?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Опять выебоны на Paris Air Show Le Bourget... Опять авиапроисшествие
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай

12 июня, 1909 год. Поднялся в воздух первый аэроплан с пилотом и двумя пассажирами - Bleriot XII.
На нём Луи Блерио совершил полёт вместе с Альберто Сантос-Дюмоном и Андре Фурнье.

12 июня, 1929 год. Успешное окончание скоростного испытательного перелёта нового пассажирского самолёта АНТ-9 "Крылья Советов" конструкции Туполева; М.М. Громов, И.В. Михеев, И.Т. Спирин, В.П. Русаков.
12 июня, 1948 год. Вышло постановление Совмина СССР о разработке бомбардировщика Ил-28.


12 июня, 1961 год. Первый полёт в ЛИИ специализированной летающей лаборатории Ту-104АК для исследований проблем невесомости в интересах космонавтики.



12 июня, 1972 год. Ицидент над Уинсором. McDonnell Douglas DC-10-10 а/к American Airlines с 11 членами экипажа и 56 пассажирами на борту выполнял рейс из Денвера в Буффало, когда при достижении высоты примерно 11 750 футов (3580 метров) над уровнем моря открылась дверь заднего грузового отсека. Это создало взрывную декомпрессию, в результате которой пол в салоне был проломлен, оборвав кабели управления хвостовым оперением, а также обломками повредив центральный двигатель и левый горизонтальный стабилизатор. Несмотря на частичную потерю управления, экипаж сумел восстановить контроль над самолётом и вернуться в Детройт. 9 пассажиров и 2 стюардессы получили незначительные травмы, однако никто не погиб.
Вероятной причиной инцидента были названы конструктивные недостатки запорного механизма двери заднего грузового отсека DC-10, в результате чего наземный персонал мог решить, что дверь закрыта, тогда как на самом деле дверные защёлки не были зафиксированы в закрытом положении. Компании-производителю самолёта было указано доработать конструкцию задней грузовой двери, чтобы избежать повторения инцидента, но через 2 года неподалёку от Парижа по этой же причине потерпел катастрофу турецкий DC-10.

12 июня, 1979 год. Первый полёт самолёта ледовой разведки Ил-24Н.


12 июня, 1979 год. Американский велогонщик Брайен Аллен перелетел через Па-де-Кале на «Госсамер Альбатрос» с мускульным (педальным) приводом воздушного винта.


12 июня, 1980 год. При выполнении захода на посадку на аэродроме Душанбе потерпел катастрофу Як-40 Аэрофлота. Выполнялся регулярный рейс из Ленинабада (сейчас Худжанд, Таджикистан), экипаж уклонился от трассы на 67 км для обхода грозовой деятельности. Фактически находясь в 37 км от приводной радиостанции, экипаж доложил о её пролёте, после чего диспетчер УВД разрешил снижение с эшелона 6000 м до эшелона 4800. После этого экипаж сообщил о пролёте ДПРМ на высоте согласно схемы, в этот момент самолёт фактически был в 43 км от привода. Диспетчером было разрешено дальнейшее снижение до 3600 м. Экипаж продолжил снижение, начав выполнение правого стандартного разворота, после чего было разрешено дальнейшее снижение до 2100 м. На высоте 2840 экипаж обнаружил ошибку, прекратил снижение и начал выполнение левого разворота. Як-40 вошел в облака и столкнулся со склоном горы в 44 км северо-западнее Душанбе... Погибли все 25 пассажиров и 4 члена экипажа.


12 июня, 1990 год. При заходе на посадку в аэропорту Кабула в универсальный грузовик Ил-76 (86906), пилотировавшийся экипажем А. Касаткина, попал «Стингер» моджахедов. Взрывом вырвало фрагмент фюзеляжа площадью около 3 м , «вырубилась» левая группа двигателей, начался пожар и не выпустилось шасси. Но машина, севшая на брюхо, продемонстрировала отличную живучесть. Все 10 человек на борту остались живы.


12 июня, 1994 год. Первый полёт пассажирского Boeing 777.


12 июня, 1999 год. Авария многоцелевого истребителя Су-30МК в Ле Бурже и успешное катапультирование с малой высоты лётчиков В. Аверьянова и В. Шендрика - на катапультных креслах К-36ДМ разработки НПО "Звезда".

Экипаж был вынужден увеличить продолжительность выполнения нисходящих "бочек" во избежание выхода за пределы лётной зоны, чтобы увести самолёт влево от ВПП и выставочного комплекса. Это произошло в связи с требованиями устроителей выставки сократить время демонстрационного полёта с 8 до 6 минут, что привело к срочному изменению в пилотажный комплекс и начальные параметры полёта перед выполнением отдельных фигур пилотажа по сравнению с утверждённой ранее программой.
Из-за необходимости восстановления заданного профиля полёта была увеличена продолжительность выполнения нисходящих бочек, что привело к труднопрогнозируемой потере высоты и направления движения самолёта на выводе.
Во избежание выхода за пределы зоны, установленной для показательных полетов, был выполнен дополнительный доворот по курсу с уводом влево от ВПП и выставочного комплекса. Малый запас высоты и высокая скорость снижения привели к касанию хвостовой частью самолёта о землю, после чего лётчики катапультировались.

Смотрите оригинал материала наhttp://www.1tv.ru/news/social/136606
Россия является постоянным участником международного авиационно‑космического салона в Ле Бурже (Paris Air Show Le Bourget). История российского (а до того - советского) присутствия началась с 1957-го, когда СССР впервые представил свою продукцию на парижском авиасалоне. До этого только в 1936-м на 15‑ой Международной выставке в Париже выставлялся советский пассажирский АНТ‑35 (экипаж Михаила Громова), пассажирская кабина которого имела теплозвукоизоляционную обивку, системы вентиляции и отопления.
Драматичные отечественные следы в Le Bourget:
3 июня 1973-го, во время демонстрационного полёта разбился наш Ту-144. Погибли все 6 членов экипажа.
8 июня 1989-го разбился советский истребитель МиГ-29. Лётчик Анатолий Квочур успешно катапультировался.
12 июня 1999-го разбился российский многоцелевой истребитель Су-30. Оба члена экипажа успешно катапультировались.