатехники им. Кожедуба. Выполняет групповой и одиночный пилотаж на высокоманёвренных МиГ-29.

Прощание с эрой воздушных монстров
коты растут
kot_or_osl
Нью-йорский финиш LZ 129 "Гинденбург"
6 мая, 1937 год. В Лейкхорсте под Нью-Йорком потерпел катастрофу германский жёсткий дирижабль LZ 129 «Гинденбург». Это был самый большой в мире из созданных до того времени дирижаблей. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» не является крупнейшей катастрофой дирижабля, гибель этого огромного воздушного корабля получила огромный резонанс. По сути дела, после этого эра пассажирских дирижаблей была завершена.


В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На борту было 97 пассажиров и членов экипажа, стоимость билетов для которых равнялась приблизительно четырёмстам долларам. В багажных отделениях было около 17 609 почтовых отправлений, 148 килограммов груза и 879 килограммов багажа. В гондоле управления занимал свое место капитан корабля - Макс Прусс, ветеран Первой мировой.

Вылетев из Германии в 20:15 по-центральноевропейскому времени и преодолев Атлантику, 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля провёл цеппелин настолько близко к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг, что пассажиры и посетители площадки могли помахать друг другу.
Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку, и к 16:00 прибыл к ней. Однако с запада к посадочному полю приближался обширный грозовой фронт, и начальник базы, известный дирижаблист Чарльз Розендаль, не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку. Некоторое время цеппелин двигался вдоль побережья, ожидая разрешения на посадку, в то время как грозовой фронт плавно уходил на север. В 18:12 «Гинденбург» получил радиограмму из Лейкхерста с сообщением о том, что погодные условия допускают посадку и снова взял курс на базу. В 19:08 он получил ещё одно сообщение из Лейкхерста с рекомендацией провести посадку как можно скорее.
В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли даже вёлся радиорепортаж о прибытии дирижабля]. В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты.
В 19:25 в районе кормы, перед вертикальным стабилизатором над 4-м и 5-м газовыми отсеками, произошло возгорание. В течение 15 секунд огонь распространился на 20 - 30 метров в сторону носовой части дирижабля, после чего прозвучал первый взрыв. Через полминуты после возгорания «Гинденбург» упал на землю рядом со швартовочной мачтой.

Согласно официальному отчёту немецкой следственной комиссии, расследовавшей катастрофу, в хвостовой части корпуса мог произойти обрыв одной из стальных проволочных расчалок, проходивших в виде сети по внутренней части каркаса и служивших для передачи на каркас давления газовых баллонов. В результате разрыва был повреждён 4-й или 5-й внутренний газовый баллон, заполненный водородом, что вызвало утечку газа и образование в пространстве между баллонами и наружной оболочкой взрывоопасной смеси с атмосферным воздухом. После сбрасывания посадочных канатов оболочка дирижабля из-за худшей электропроводности её материала была заземлена хуже, чем его корпус. Это привело к возникновению разницы потенциалов между частями наружной оболочки и каркасом. В условиях повышенной влажности участков оболочки, вызванной предшествовавшим аварии проходом дирижабля через грозовой фронт, эта разница потенциалов вызвала искру, воспламенившую образовавшуюся воздухо-водородную смесь.
К сходным выводам пришли и американские эксперты... О конспирологических версиях мы не говорим.
При крушении погибли 36 человек: 13 пассажиров, 22 члена экипажа и один сотрудник наземной службы. Эрнст Леманн, управляющий компании «Deutsche Zeppelin Reederei», скончался на следующее утро. Часть команды во главе с капитаном ВС Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожжённым, им всё же удалось выбраться из-под обломков. Сам Прусс выжил, несмотря на серьёзные ожоги.
Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. «Deutsche Zeppelin Reederei» отменила все запланированные рейсы в США и Бразилию. Правительство Германии запретило пассажирские перевозки на подобных ВС, разрешения выдавались только для перевозки почты и посещения авиашоу на территории Германии. Заграничные полёты с любыми целями были запрещены.
18 июня 1937 года LZ 127 «Граф Цеппелин» был переведён во Франкфурт, где был размещён в качестве огромного музейного экспоната на выставке, посвящённой графу фон Цепеллин и его работам. Следующий дирижабль в серии, LZ 130, хотя и был достроен, однако использовался только в военных и пропагандистских целях. Весной 1940 года по приказу министра авиации Германа Геринга оба дирижабля были отданы на слом...

В мае Россия передаст Кубе ещё один Ил-96-300
коты растут
kot_or_osl
Передача Кубе ещё ​​одного воздушного судна Ил-96-300 запланирована на май, кроме того, ведутся переговоры о продвижении на кубинский рынок российских вертолётов, говорится в материалах к встрече премьер-министра РФ Дмитрия Медведева с кубинским лидером Раулем Кастро.
Куба является одним из крупных импортеров российской авиатехники гражданского назначения. "В 2005 - 2014 годах компанией ОАО "Ильюшин финанс Ко" поставлены на Кубу три самолёта Ил-96-300 и четыре Ту-204, в том числе два грузовых Ту-204СЕ, пять Ан-158. В мае запланирована передача кубинской стороне ещё одного воздушного судна ", - говорится в материалах. В ИФК пояснили, что речь идет о самолёте Ил-96-300. Самолёты эксплуатируются кубинским национальным авиаперевозчиком Кубана де Aviacion.

ОАК организовала выставку самолётов Великой Отечественной
коты растут
kot_or_osl
Объединенная авиастроительная корпорация при содействии ФГБУ «Специальный лётный отряд «Россия» Управления делами Президента РФ открыла в аэропорту Внуково-2 выставку исторических самолётов времен Великой Отечественной. Пять легендарных самолётов, восстановленных энтузиастами фонда «Крылатая память Победы» станут первым, что увидят в Москве прибывающие на празднование 70-летия Победы представители иностранных делегаций.
«Для нас очень важно продемонстрировать иностранным гостям наши «крылья Победы». Здесь пять самолётов. Такие легендарные машины, как МиГ-3, который обеспечивал оборону Москвы и Ленинграда в самые тяжёлые моменты, По-2 – одна из самых массовых машин в истории. Все самолёты реальные, принимавшие участие в боевых действиях. Они были подняты энтузиастами из озер и болот, восстановлены и прибыли сюда свои ходом», - рассказал президент ОАК Юрий Слюсарь.
Представленный на выставке МиГ-3 был сбит двумя Мессершмиттами 15 августа 1942 года в ходе боев за Ржев. Лейтенант Юрий Алексеев погиб, прикрывая своим МиГом самолёт  командира эскадрильи от пулемётного огня. МиГ-3 № 3872 упал в болото в районе города Зубцова к западу от Москвы. Самолёт, найденный в ходе поисковой операции в 2005 году сотрудниками фонда «Крылатая память Победы», был за несколько лет восстановлен до лётного состояния. Также на выставке представлены По-2, И-153, И-15бис, ДИТ, рассказали в ОАКе.
Юрий Слюсарь сообщил, что ОАК будет оказывать содействие в восстановлении коллекции исторических самолётов: «Задача стоит, по большому счету, собрать все 42 типа самолётов, которые принимали участие в Великой Отечественной войне. Очень надеемся, что молодое поколение будет приходить на выставки исторических машин, и та память, которая важна и нужна сейчас, останется в их сердцах. И завтра они будут строить другие самолёты, но не менее важные для Родины, чем эти».
Исторические самолёты будут показаны на выставках Армия-2015 и МАКС-2015, а в перспективе планируется организовать с их участием отдельное авиашоу.