?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Майские авиаблики
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай
19 мая, 1934 год. Начальником ВВС РККА Алкснисом подписан акт государственных испытаний истребителя И-14 Сухого.


19 мая, 1943 год. Первый полёт дальнего бомбардировщика Lockheed Vega XB-38.
19 мая, 1944 год. Первый полёт совершил тяжёлый истребитель Ил-1, АМ-42; лётчик-испытатель В.К. Коккинаки. По своим скоростным характеристикам в диапазоне высот от земли и до 4000 м бронированный Ил-1 значительно превосходил широко применявшийся в люфтваффе FW-190A-4 и практически не уступал массовому истребителю врага лёгкому Bf-109G-2. Однако благодаря возросшей мощи советской истребительной авиации, завоевавшей стратегическое господство в воздухе, к середине 1944-го необходимость в боевом самолёте такого типа уже отпала, поэтому на госиспытания Ил-1 передан не был.

19 мая, 1945 год. Первый полёт скоростного пикирующего бомбардировщика Ту-10 (АНТ-68) с двигателями АМ-39ФНВ.


19 мая, 1947 год. Начались испытания дальнего истребителя Ла-11; лётчик-испытатель А.В. Давыдов.


19 мая, 1947 год. Первый полёт стратегического бомбардировщика Ту-4 (Б-4); экипаж Н.С. Рыбко. Ту-4 - четырехмоторный стратегический бомбардировщик составил основу стратегической авиации Советской Армии во времена "холодной войны".( Впечатляет скорость, с которой был скопирован B-29 Superfortress.)


19 мая, 1953 год. Первый полёт Grumman F10F Jaguar. Палубный истребитель имел один турбореактивный двигатель Вестингауз J-40-WE-8 с тягой 3265 кг. Вес составлял 14 970 кг, максимальная скорость - 1170 км/ч. Работы по производству головной серии "Ягуаров" были прекращены из-за неудовлетворительных характеристик.

19 мая, 1978 год. Катастрофа Ту-154Б у посёлка Максатиха Калининской области, при выполнении рейса по маршруту Баку - Ленинград. Самолёт был вынужден совершить посадку вне аэродрома по причине выключения двигателей, произошедшего вследствие ошибок экипажа. Пилот 1-го класса Анатолий Фёдоров совершал свой первый полёт в качестве КВС. На высоте 10000 метров отключились сразу три двигателя. Командиру удалось, планируя в течение 15 минут, посадить самолёт на картофельное поле в деревне Хмелевая, не долетев до военного аэродрома Дорохово. От удара об телеграфный столб разрушилась правая плоскость крыла, фюзеляж разломился пополам. Возник пожар, в результате которого самолёт полностью сгорел...
Погибли 4 из 127 пассажиров, находившихся на борту: ребёнок, которого зажало между креслами, его мать, пытавшаяся спасти ребёнка, а также два пассажира, которые, не пристегнувшись ремнями и встав со своих мест при экстренной посадке, пренебрегли правилами ТБ. Расследование показало, что бортинженер-инструктор для проверки внимательности бортинженера-стажёра отключил автомат перекачки топлива в расходный бак. И сам забыл об этом, а стажёр этого не заметил. После проведения расследования экипаж был привлечён к суду, результатом которого стали три года тюремного заключения за преступную халатность для бортинженера (освобождён досрочно, по амнистии) и увольнение КВС с лётной службы.



19 мая, 1979 год. Авария Ту-134А Аэрофлота при посадке в Уфе. Причиной АП стала посадка с заторможенными колёсами. Самолёт выполнял рейс из Новосибирска в Кишинёв с промежуточной посадкой в Уфе. В салоне работали три стюардессы. После вылета из Новосибирского аэропорта на борту авиалайнера находились 83 пассажира: 76 взрослых и 7 детей. В целом весь полёт проходил без отклонений. Но при заходе на посадку ночью в аэропорт Уфы в простых метеоусловиях командир Грумондз превысил скорость на глиссаде на 30 км/ч. После посадки КВС не выполнил рекомендацию РЛЭ в части сохранения включения реверса, в случае необходимости, до полной остановки, выключив реверс на скорости 130 км/ч. В конце пробега, также в нарушении РЛЭ, выключил подветренный (левый) двигатель, а после его выключения увеличил режим работы правого двигателя, что уменьшило торможение. При движении по полосе юзом произошло разрушение всех колёс, самолёт развернулся вправо и сошёл с ВПП, при этом левая стойка шасси зарылась в грунт и подломилась. При этом произошел удар левой плоскостью о ВПП. В результате течи топлива из поврежденного при ударе левого кессон-бака №1 возник пожар. Мерами, принятыми пожарной командой, погасить быстро распространяющийся пожар не удалось.
Благодаря действиям аэродромных служб, никто из 90 человек, находящихся на борту, не погиб, но 8 пассажиров и 2 члена экипажа получили ранения. Самолёт сгорел.
Причиной происшествия была названа ошибка КВС. Также выяснилось, что 29 января 1976 года он уже также осуществлял посадку Ту-134А с заторможенными колёсами, но в тот раз лишь чудом не произошло авиапроисшествие.
19 мая, 1993 год. Катастрофа Boeing 727-46 а/к SAM Colombia, в результате столкновения с горой. Самолёт выполнял рейс по маршруту Панама - Медельин - Богота. Он вылетел из аэропорта Токумен и после набора высоты занял эшелон в 16 тысяч футов (4,88 километра). На его борту находились 7 членов экипажа и 125 пассажиров, включая группу стоматологов, направлявшихся на конференцию. В Медельине была гроза, а его радиомаяк ранее был атакован террористами и в результате не работал. На подходе экипаж связался с диспетчером Медельинского аэропорта Кордова. Не определив положение самолёта по радару, диспетчер дал разрешение на снижение до высоты 12 тысяч футов (3,66 километра). Вскоре связь с экипажем прекратилась...
После неоднократных попыток связаться с пилотами, диспетчеры объявили чрезвычайное положение.
Из-за отказа радиомаяка пилоты неверно определили своё местоположение. Снижающийся в сложных погодных условиях, Боинг пролетел над Сантой-Барбарой и на высоте 12 300 футов (3749 метров) врезался в гору Парамо-Фронтино в 25 милях (40 километров) от Медельинского аэропорта. Все 132 человека на борту погибли.

19 мая, 1999 год. Первый полёт Су-30МК на КнААПО.  Это двухместный ударный самолёт, предназначенный для поставок на экспорт.
19 мая, 2005 год. В катастрофе на Авиатика-МАИ-890УСХ погиб лётчик-испытатель С.А. Олишевский. Он выполнял учебно-тренировочный полёт из аэропорта Уктус в Сысертский район на двухместном самолёте, принадлежащем частной а/к «Авиатика - Урал». Авиатика - двухместный лёгкий сельскохозяйственный самолёт, предназначенный для ультрамалообъёмного опыления сельскохозяйственных угодий, а также обучения, тренировки и ввода в строй пилотов сельхозавиации, может быть использован для решения иных задач.
19 мая, 2008 год. Российский ближнемагистральный пассажирский Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо. Самолёт провёл в воздухе 1 час 5 минут. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.