?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

На финише авиаиюня: ну, это уже явный перебор...
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай

30 июня, 1931 год. Первый полёт тяжелого бомбардировщика ТБ-5; Б. Бухгольц.


30 июня, 1932 год. Состоялся первый полёт трёхмоторного авиалайнера Fokker F.XVIII, прославившегося рекордными перелётами из Амстердама на Батавию, Кюрасао и иными, в том числе кругосветными.  Его кабина вмещала 12 пассажиров, или четыре - шесть мест, превращаемых в спальные места.


30 июня, 1937 год. Абсолютный мировой рекорд высоты полёта - 16440 м, М. Дж. Адам (Великобритания) на экспериментальном Bristol 138A. Рекордный полёт продолжался 2 час. 15 мин., собственно набор высоты - 95 мин. Этот полёт проходил весьма драматично. Плохие погодные условия усложнили полёт. Густая мгла скрывала наземные ориентиры, а на высоте 12000 м вся кабина изнутри покрылась сильной изморозью. Когда стрелка высотомера достигла деления 55000 футов (16760 м), самолёт прекратил набор высоты. Лётчик выключил двигатель и, планируя, совершил посадку с неработающим двигателем на аэродроме Фарнборо.



30 июня, 1948 год. Погиб Герой Советского Союза лётчик-испытатель капитан В.Д. Луценко - при выполнении испытательного полёта на истребителе Ла-9.

30 июня, 1951 год. Катастрофа DC-6 под Форт-Коллинсом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на субботу. Пассажирский Douglas DC-6 американской а/к United Air Lines выполнял рейс из Солт-Лейк-Сити в Денвер. При заходе на посадку он к западу-юго-западу от Форт-Коллинса врезался в гору и полностью разрушился, при этом погибли 50 человек. По числу жертв это крупнейшая авиационная катастрофа в истории штата Колорадо.
Причиной катастрофы стало то, что после прохождения Шайенна самолёт по неустановленным причинам отклонился от установленного маршрута следования на Денвер, после чего вышел за границы воздушного коридора и, сохраняя новый курс, направился в сторону гор, где и разбился.

30 июня, 1951 год. Состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-15У (СУ) с подвижной пушечной установкой.


30 июня, 1952 год. Первый полёт американского ХН-26.
Вертолёт был спроектирован в соответствии с требованиями ВВС в отношении одноместного, который мог быть быстро разобран и упакован в контейнеры для сбрасывания на парашютах. Вес с оборудованием - 318 кг, максимальная скорость полёта - 128 км/ч, продолжительность - 1,5 часа.



30 июня, 1954 год. Вышло постановление Совмина СССР, поручавшее ОКБ Туполева разработку сверхзвукового бомбардировщика «105» (Ту-22).


30 июня, 1956 год. Столкновение над Гранд-Каньоном. В ту субботу над Гранд-Каньоном (Аризона, США) произошло столкновение авиалайнеров DC-7 Mainliner а/к United Airlines и L-1049G Connies а/к Trans World Airlines. Погибли все находившиеся в них 128 человек...
В истории гражданской авиации это была первая катастрофа, в которой погибли свыше ста человек. Диспетчер в Солт-Лейк-Сити знал, что траектории рейсов пересекаются под углом примерно 13° над Гранд-Каньоном и что оба самолёта будут в точке пересечения примерно в одно и то же время на одной и той же высоте.
Но, согласно тогдашним нормам, он не был обязан предупреждать об этом пилотов, так как считалось, что они сами заблаговременно увидят друг друга, несмотря на облачность.
В то время воздушное пространство над Гранд-Каньоном не охватывалось радарами.
Происшествие получило широкий резонанс, в результате чего были внесены серьёзные изменения в организацию УВД в США. До 1960-го это была крупнейшая катастрофа в гражданской авиации.



30 июня, 1962 год. Катастрофа в Берёзовском районе Красноярского края. Ту-104А а/к Аэрофлот выполнял рейс из Иркутска в Омск, но спустя час полёта перешёл в крутое снижение и через две с половиной минуты разбился, при этом погибли 84 человека. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе. При исследовании тел погибших пассажиров было установлено, что они получили прижизненные ожоги и травмы от огня и летевших со стороны распространения огня предметов. Наиболее сильные повреждения и ожоги у всех исследованных наблюдались с левой стороны и были получены в положении сидя.
Самолёт упал в покрытую лесом ложбину. По сбитым верхушкам сосен установили, что падал он не вертикально, а по пологой траектории. Задев деревья, фюзеляж лайнера переломился. Этими обстоятельствами и объяснялась большая площадь обломков. В процессе изучения обломков комиссией обнаружили фрагмент обгоревшей обшивки фюзеляжа с левого борта. Изначально эта часть конструкции находилась в районе 20-го шпангоута у иллюминаторов первого салона. В куске металла зияло отверстие диаметром 20 сантиметров. Причём обгоревшей была не внешняя сторона обшивки, а внутренняя. При этом изнутри фрагмент был механически повреждён. Некий предмет пробил обшивку лайнера и взорвался внутри. Сначала комиссия по расследованию пришла к выводу, что её причиной явилось сваливание в кучевой облачности в процессе экстренного снижения или при выводе из него и потеря пространственной ориентировки в сложной обстановке, что при низкой облачности не дало возможности вывести самолёт. Причиной экстренного снижения был предположительно назван пожар или какое-либо другое происшествие в пассажирской кабине.
Однако позднее стало известно, что одна из частей ПВО, дислоцировавшаяся в районе Маганска, проводила учебные пуски зенитных ракет. Было сообщено, что одна из ракет, потеряв в условиях прохождения через грозовой фронт свою цель, перенацелилась на гражданский самолёт и поразила его в левый борт.
30 июня, 1967 год. Опытный ударный экспериментальный бомбёр укороченного взлёта и посадки Т6-1 выполнил первую пробежку; лётчик-испытатель В.С. Ильюшин.


30 июня, 1967 год. Погибли заслуженный лётчик-испытатель СССР С.Г. Петухов (командир), лётчик-испытатель Д.В. Иванов (второй пилот), штурман-испытатель А.Я. Селеннов - при выполнении испытательного сброса груза с Ан-12. Производилось испытание бесплатформенной парашютно-реактивной системы десантирования техники «Шельф».
Основным грузом для «Шельфа» был «Объект 915» – боевая машина десанта БМД-1. Открылся грузовой люк Ан-12, вышел вытяжной парашют, но БМД заклинило, замок не отпустил её… БМД, выходящую из грузового отсека, развернуло, и она встала. Через мгновение сработала парашютная система, и четыре купола, каждый площадью 1400 квадратных метров, раскрывшись позади самолёта, потянули БМД с огромной силой. Самолёт шел со скоростью 400 км/час, и парашюты все-таки вытащили груз наружу, буквально разорвав фюзеляж самолёта и оторвав ему хвост...
Самолёт, полностью заправленный, упал на поле и взорвался. Погиб и весь экипаж парашютистов-испытателей - В. Галайда, О. Романов, В. Рачков, А. Краснов и В. Козлов. Экипаж самолёта похоронен на Введенском кладбище Москвы.


30 июня, 1968 год. Первый полёт Lockheed C-5 Galaxy. Этот военный транспортник представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и оперением с четырьмя двигателями TF-39-Е1. При максимальной полезной нагрузке 77 т самолёт мог совершать полёт на дальность 5740 км. Серийно были произведены 81 такая машина.



30 июня, 1973 год. В Аммане (Иордания) при взлёте потерпел катастрофу Ту-134А Аэрофлота. Самолёт должен был выполнять рейс Амман — Бейрут — Ереван — Москва. В Аммане стояла ясная погода, дул умеренный западный ветер, а видимость была свыше 10 километров. Также в городе в это время наблюдалось неполное солнечное затмение. Пилотировал самолёт проверяющий Григорян, который сидел в левом кресле, а командир Коштоян сидел в правом кресле. Экипаж начал осуществлять взлёт с ВПП. Лайнер достиг скорости V1=252 км/ч, затем Vr=260 км/ч, о чём доложил штурман, после чего Григорян при скорости 265 км/ч оторвал переднюю стойку шасси от бетона, о чём также доложил штурман. Но тут Григорян, как ему показалось, увидел, что приборная скорость быстро упала с 265 до 240 км/ч, поэтому вскрикнул: «Что это такое!», а через несколько секунд: «Отказ двигателя!», после чего принял решение прекращать взлёт. В 500—550 метрах до конца ВПП был задействован реверс.
Промчавшись по всей ВПП, Ту-134 выкатился на концевую полосу безопасности и после того как пробежал и её, подскочил на краю крутого оврага, после чего упал на склон и помчался по нему, ломая деревья и столбы. Затем в 290 метрах от торца ВПП он врезался в железобетонное одноэтажное здание и остановился. Фюзеляж лайнера разорвало на три части, а кабина штурмана разрушилась на 2/3 длины. Стойки шасси разрушились, а правая плоскость крыла отогнувшись вверх сломалась. Дом был полностью разрушен. В подпольной части туалетов возник небольшой пожар, но прибывшая аварийная служба успела его ликвидировать. В катастрофе погибли штурман и бортрадист, а также 7 жильцов дома: 3 взрослых и 4 ребёнка.

30 июня, 1984 год. Первый полёт спортивно-пилотажного Су-26. Машину пилотировал лётчик-испытатель, в прошлом член сборной команды СССР по высшему пилотажу Е.И. Фролов. Су-26 - первый проект, разработанный ОКБ Сухого по ТТТ сборной команды СССР по высшему пилотажу.
Самолёт был спроектирован и построен менее чем за год. Уже месяц спустя спортсмены стали тренироваться на этой машине. Самолёт имел маленькие размеры, что улучшило его манёвренность и управляемость, повысило скорость полёта. Фюзеляж был сделан из пластика, что ранее в авиации не практиковалось, поэтому первое время к прочности самолёта относились настороженно, но со временем мнение изменилось.
Самолёт не имел топливных баков, для топлива были предназначены два герметичных отсека в крыле. Двигатель звездообразный 9-цилиндровый М-14П с воздушным охлаждением.



30 июня, 1989 год. Начало лётных испытаний опытного образца среднемагистрального Boeing 737-500.



30 июня, 1990 год. В ночь с субботы 30 июня на воскресенье 1 июля в аэропорту Якутска при посадке потерпел аварию Ил-62М Аэрофлота. На борту находилось 99 пассажиров, в том числе 5 детей. Лайнер приземлился в аэропорту Якутска. При пробеге по ВПП, КВС дал команду «Реверс», но бортинженер по ошибке случайно перевёл рычаги управления реверсом из положения «обратная тяга» в положение «прямая тяга», тем самым переведя двигатели № 1 и 4 на взлётный режим, при этом автоматика заблокировала спойлеры под углом 15°, а Ил-62 вновь начал разгоняться. То, что двигатели на взлётном режиме, экипаж поначалу не заметил, но увидев, что скорость не падает, а наоборот растёт, в суматохе включили аварийное торможение, заблокировав тем самым колёса шасси (в нарушение РЛЭ), а затем только уменьшили режим на двигателях № 1 и 4, после чего попарно отключили все двигатели. К этому моменту самолёт уже разогнался до скорости 265—270 км/ч и находился в 655 метрах от конца полосы. В это же время на заклиненных колёсах начали лопаться шины. На скорости 200 км/ч самолёт выкатился на грунт, проехав концевую полосу безопасности, и проехав 397 метров врезался в препятствия и разрушился.
В результате происшествия, у самолёта были сломаны все три стойки шасси, а фюзеляж разломился в трёх местах в районах 10—12, 30—36 и 69—71 шпангоутов. Один пассажир и один член экипажа получили серьёзные телесные повреждения, а три члена экипажа и один пассажир — незначительные.



30 июня, 2008 год. Авария Ту-154М Аэрофлота в Санкт-Петербурге (Пулково). Никто из людей в данном происшествии не погиб. Самолёт выполнял внутренний рейс из Санкт-Петербурга в Москву. Его экипаж состоял из 9 человек. На борту находились 103 пассажира, включая 2 детей. В 15:48 был начат взлёт, когда на скорости около 60 км/ч все в самолёте почувствовали сильный удар, после чего обороты в первом (левом) двигателе упали до нуля. Опознав отказ двигателя, экипаж сразу прервал взлёт.
При проверке левого двигателя Д-30КУ-154 было обнаружено, что в нём при выходе на номинальный режим разрушился диск 40-01-577 первой ступени компрессора низкого давления. Благодаря тому, что своевременно сработала автоматическая система пожаротушения, пожара при отказе двигателя не возникло. Никто из 112 человек на борту не пострадал; сам самолёт поставили на запасную площадку в аэропорту Пулково.
Восстановительный ремонт обошёлся бы в 43 000 000 рублей, то есть значительно выше страховых выплат, а потому был признан экономически нецелесообразным. В августе 2009 года данный Ту-154 был разрезан на металлолом.
После происшествия в Санкт-Петербурге Аэрофлот принял решение с последнего квартала 2008-го начать выводить все оставшиеся в её парке Ту-154 из эксплуатации, заменяя их самолётами семейства Airbus A320, полностью завершив данный переход к 2010-му.
В марте 2011-го, после нескольких инцидентов и происшествий с самолётами Ту-154 (например, аварийные посадки в Домодедове и Ижме) Росавиация выдала рекомендацию с июня 2011-го временно прекратить эксплуатацию Ту-154М до устранения трёх основных недоработок: отсутствие сигнализации неисправного состояния аккумулятора, отсутствие сигнализации выключенного состояния насосов подкачки топлива, а также проблемы возникновения усталостных трещин в диске первой ступени компрессора низкого давления на отдельных двигателях. И если первые две доработки специалистами были названы бессмысленными, то третью посчитали очень сложной. По имеющимся данным, на начало 2015-го Ту-154 из российских а/к эксплуатируют только Алроса (RA-85684 и RA-85757) и Газпром авиа (RA-85625 и RA-85778).

30 июня, 2009 год. Катастрофа возле Коморских островов с Airbus A310-324 а/к Yemenia, летевшим рейсом из Парижа с пересадкой в Йемене (Сана) и следовавшим на Коморы. Лайнер разбился при заходе на посадку в СМУ. На борту находилось 153 человека (142 пассажира и 11 членов экипажа, из них — 66 граждан Франции), выжила только одна 13-летняя пассажирка Байя Бакари. Это вторая катастрофа самолёта фирмы Airbus за июнь 2009 года (первая — крушение рейса AF447 в Атлантике).
Самолёт разбился при заходе на посадку около северного побережья Коморских островов в Индийском океане, в нескольких километрах от аэропорта Принц Саид Ибрагим. Экипаж рейса получил запрос диспетчера контрольного пункта и подтвердил заход на посадку, а затем пропал с экранов радара. В неофициальном рапорте утверждалось, что самолёт разбился при прерванном заходе на посадку.

Военный Hercules C-130 упал на отель в Индонезии. Погибли не менее 30 человек
коты растут
kot_or_osl
Индонезийский военно-транспортный Hercules C-130 производства США упал на отель и жилые кварталы на севере острова Суматра в городе Медан. Не менее 30 человек погибли.
"По последним данным, 30 человек погибли. Число погибших может возрасти", - цитируют СМИ представителя спасательной службы Индонезии Хисара Турнипа. Самолёт вылетел с индонезийской военной базы Медан и направлялся к острову Натуна, уточнил армейский представитель Фауд Бася.
По сообщениям местных СМИ, авиакатастрофа произошла в пределах третьего по величине в Индонезии города Медан. Работники отеля утверждают, что самолёт взорвался над зданием отеля. Обломки C-130 задели два жилых дома и повредили линии электропередачи. Очевидцы рассказывают о столбе дыма над местом катастрофы.
Как передает агентство Sputnik, на борту находились 12 членов экипажа, а также пассажиры, их точное количество не уточняется. По имеющимся данным, пилоты хотели вернуться на базу после обнаружения проблемы. Совершив поворот, самолёт потерпел катастрофу примерно в пяти километрах от базы. Ранее индонезийские СМИ сообщали о том, что самолёт упал на городское кладбище.

ВМФ России получил ещё один противолодочный Ил-38Н
коты растут
kot_or_osl
ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» завершил исполнение госконтракта на ремонт и серийную модернизацию первой партии из пяти противолодочных Ил-38 Морской авиации ВМФ РФ до уровня Ил-38Н. Пятый серийный модернизированный противолодочный  Ил-38Н "Новелла" торжественно передали командованию на аэродроме Летно-исследовательского института имени Громова.
Модернизация заключалась в установке на самолёты новой поисково-прицельной системы "Новелла-П-38", что значительно расширило объём решаемых самолётами задач и их боевые возможности. Самолёт получил имя главного конструктора поисково-прицельного комплекса "Новелла-П-38", установленного на самолёт, Фёдора Золотухина.
Первый самолёт Ил-38Н передали флоту в июле 2014 года.
"Мы завершаем первый госконтракт. Контракт шёл не совсем хорошо, но машины прошли модернизацию. Самолёт выглядит прекрасно и, надеемся, будет верно служить нашей Родине", - заявил на церемонии гендиректор компании "Ил" Сергей Вельможкин.
В свою очередь, замглавы дирекции программ специальной авиации ОАК Валерий Введенский, подчеркнул: "Сегодня завершен контракт на первые пять серийных модернизированных самолётов Ил. И это ставит еще более важную задачу - помочь Минобороны в освоении этого самолёта и обеспечить их полную исправность".
В самом командовании Морской авиации ВМФ РФ назвали самолёты Ил-38Н замечательными и перспективными, при этом выразив надежду на продолжение сотрудничества.

Еврокомиссия опубликовала список небезопасных а/к
коты растут
kot_or_osl
Еврокомиссия пересмотрела список авиакомпаний, которым запрещено обслуживать пассажиров в странах ЕС. Отныне в аэропортах Европы снова смогут работать перевозчики Филиппин, лишенные этого права пять лет назад, говорится в сообщении ЕК.
Филиппинские а/к попали в чёрный список ЕС в марте 2010-го из-за проблем с авиабезопасностью. Комментируя решение об амнистии, комиссар ЕС по вопросам транспорта Виолетта Булк напомнила, что Еврокомиссия постоянно наблюдает за развитием авиасектора в третьих странах, чтобы обеспечить необходимый уровень безопасности полётов в страны ЕС. "Сегодняшнее решение может стать примером для других государств, которым пока ещё сложно соответствовать требуемым стандартам", - заявила еврокомиссар.
Чёрный список а/к был впервые опубликован в 2006-м. Сегодня под запретом на выполнение рейсов в пределах Евросоюза находится 231 перевозчик из 20 стран. Среди них - все авиакомпании Афганистана, Бенина, Республики Конго, Демократической Республики Конго, Джибути, Экваториальной Гвинеи, Эритреи, Киргизии, Либерии, Ливии, Мозамбика, Непала, Сан-Томе и Принсипи, Сьерра-Леоне, Судана и Замбии, а также большая часть перевозчиков из Анголы, Габона, Индонезии, Казахстана и один суринамский оператор (Blue Wing Airlines).
Кроме этого, в список включены восемь перевозчиков, которые могут летать в ЕС, но с ограничениями для отдельных моделей самолётов. Речь идёт об а/к Air Astana (Казахстан), Afrijet и SN2AG (Габон), Air Koryo (Северная Корея), Air Service Comores (Коморские острова), Iran Air (Иран), TAAG Angolan Airlines (Ангола) и Air Madagascar (Мадагаскар).