?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Июньские авиамгновения одного дня
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай

20 июня, 1937 год. Завершился беспосадочный перелёт на самолёте АНТ-25 из Москвы в США через Северный полюс (экипаж - В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и А.В.Беляков).
Перелёт стартовал 18 июня.
20 июня, 1939 год. Совершён первый полёт немецкого первого в мире реактивного экспериментального Heinkel He 176. Проектирование было начато в конце 1937-го. Кроме ЖРД самолёт имеет ряд других конструктивных особенностей. Кабина была сбрасываемой и стала предшественницей современных катапультируемых сидений. Лётчик располагался там в отклонённом назад положении. Размеры самолёта были очень малы. Размах крыла и длина машины равнялись 4,98 м, а площадь крыла составляла 4,97 м2.
3 июля 1939-го He-176 демонстрировался Гитлеру и Герингу. Однако работы над самолётом были прекращены.
Он впоследствии погиб вместе с другими экспонатами в авиамузее, разрушенном во время бомбардировки Берлина.

20 июня, 1951 год. Первый полёт Bell Х-5. Самолёт был построен для исследования аэродинамического эффекта, вызываемого изменением угла стреловидности крыла в полёте. Разработка, начатая в конце 1948-го, велась на базе немецкого Messerschmitt Р-1101. Крыло было снабжено предкрылками, простирающимися по всему размаху крыла. Угол стреловидности мог изменяться в диапазоне от 20 до 60°. При минимальном угле стреловидности крыла максимальная скорость составляла 967 км/час, при максимальном угле стреловидности максимальная скорость возрастала до 1040 км/час. Самолёт имел взлётный вес 4500 кг.


20 июня, 1956 год. Состоялся первый полёт реактивного гидросамолёта-летающей лодки Бе-10 с двумя ТРД АЛ-7ПБ; экипаж В.В. Курячего.
Бе-10 стал вторым (после Martin P6M SeaMaster) серийным гидросамолётом с ТРД и стреловидным крылом. Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиационном заводе в 1957 - 1960 гг., построено более 60 машин. Летом 1961-го Бе-10 был впервые продемонстрирован широкой публике. Во время празднования Дня ВМФ над Невой пролетела "ромбом" четвёрка реактивных летающих лодок. В августе-сентябре 1961-го Н.И. Андриевский и Г.И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 т - 11 997 м). Эти рекорды не были побиты.
Самолёт был заявлен в документах FAI как М-10. Эксплуатировался до 1963-го. Их быстро сменили противолодочные амфибии Бе-12.


20 июня, 1961 год. Состоялся первый полёт корабельного Ка-25.


20 июня, 1970 год. Завершение государственных испытаний комплекса перехвата Су-15-98М (самолет Су-15Т).



20 июня, 1972 год. Авария истребителя-перехватчика Су-9. Пожар на взлёте с аэродрома Мачулищи. Майор А. Чурилин успел увести самолёт от Минска и катапультироваться.

20 июня, 1977 год. Состоялся первый полёт Ту-22М3 («45-03»). После выполнения программы лётно-доводочных испытаний с 1978-го он запускается в серийное производство. До 1983-го Ту-22М3 строится параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984-го в серии идет только Ту-22М3. Всего на казанском КАПО построили 268 этих машин. Серийное производство было завершено в 1993-м. ОКБ продолжает работы по дальнейшей модернизации типа. Ведутся работы по продлению срока службы до 35 лет. Таким образом, машина ещё долго будет составлять основу ударной мощи наших Дальней авиации и авиации ВМФ…
В конце 90-х рассматривался проект переделки Ту-22М3 в административный пассажирский Ту-344.



20 июня, 1995 год. Первый полёт среднемагистрального транспортника Boeing 767-300 Freighter - грузового варианта 767-300, оснащенного боковой грузовой дверью, специальным погрузочно-разгрузочным оборудованием и не имеющего окон в грузовой кабине.


20 июня, 2011 год. Катастрофа под Петрозаводском Ту-134А а/к РусЭйр, выполнявшего рейс Москва - Петрозаводск. Самолёт разрушился на части и загорелся от удара о землю при заходе на посадку в СМУ неподалёку от аэропорта Бесовец (в 600 метрах от торца ВПП). После этого начал разрушаться, загорелся, пробороздил около 150 метров лесной опушки и остановился лишь в 20 метрах от жилых домов посёлка Бесовец. Погибли 47 из 52 находившихся на борту человек (в момент катастрофы и в больницах).
МАК решил, что причиной катастрофы явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолёта ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что и привело к столкновению с деревьями и землей в полёте.