?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Августовский авиаколлаж
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай


5 августа, 1936 год. ЦКБ-30 Ильюшина запущен в серийное производство под наименованием ДБ-3.

5 августа, 1938 год. Начало лётных испытаний лёгкого транспортно-пассажирского связного САМ-10 А.С. Москалёва с опытным рядным перевёрнутым мотором ММ-1 конструкции А.А. Бессонова.


5 августа, 1939 год. Во время боя на Халхин-Голе наш лётчик Михаил Ююкин направил горящий самолёт на наземную цель противника (не первый ли раз в мире?)...
В разгар советско-японского конфликта М.А. Ююкин на бомбардировщике СБ в составе группы самолётов 150-го БАП проводил бомбардировку тыловых позиций японской армии. Уже после окончания бомбометания левый двигатель его самолёта был поражён огнём зенитной артиллерии. Ююкин попытался скольжением вправо сбить пламя. Поняв, что самолёт теряет высоту и до линии фронта (примерно 20 - 30 км) не долетит, он приказал экипажу - стрелку-радисту Петру Разбойникову и штурману Александру Морковкину, покинуть корабль и направил горящий бомбардировщик в скопление японских войск. Морковкин успел прыгнуть с парашютом и, счастливо избежав пленения, через сутки вернулся в расположение части. Ююкин и Разбойников погибли. Командир, батальонный комиссар Ююкин был награждён орденом Ленина, а члены его экипажа штурман старший лейтенант  Морковкин и стрелок-радист старшина Разбойников - орденами Красного Знамени.


5 августа, 1951 год. Первый полёт британского многоцелевого истребителя-перехватчика Supermarine Swift WJ960.



5 августа, 1953 год. Начало разработки фронтового истребителя-перехватчика с двигателем АЛ-7Ф - в вариантах со стреловидным (С-1) и треугольным (Т-1) крылом, положившая начало работам в ОКБ Сухого по самолётам Су-7 и Су-9.


5 августа, 1963 год. Начались государственные совместные испытания авиакомплекса перехвата Су-15-98 с самолётом-носителем Су-15 (Т-58).
А в апреле 1965-го АРКП Су-15-98 уже приняли на вооружение и запустили в серию.


5 августа, 1975 год. Х-24В (США) совершил первый полёт с приземлением на обычный аэродром.
Х-24B - экспериментальный самолё, построенный американской фирмой Martin-Marietta. Предназначался для исследования лётных характеристик сверхзвукового полёта в верхних слоях атмосферы и для изучения возможностей приземления с больших высот при высоких скоростях. На самолёте кроме основного двигателя были установлены два специальных посадочных ракетных двигателей LLRV, тягой 181 кгс. Было совершено 36 полётов, последний из которых - 26 ноября 1975-го.



5 августа, 1994 год. При посадке на аэродром пос. Бада недалеко от Читы потерпел катастрофу военно-транспортный Ан-12 ВВС РФ. В результате катастрофы все находившиеся на борту 47 человек погибли. Среди них - 39 военнослужащих, 2 члена семьи и 6 членов экипажа. Самая вероятная причина катастрофы - возгорание одного из двигателей...
При заходе на посадку в условиях плохой видимости задел крылом склон сопки и разбился в 4 700 м от ВПП. Сопутствующие причины - необоснованное решение РП выполнять заход на посадку ниже метеоминимума экипажа в СМУ, неудовлетворительное метеообеспечение, непрофессиональные действия сокращённого расчёта ГРП при управлении экипажем при заходе на посадку. Снижение экипажа ниже высоты установленного для него метеоминимума без визуального контакта с землёй и грубые ошибки в выдерживании режима полёта на посадочном курсе. На борту находилась руппа офицеров.


5 августа, 2001 год. Американский путешественник Стив Фоссетт в шестой раз начал кругосветное путешествие на воздушном шаре.
5 августа, 2002 год. Полёт Ан-30Б над Великобританией в рамках программы «Открытое Небо». ВВС России для выполнения полётов в рамках договора используют самолёт фоторазведки Ан-30Б. Эта машина создана на базе легкого военно-транспортного Ан-24. Оборудование позволяет осуществлять визуальное наблюдение с помощью мощных оптических систем, наведение авиации на цели, фотографирование целей, фотоконтроль результатов ракетно-бомбового удара, площадное фотографирование для выявления замаскированных целей, поиск сбитых ВС и ряд других задач.Ан-30Б оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2817 лошадиных сил. Максимальная взлётная масса составляет 23 тонны, а максимальная скорость - 540 километров в час. Дальность полёта - 2600 километров.



5 августа, 2002 год. На базе 218-го АРЗ в Гатчине открыт Музей истории авиационного двигателестроения и ремонта.

Агента 007 задержали в аэропорту штата Вермонт
коты растут
kot_or_osl
Знаменитый американский актёр ирландского происхождения Пирс Броснан был задержан в аэропорту после того, как пытался пронести через зону досмотра складной охотничий нож. Холодное оружие у голливудской звезды было обнаружено во время стандартной проверки перед посадкой в самолёт. Сотрудники службы безопасности конфисковали нож у актёра. После этого исполнителя роли Джеймса Бонда отпустили.
По данным полиции , холодное оружие было обнаружено у Броснана, который путешествовал вместе со своим 14-летним сыном, во время стандартной проверки пассажиров перед их посадкой в самолёт. Как сообщается, сотрудникам службы безопасности пришлось конфисковать у 62-летнего актера запрещенный на борту предмет. После этого актёр был отпущен.
Родившийся в Ирландии и впоследствии получивший американское гражданство Броснан известен прежде всего исполнением роли "агента 007" Джеймса Бонда в знаменитой серии кинофильмов. Актёр дважды номинировался на престижную премию "Золотой глобус".

Исполнилось 110 лет со дня рождения авиаконструктора Артёма Ивановича Микояна
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Сегодня исполнилось 110 лет со дня рождения авиаконструктора, генерал-полковника инженерно-технической службы, главы ОКБ-155, академика АН СССР, дважды Героя Социалистического Труда, шестикратного лауреата Сталинской премии, лауреата Ленинской премии Артема Ивановича МИКОЯНА.
Артём Иванович (имя при рождении Анушаван Ованесович Микоян) родился 23 июля (5 августа) 1905 года в горном селении Санаин Борчалинского уезда Тифлисской губернии в бедной крестьянской семье. Помимо Анушавана в семье было еще четверо детей - двое сыновей (Ерванд и Анастас) и двое дочерей (Воскеат и Астхик). Его отец, Ованес Нерсесович Микоян (1856 - 1918), работал на медеплавильном заводе в Манесе. Его мать - Талида Отаровна Микоян (девичья фамилия Коканян) (1867 - 1960), была домохозяйкой. Начальное образование получил в сельской школе (два класса). После смерти отца в 1918-м мать отправила Анушавана в Тифлис, к двоюродной сестре Вергинии Туманян. Здесь он продолжил своё обучение в армянской школе. Летом 1921-м Микоян организовал в родном селе комсомольскую ячейку.
В 1923-м переехал к старшему брату Анастасу в Ростов-на-Дону. Днём - работал токарём на заводе сельскохозяйственных машин «Красный Аксай», а по вечерам посещал занятия в школе ФЗУ. В 1924-м в дни ленинского призыва Микояна приняли кандидатом в члены РКП(б), а год спустя, в июне 1925 года, он стал полноправным членом партии. В ноябре он прибыл в Москву, где первое время жил в доме Екатерины Сергеевны Шаумян, вдовы С.Г. Шаумяна, одного из 26 бакинских комиссаров. Первым делом Микоян устроился токарем на завод «Динамо», где проработал вплоть до 1928 года. В 1928 году был рекомендован на должность секретаря парторга Октябрьского трамвайного парка. В декабре был призван в ряды РККА. Микоян был зачислен в пехоту, срочную службу проходил в войсковой части города Ливны Орловской области. В августе 1929-го был переведён в Иваново-Вознесенскую военную школу (впоследствии - первое советское танковое училище) в городе Орле.
После службы в армии работал секретарём парткома на московском заводе «Компрессор». В 1931-м Микоян попал в число парттысячников, направленных на учёбу в Военно-воздушную академию им. Жуковского. В числе преподавателей академии были основоположник аэродинамики Б.Н. Юрьев, математик В.В. Голубев, В.П. Ветчинкин, Б.С. Стечкин, В.Ф. Болховитинов, В.П. Глушко и многие другие.
В 1935 году Микоян был направлен на производственную практику в Харьков. Вместе с другими слушателями академии он построил свой первый самолёт ё легкий «Октябрёнок», получивший высокую оценку Центрального аэроклуба. Весной 1936 года Микоян приступил к написанию дипломного проекта, работа над которым заняла больше года. 22 октября 1937 года он защитил дипломный проект, ему было присвоено звание военного инженера-механика ВВС РККА.
По окончании академии, Микоян был назначен военным представителем на Государственный авиазавод № 1 (ГАЗ № 1). В феврале 1939 г. на авиазавод № 1 с завода № 156 было переведено КБ Н. Н. Поликарпова, которого назначили Главным конструктором завода. Инженер Микоян зарекомендовал себя как первоклассный специалист и вскоре ему поручили контролировать разработку истребителя И-153.

В мае 1939 года на ГАЗ № 1 были переданы работы по скоростному истребителю И-180. Вскоре Н.Н. Поликарпов был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода В.П. Воронин и главный инженер П.В. Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе Михаила Гуревича) и организовали новый опытно-конструкторский отдел (ОКО), а по сути - новое КБ, руководителем которого и был назначен молодой авиаконструктор Микоян. Также Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиационной промышленности (НКАП) на утверждение перед своей поездкой в Германию.
8 декабря 1939 года приказом НКАП Микоян был назначен начальником КБ-1 и заместителем главного конструктора ГАЗ № 1. Этот день считается днём образования КБ «МиГ» (Микоян и Гуревич).
Под руководством Артема Микояна, совместно с М.И. Гуревичем и В.А. Ромодиным, были созданы участвовавшие в Великой Отечественной войне самолёты-истребители МиГ-1 и МиГ-3.
После войны в КБ Микояна были созданы истребители МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31,МиГ-33, МиГ-35.
На самолётах КБ «МиГ» было установлено 55 мировых рекордов.
Скончался Артём Иванович 9 декабря 1970 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

РСК "МиГ" представит на авиасалоне МАКСе образец своего проекта самолёта 5-го поколения
коты растут
kot_or_osl
Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (РСК "МиГ") представит на авиасалоне МАКС в этом году натурный образец собственного экспериментального самолёта пятого поколения - проект 1.44, который так и не пошёл в серийное производство, сообщил сегодня гендиректор корпорации Сергей Коротков.
"Не все проекты увидели серийное производство, но их достаточно много. И наша задача - не только заниматься опытно-конструкторской работой, а доводить все эти проекты до серийного производства. Вместе с тем надо вспомнить и славную историю нашего конструкторского бюро. Одним из таких проектов был 1.44, который являлся в тот момент разработкой, на которую были большие надежды - самолёт пятого поколения. Мы приняли решение на этом Московском авиакосмическом салоне продемонстрировать на специальной стоянке, показать те разработки, которое вело конструкторское бюро в своё время", - сказал Коротков на торжественном митинге в РСК "МиГ" по случаю 110-летия со дня рождения легендарного советского авиаконструктора Артёма Ивановича Микояна.


Ованес Микоян: Истребитель МиГ-31 может эксплуатироваться ещё хоть 100 лет
коты растут
kot_or_osl
Истребитель-перехватчик МиГ-31 может успешно эксплуатироваться ещё хоть 100 лет, это уникальный самолёт, не имеющий аналогов за рубежом, заявил советник заместителя гендиректора РСК МиГ Ованес Микоян, сын легендарного конструктора Артёма Микояна.
"Ещё хоть 100 лет он может защищать наше небо, потому что самолёт действительно уникальный. Он сделан из стали и титана. Скорость - 3 тысячи километров в час", - отиетил Микоян. По его словам, четыре МиГ-31 могут использоваться как единый комплекс перехвата, который способен перекрыть фронт в 900 километров. "Одновременно он обнаруживает много целей - грубо говоря, 24, из них 12 может одновременно поражать, - продолжил Микоян. - Самолёты находятся в едином информационном поле, обмениваются целями, всей информацией, поэтому мышь не проскочит".
Он отметил, что сам участвовал в разработке многих самолётов, но в первую очередь гордится участием в работе над созданием МиГ-31. "Это мой любимый самолёт", - признался Микоян.

Фронтмен Iron Maiden поможет Джибути воссоздать государственную авиакомпанию
коты растут
kot_or_osl
Крошечное государство в Восточной Африке Джибути пытается перезапустить проект государственной авиакомпании, обанкротившейся 13 лет назад, при поддержке фронтмена британской группы Iron Maiden Брюса Дикинсона, передается со ссылкой на AFP.
Дикинсон - опытный пилот и лётный инструктор (Boeing 757 и Boeing 737), председатель совета директоров британской компании Cardiff Aviation. В мае Cardiff Aviation подписала соглашение с правительством Джибути об оказании поддержки в воссоздании Air Djibouti, включая вопросы управления, технического обслуживания, обучения персонала.
"Джибути - уникальное место, которое может стать центром инвестиций в Африку из Европы, стран Ближнего Востока и Азии", - сказал Дикинсон. В понедельник Air Djibouti возобновила полёты, первым рейсом стала перевозка грузов из Джибути в Сомали.
В Джибути находятся военные базы сразу нескольких государств, в том числе США, Франции и Японии. Власти страны рассчитывают, что в ближайшие годы она сможет стать важнейшим региональным центром воздушных грузоперевозок. В частности, планируется доставлять по воздуху грузы, прибывающие в морской порт Джибути. Сейчас у Air Djibouti всего один самолёт, но до конца года ожидается поставка еще пяти лайнеров Boeing. Пассажирские перевозки начнутся в ноябре, помимо рейсов в соседние государства Африки, предусмотрены полеты в Париж, Лондон, Дубай и Мумбай.
Образованная в 1975 году, группа Iron Maiden оказала значительное влияние на развитие тяжёлого метала в музыке. Во время многих мировых турне Iron Maiden Дикинсон сам пилотировал самолеё, в котором путешествовали участники группы.
В начале года музыкант прошел семинедельный курс лечения от рака.

Самый большой в мире самолёт впервые взлетит в 2016 году
коты растут
kot_or_osl
Самый большой в мире самолёт на сегодняшний день, сооружение которого ведётся в одном из ангаров космопорта Mojave Air and Spaceport, расположенного в Калифорнии, впервые взлетит в воздух в начале 2016 года, совершая свой первый испытательный полёт. Этот самолёт, имеющий название Stratolaunch Carrier, является детищем компании Stratolaunch Systems, основанной Полом Алленом (Paul Allen), одним из основателей компании Microsoft, и Бертом Рутэном (Burt Rutan), основателем компании Scaled Composites, которая разработала и изготовила космический корабль SpaceShipTwo для компании Virgin Galactic.

Согласно имеющейся информации, строительство Stratolaunch Carrier идет в полном соответствии я намеченными планами. Когда самолёт будет полностью закончен, его размах крыла составит 117 метров. Для сравнения, если его поставить в центре футбольного поля, то конец каждой из консолей крыла выступит на 3.8 метра за пределы рамки ворот. Двигаться самолёт будет за счёт шести реактивных двигателей класса, устанавливаемого на авиалайнерах типа Boeing 747, расположенных симметрично по разные стороны от двух фюзеляжей этого самолёта. Каждый из этих фюзеляжей будет иметь длину в 72 метра и опираться на землю при помощи шасси, в котором насчитывается по 12 колёс, и передней стойки с двумя колёсами.
Проект компании Stratolaunch Systems был вдохновлен успехом компании Virgin Galactic, космический корабль которой под названием SpaceShipOne стал победителем конкурса Ansari X Prize в 2004 году, принеся своей компании приз в 10 миллионов долларов. Но область охвата проекта Stratolaunch немного более широка, нежели проекта компании Virgin Galactic, которая делает основной упор на область космического туризма. Самолёт Stratolaunch Carrier будет действовать в качестве воздушной стартовой площадки, позволяя доставлять грузы и астронавтов в космическое пространство с меньшими затратами, нежели это делается при помощи традиционных ракет-носителей.


Самолёт, поднявшись на высоту около 10 километров, запустит специализированную ракету-носитель на большой высоте, что позволит избежать существенных затрат топлива на запуск с поверхности Земли. Изначально планировалось, что система Stratolaunch будет способна запускать спутники, весом чуть более 6 тонн, выводя их на орбиту на высоту от 180 до 2000 километров от поверхности Земли. Однако, в последнее время руководство компании пересмотрела свои планы и в конструкцию самолёта были внесены изменения, необходимые для запуска в космос космического корабля Dream Chaser.

S7 Airlines стала генеральным спонсором сборной России по высшему пилотажу на планёрах
коты растут
kot_or_osl
S7 Airlines, участник глобального авиационного альянса oneworld®, стала генеральным спонсором российской сборной по высшему пилотажу на планёрах.
В цвета ливреи самолётов S7 Airlines был покрашен планёр Swift S-1, на котором российская команда выступает на соревнованиях. Сегодня в чешском городе Збраславица открывается чемпионат мира, где выступает сборная России. Планёр Swift S-1 в цветах S7 Airlines также можно будет увидеть в рамках Международного авиакосмического салона МАКС-2015 в Москве.
«Финансовая поддержка генерального спонсора позволила привезти на чемпионат команду в полном составе, что позволит нам претендовать на медаль и в командном зачёте», - отметил президент Федерации планёрного спорта России Сергей Рябчинский.
В состав национальной сборной входят Георгий Каминский - трехкратный чемпион мира, Владимир Ильинский - чемпион мира и Валерий Корчагин. Руководит пилотами заслуженный тренер России, многократный чемпион в пилотажных самолётных дисциплинах Николай Никитюк.