?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Августовские авиастрадания-8: это был, кажись, их "пик"
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай
24 августа, 1909 год. В Реймсе (Франция) Луи Блерио на своём моноплане «Блерио» установил рекорд скорости 74,30 км/час.



24 августа, 1917 год. Первый в мире (?) торпедоносец ГАСН Григоровича и Щетинина поднялся в воздух. Машину пилотировал старший лейтенант А.Е. Грузинов.
ГАСН (Гидро-Аэроплан Специального Назначения) с торпедной установкой спроектирован на заводе "Новый Лесснер" в Петрограде. Использовалось и обозначение "СОН" - самолёт особого назначения. В любом случае предполагалось создать самолёт, способный выполнять функции морского торпедоносца.

24 августа, 1931 год. Состоялся первый полёт самолёта de Havilland D.H.81 Swallow Moth.



24 августа, 1939 год. Состоялся полёт экспериментального реактивного Heinkel 178 фирмы Heinkel (лётчик Эрих Варзитц). Во время испытаний он достиг 700 км/час. На ЛА был установлен первый в мире турбореактивный двигатель Heinkel-Hirth HeS-3B.

24 августа, 1940 год. Первый полёт учебного первоначального обучения самолёта УПО-21. Лётчик-испытатель И.А. Квасов.


24 августа, 1956 год. Получено решение о запуске в серию экспериментального истребителя-перехватчика Т-3 (Су-9) ОКБ Сухого.



24 августа, 1963 год. Катастрофа Ил-14П Аэрофлота под Кутаиси... Погибли 32 человека.
24 августа, 1976 год. Пара истребителей-бомбардировщиков F-100 Super Sabre ВВС Турции вторглась в воздушное пространство СССР.
Один из них был сбит советским зенитно-ракетным комплексом. Лётчик катапультировался и приземлился на территории Турции. Не желая осложнять отношения с СССР, турецкая сторона никаких нот протеста не посылала.


24 августа, 1981 год. Над Завитинском Амурской областью гражданский Ан-24 столкнулся с бомбардировщиком Ту-16. Погибли 37 человек...
Единственная выжившая - студентка Лариса Савицкая, после падения с высоты 5200 метров. Причин у катастрофы было несколько: слабая согласованность военных и гражданских диспетчеров; экипаж Ан-24 не доложил об уклонении от основной трассы; экипаж Ту-16 сообщил, что занял высоту в 5100 м за 2 минуты до того, как это произошло на самом деле. После столкновения экипажи обоих самолётов погибли...
В результате столкновения Ан-24 потерял крылья с топливными баками и верх фюзеляжа. Оставшаяся часть в ходе падения несколько раз разломилась. В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 °C до −30 °C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход. Очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям, всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться.


24 августа, 1982 год. Катастрофа Ан-12БП - разведчика степени радиоактивного заражения атмосферы,около Читы. Самолёт принадлежал ВВС, 192 ВТАП (Укурей). Экипаж выполнял полёт по маршруту ночью в боевом порядке "поток" в облаках. Через 1 ч 57 мин после взлёта произошло самопроизвольное выключение двигателей № 1 и 2 с автоматическим флюгированием воздушных винтов. Из-за недостатка мощности работающих двигателей экипаж продолжал полёт со снижением на запасной аэродром Чита. Через 16 м 19 сек выключился двигатель №3, а через 27 сек - двигатель №4. Экипаж покинул самолёт на парашютах. Командир корабля покинул самолёт последним. Из-за малой высоты его парашют не наполнился и командир погиб... Самолёт был заправлен некондиционным топливом с примесью воды.



24 августа, 1992 год. При заходе на посадку в аэропорту Алдан разбился лёгкий многоцелевой транспортник якутской а/к «Саха-авиа» Л-410, выполнявший рейс Учур - Алдан. Погибли 24 человека.

24 августа, 1998 год. Первый полёт опытного образца двухместного многофункционального учебно-боевого МиГ-29УБТ; лётчики-испытатели В.Н. Горбунов и О.В. Антонович.



24 августа, 2004 год. В результате терактов потерпели катастрофу самолёты Ту-154Б-2 и Ту-134А-3...
Ту-134 а/к Волга-авиаэкспресс выполнял рейс Москва - Волгоград. Это произошло, когда он находился на высоте 8 тысяч 100 метров. Ту-154 а/к Сибирь выполнял рейс Москва - Сочи. Самолёт находился на высоте 12 тысяч 100 метров. Оба вылетели из Домодедова; взрывы произошли с разницей в 1 минуту; на обломках обоих самолётов найдены следы гексогена… Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он.


24 августа, 2008 год. При заходе на посадку в районе аэропорта Манас под Бишкеком потерпел катастрофу Boeing 737... Принадлежал а/к Itek Air и был арендован иранской а/к Aseman Airlines. Боинг выполнял чартерный рейс из Бишкека в Тегеран. Причиной катастрофы явилось допущенное экипажем снижение ночью до высоты ниже минимальной при визуальном заходе на вынужденную посадку на аэродроме вылета из-за разгерметизации кабины (вероятно, вследствие «закусывания» уплотнения левой передней двери). Это привело к столкновению с землей, разрушению конструкции машины с последующим пожаром и гибелью людей...
На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа. Оба пилота и четыре бортпроводницы - из штата а/к Itek Air, также в составе экипажа находился менеджер от а/к Aseman Airlines. Среди пассажиров находилась молодёжная сборная Киргизии по баскетболу, направлявшаяся в Тегеран для участия в соревнованиях. Из 90 человек на борту выжило 26. Выжившие в катастрофе командир экипажа Юрий Гончаров и второй пилот Тимофей Водолагин были признаны виновными в нарушении правил безопасности полётов и приговорены к пяти годам заключения.


24 августа, 2010 год. Embraer E-190 а/к Henan Airlines, вылетевший рейсом из Харбина в 20.45 по-местному (16.45 мск), потерпел крушение в аэропорту Ичунь (провинция Хэйлунцзян) на северо-востоке Китая. При ночной посадке (22:10 по-местному) самолёт выкатился за пределы ВПП, после чего развалился на части и загорелся. Видимость в аэропорту не превышала 300 метров. Это первая в истории катастрофа с Embraer Е-190. К месту происшествия направились спасатели. Известно о 49 выживших. По информации, одной из причин аварии могла стать плохая погода - пилот не увидел ВПП в условиях густого тумана.

«Толстоваты вы для полётов»
коты растут
kot_or_osl
Китайская авиакомпания Qingdao Airlines увольняет или отстраняет от полётов стюардесс с избыточным весом. Об этом со ссылкой на одного из пилотов компании сообщает The South China Morning Post.
Пресс-служба авиаперевозчика признала, что в компании действуют строгие стандарты в отношении роста и веса сотрудников. При этом в компании категорически отрицают, что кто-либо был уволен или не допущен к полёту на этом основании.
Согласно правилам Qingdao Airlines, женщины, которых берут на работу в компанию, должны быть моложе 30 лет, иметь рост от 165 до 172 сантиметров и весить от 50 до 68 килограммов. Как пояснили в пресс-службе, руководство компании «опасается, что превышение норм может негативно повлиять на способность членов экипажа адекватно реагировать в случае чрезвычайных ситуаций».
Администрация гражданской авиации КНР уже заявила, что любые дисциплинарные меры в отношении сотрудников по причине их избыточного веса недопустимы, так как подобный подход является нарушением прав человека.
Китай - не единственная страна, где установлены строгие требования в отношении веса и роста персонала.
В мае 2014-го генеральная дирекция гражданской авиации Индии выпустила свод правил, получивший неофициальное название «Толстоват для полёта»: согласно ему, всем сотрудникам а/к с избыточным весом давалось три месяца на то, чтобы вернуть себя в форму, в противном случае они отстранялись от полётов.
а три года до того а/к Thai Airways заявила о том, что все члены её экипажей должны быть в состоянии эвакуировать пассажиров в течение 90 секунд после аварии, а следовательно, им необходимо сбросить лишний вес. Все сотрудники с избыточным весом были переведены на внутренние рейсы, а те, кто не сумел привести себя в форму в течение года, были отстранены от полетов.

Учения сил МТО Минобороны начались под Ярославлем
коты растут
kot_or_osl
Крупномасштабные комплексные учения системы материально-технического обеспечения (МТО) Вооруженных сил России начались в понедельник под Ярославлем.
О начале манёвров начальнику Генерального штаба ВС РФ Валерию Герасимову по видеоконференцсвязи доложил заместитель министра обороны Дмитрий Булгаков, руководящий учениями.
"Первый этап учений включает наведение 38-й отдельной железнодорожной бригадой Западного военного округа через реку Волга наплавного железнодорожного моста длиной 761,5 метра взамен разрушенного по сценарию маневров постоянно действующего капитального железнодорожного моста, а также его оборону от нападения условного противника", - рассказал начальник штаба МТО ВС РФ Алексей Кузьменков,
Учения проходят на территории Западного и Центрального военных округов. "В маневрах задействованы 9 тысяч 368 военнослужащих системы МТО и 3 тысячи 800 единиц техники", - заявил Булгаков.