?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Ангар Бабки-Ёжки
коты растут
kot_or_osl


Плавающий орнитоптер из США: Gammeter Orthopter
В начале прошлого века идея машущего полёта ещё не была дискредитирована слабоватой теорией и отрицательной практикой применения её. Поэтому многие энтузиасты аэронавтики обращали свои взоры на этот принцип отрыва от земли, тем более, что их в этом стремлении ободряли практически все летающие существа нашей планеты. Ну вот не водятся у нас животные с пропеллерами...
Вот и американский конструктор, некий мистер Gammeter член "Aero Club of America" и президент местного "Aero Club of Cleveland", живший и работавший, естественно, в Кливленде - против природы не пошёл, и в 1907 году построил свой вариант орнитоптера, дабы "летать, и крыльями - махать".
Построенная из бамбука и шёлка машина оснащалась двигателем внутреннего сгорания мощностью всего 7 л.с. при 1200 об/мин, который через редуктор заставлял пару крыльев размахом 9,14 м колебаться с частотой 75 раз в минуту. При этом подвешенные в двух точках крылья за счёт перекоса создавали как вертикальную, так и горизонтальную тягу. Опасаясь недостаточной управляемости машины на малых скоростях, первоначально автор поставил ещё и гироскоп на полторы тысячи оборотов в минуту. Но потом он решил от этой гири отказаться, положившись в диапазоне малых скоростей на весовую стабилизацию. В принципе, правильно отказался...
Как показали последующие события (испытания) на Aeronautic Tournament в Сент-Луисе (21 - 24 октября 1907-го) с изобретателем в седле махолёт не полетел. Но проблема не в принципе работы, а исключительно в недостаточной мощности двигателя. Решив испытать машину в "беспилотном варианте", на привязи - мистер Gammeter убедился в том, что машина летает. И даже способна поднять на месте груз в 24 фунта (чуть меньше 11 кг). Конечно, вроде бы смешно - но ведь это на месте! Если бы не балонное шасси, то можно допустить и такое развитие событий, при котором разбежавшись на колёсах до какой-то заметной горизонтальной скорости это чудо-юдо сумело бы подняться в воздух. Однако, ни подтвердить, ни опровергнуть эту гипотезу невозможно - до разбега на колёсах орнитоптер Gammeter'a не добрался. Но есть ощущение, что полетел бы, если ещё и с профилем крыла помозговать...

Лётные лики
коты растут
kot_or_osl
Владимир Михайловим МЯСИЩЕВ


15 (28) сентября, 1902 год. Родился Владимир Михайлович МЯСИЩЕВ - советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер.

Советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944), Герой Социалистического Труда (1957), доктор технических наук (1959), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972). После окончания МВТУ (1926) работал в КБ Туполева (в составе ЦАГИ), участвовал в создании самолётов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький". С 1934-го начальник бригады экспериментальных самолётов (КБ-6) конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, которой в 1936-м создан бомбардировщик-торпедоносец АНТ-41 (Т-1). В 1937-1938-х - главный конструктор ОКБ завода №84 (Химки), созданного для переработки документации для внедрения в серийное производство лицензионного самолёта DC-3 (Ли-2).

Бомбардировщик ДВБ-102

Был необоснованно репрессирован и в 1938 - 1940-х находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД в спецотделе СТО-100 Петлякова (начальником бригады крыла). В конце 1939-го Мясищев предложил проект дальнего бомбардировщика "102" с герметичными кабинами. Для его разработки в ЦКБ было создано КБ, которое Мясищев возглавлял в 1940 - 1943-х. В акте о госиспытаниях ДВБ-102 (дальний высотный бомбардировщик) в 1942-м отмечалось, что ДВБ-102 явился первым отечественным бомбардировщиком с герметичными кабинами, обеспечивающими нормальные физиологические условия для работы экипажа. Впервые в советском авиастроении в конструкции бомбардировщика были применены шасси с носовым колесом, стрелково-пушечное вооружение с дистанционным управлением, тонкое крыло с относительной толщиной от 10 до 16% и встроенными баками-кессонами. Створки бомбового люка длиной 5,7 м открывались внутрь. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3 т. Лётные испытания проводились до 1946-го.
После гибели Петлякова, с 1943-м Мясищев - главный конструктор и руководитель опытно-конструкторских отделов на заводе №22 в Казани по модификациям и серийному производству пикирующего бомбардировщика Пе-2 и на заводе №482 в Москве по доводке самолёта ДВБ-102. В начале 1944-го разработан дневной пикирующий бомбардировшик Пе-2И со скоростью полёта, превышающей скорость немецких истребителей, способный нести в фюзеляже бомбу массой 1 т для разрушения мощных оборонительных укреплений. Пе-2И стал базовым для создания ряда опытных бомбардировщиков Пе-2М, ДБ-108, дальнего истребителя сопровождения ДИС.
   В 1945 году у Мясищева начинается изготовление макета РБ-17 - четырёхдвигательного бомбардировщика с ТРД Jumo-004. Но в феврале 1946-го ОКБ было расформировано, что мотивировалось его "малой отдачей". Площади, ресурсы и штаты ОКБ-482 переходят Ильюшину. Наработки по РБ-17 позволили быстро создать реактивный Ил-22.
В 1946 - 1951-х Мясищев - заведует кафедрой проектирования самолётов, декан самолётостроительного факультета МАИ. С 1947-го - профессор.
В начале 50-х Мясищев подал в правительство предложение о создании стратегического самолёта с дальностью полёта 11-12 тысяч км. Сталин принял это предложение и 24 марта 1951-го было воссоздано Опытно-конструкторского бюро №23 главного конструктора Мясищева. Самолёт, оснащённый четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, был спроектирован и построен всего через один год и 10 месяцев после оргaнизации ОКБ. На М-4 отработана система дозаправки самолётов в воздухе "штанга-конус.

Бомбардировщик 3М

Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт ЗМ - реактивный стратегический бомбардировщик с четырьмя ТРД. Самолёт имел ту же схему, что и М-4, но была улучшена аэродинамика. На самолётах М-4 и ЗМ установлено 19 мировых рекордов.
С 1956-го Мясищев - генеральный конструктор. В середине 50-х перед ОКБ была поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Опыта создания подобных самолётов не было и ОКБ под руководством Мясищева разработано новые методы проектирования. Выбранная компоновка - длинный тонкий фюзеляж и тонкое треугольное крыло с 4-мя ТРД - потребовала использования нестандартных, оригинальных конструктивных решений. Самолёт, получивший название М-50, совершил свой первый полёт в 1959-м. Разрабатывалась и сверхзвуковая стратегическая крылатая ракета М-40 "Буран" класса "поверхность-поверхность". В развитие этого проекта была создана крылатая ракета воздушного базирования М-44, предназначенная для вооружения сверхзвуковых ракетоносцев М-52 (РСС-52) и М-56. Для скрытного маловысотного прорыва ПВО разрабатывался стратегический сверхзуковой М-57. Был и первый в СССР пассажирский вариант сверхзвукового самолета - М-55. А проекты бомбардировщиков с ЯСУ ("30", М-60) и поныне малоизвестны.

                                                Стратегический бомбардировщик М-50
В 1957 - 1960-х в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48). Но осенью 196-го ОКБ-23 было расформированно, а штат передан в ОКБ-52 Челомея, работающее по ракетно-космической тематике.
В 1960 - 1967-х Владимир Михайлович в почетной "ссылке" - начальник ЦАГИ.
В ноябре 1966-го вновь воссоздано ОКБ и Мясищев стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в Жуковском, образованного на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы Опытно-конструкторского бюро №23. Здесь под его руководством проводились экспериментальные работы по увеличению дальности полёта самолётов за счёт ламинаризации обтекания, по использованию композиционных материалов, а также проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20.
В составе НПО "Молния", в которое предприятие включено в 1976-м, на ЭМЗ разработаны кабина экипажа, комплексная система аварийного покидания, система обеспечения жизнедеятельности и терморегулирования орбитального корабля многоразового использования "Буран". На лётно-испытательной базе ЭМЗ осуществлён (НПО "Молния"- совместно с ЛИИ) комплекс атмосферных лётных испытаний на аналоге корабля "Буран".
Депутат ВС СССР в 1958 - 1966-х. Ленинская премия (1957). Награждён тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени, Трудового Красного Знамени, медалями. В 1981-м имя Мясищева присвоено Экспериментальному машиностроительному заводу.


Умер 14 октября 1978 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.


Airbus открыл завод по сборке самолётов в США
коты растут
kot_or_osl
Европейский авиастроительный концерн Airbus открыл первую сборочную линию в США. Завод расположен в г. Мобил, штат Алабама, на нём будет проводиться сборка машин семейства А320 (А319, А320 и А321). На заводе будут работать более 250 человек
«Добавив наше американское предприятие к  производственной сети компании в Европе и Азии, мы стратегически расширили нашу производственную базу. Мы надеемся, что с помощью этого завода сможем увеличить свою долю на рынке США до 50%", - заявил президент и главный  исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье.
Концерн Airbus объявил о планах создания завода в США за 600 миллионов долларов в 2012 году. Строительство началось в 2013-м. Первый самолёт, который будет произведен на данном заводе - A321 и его сдача планируется на следующую весну. К 2018-му завод, как ожидается, будет производить 40 - 50 узкофюзеляжных самолётов в год.
До 2008 года Airbus выпускал пассажирские самолеты исключительно на предприятиях во французской Тулузе и в немецком Гамбурге. Затем, на фоне резкого роста заказов из Китая, был запущен завод в Тяньцзине. "Мы считаем, что со стратегической точки зрения важно наряду с Европой пустить корни на двух других наших ключевых рынках - в США и в Китае», - также отметил Фабрис Брежье.

Украинский госконцерн "Антонов" выходит из "ОАК Антонов"
коты растут
kot_or_osl
Украинский государственный концерн «Антонов» выходит из совместного украинско-российского предприятия «ОАК Антонов». Данное решение закреплено распоряжением Кабинета министров от 8 сентября 2015 г., однако обнародовано только сегодня, 15 сентября.
«Согласиться с предложением Министерства экономического развития и торговли, Государственного авиастроительного концерна «Антонов» по выходу указанного концерна из совместного российско-украинского предприятия общество с ограниченной ответственностью «ОАК-Антонов», - говорится в распоряжении.
В 2010-м при президентстве Виктора Януковича в Киеве было подписано соглашение о создании российско-украинского совместного предприятия ООО «ОАК - Антонов» между российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и украинским государственным авиастроительным концерном «Антонов».
Государственное предприятие «Антонов» является единственным на Украине производителем самолётов и входит в состав госконцерна «Укроборонпром».
7 сентября генеральный директор госконцерна Роман Романов заявил журналистам, что подписаны контракты на производство 43 самолетов для 3 стран, однако подробности не сообщил. Известно лишь, что «Антонов» получил заказы на производство самолётов Ан-178, Ан-158, Ан-74 и в настоящий момент предприятие готово выпускать всего 24 самолёта в год.

Путин поручил создать условия для приёма частных ВС в Крыму
коты растут
kot_or_osl
Владимир Путин поручил правительству к 1 марта 2016 года представить предложения "по формированию благоприятных условий для приёма и обслуживания в аэропортах Крыма воздушных судов, принадлежащих частным владельцам, в том числе гражданам иностранных государств".

Об этом сообщили в пресс-службе Кремля.    
"Представить совместно с органами исполнительной власти Республики Крым и города федерального значения Севастополь предложения по формированию благоприятных условий для приёма и обслуживания в аэропортах Крымского федерального округа воздушных судов, принадлежащих частным владельцам, в том числе гражданам иностранных государств. Доклад – 1 марта 2016 г., далее – 1 раз в полгода. Ответственные: Медведев Д.А., Аксёнов С.В., Меняйло С.И", - говорится в сообщении.

В Швеции появились авиадиспетчерские вышки без сотрудников
коты растут
kot_or_osl
Пассажиры, прибывающие в аэропорт Эрншёльдсвика в северной Швеции, могут заметить контрольно-диспетчерский пункт, внутри которого нет людей.
Приземляющиеся самолёты находятся под наблюдением камер, передающих изображение сотрудникам, которые находятся в другом аэропорту на расстоянии в 145 километров.
Эрншёльдсвик - первый аэропорт в мире, использующий такую технологию. Ещё несколько аэропортов в Европе и США тестируют идею. Эксперты говорят, что автономные вышки в скором времени начнут активно распространяться. Они, вероятно, сначала войдут в использование в малых и средних аэропортах, но в конечном счёте даже в самых больших аэропортах камеры заменят людей.
Компании-производители удалённых систем заявляют, что их технология дешевле и качественнее, чем традиционные вышки.

Самолёты времен Второй мировой пролетят над Англией
коты растут
kot_or_osl
Самое большое со времен Второй мировой количество раритетных военных самолётов поднимется во вторник в небо в ознаменование 75-летия Битвы за Британию. В мемориальных мероприятиях принимает участие принц Гарри, которому 15 сентября исполняется 31 год.
На аэродроме Гудвуд в Западном Сассексе сейчас находятся около 40 самолётов Spitfire, Hurricane и Bristol Blenheim. Во вторник все они совершат пролёты над бывшими зонами военных действий на юге Англии. По видимости, мероприятия станут последними крупными мемориальными событиями, в которых примут участие ветераны войны. Так, 95-летний Том Нил, бывший пилот Hurricane и Spitfire и участник Битвы за Британию, сегодня поднимется в воздух на Spitfire в качестве почётного второго пилота.
Принц Гарри во вторник утром встретился с ветеранами, а накануне вечером присутствовал на торжественном ужине в Гудвуд-хаусе - фамильной резиденции герцогов Ричмондских.
Битвой за Британию (в России принято название "Битва за Англию") в исторической литературе называют период интенсивных воздушных ударов немецких ВВС по Великобритании и борьбы английских воздушных сил по их отражению (август 1940-го - май 1941-го) во Второй мировой. Целью германских бомбардировок было вывести Англию из войны и создать благоприятные условия для готовящегося нападения на СССР.
Битва за Британию, в которой участвовали, прежде всего, британские военно-воздушные силы, стала ключевым сражением в ходе Второй мировой для Великобритании. Наряду с британскими лётчиками в битве участвовали военные из Польши, Чехословакии, Австралии, Канады, Новой Зеландии, США, Бельгии, Франции, Ирландии, Родезии, ЮАР и Ямайки.

Воздушный шар Google Loon упал во дворе жилого дома
коты растут
kot_or_osl
Экспериментальный воздушный шар проекта Google Loon упал во дворе дома в американском городе Чино-Хиллз, сообщается со ссылкой на Daily Dot.
Изначально хозяйка дома подумала, что её соседи закрыли деревья перед покраской, а прибывшая на место полиция якобы приняла звонок о происшествии от метеорологической компании. Соседи же и вовсе выдвинули версию, что во двор дома упал спутник на парашюте.
Проект Loon был анонсирован летом 2013 года. Google намерена обеспечить доступ в интернет на всей планете, в том числе в малодоступных районах и странах третьего мира, с помощью воздушных шаров, дрейфующих в стратосфере.

Модернизированный L-39NG Albatros совершил первый полёт
коты растут
kot_or_osl
Перспективный чешский модернизированный учебный L-39NG Albatros совершил вчера первый полёт, сообщает N+1 со ссылой на Flightglobal.

Подробности о состоявшихся испытаниях не уточняются, известно только, что они были признаны успешными. Как ожидается, в конце сентября новая разработка будет представлена руководству NATO.
По данным чешской компании Aero Vodochody, разработавшей L-39NG, самолёт представляет собой глубокую модернизацию L-39, совершившего первый полёт в 1972 году. Обновленный Albatros получил двигатель FJ44-4M, способный развивать тягу в 16,9 килоньютонов. Кроме того, на самолёт установили бортовое радиоэлектронное оборудование Genesys Aerosystems.

Безопасность
коты растут
kot_or_osl
Северная Каролина, аэропорт Мантео... Самолёт Bellanca 7KCAB Citabria упал на взлёте, примерно за 15 метров до конца полосы в аэропорту округа.

Самолёт выполнял полёт в рекламных целях, баннер явился причиной падения, обернув самолёт на взлёте. Пилот 30-летняя Дженни Ястреб Граумана Харбор, имеющая более 5000 часов налёта, получила порезы, рваные раны и синяки и была доставлена в больницу в Норфолк.

Новости Туношны
коты растут
kot_or_osl


Ярославский аэропорт Туношна по итогам 2015 года планирует сохранить показатели по грузопотоку, несмотря на запланированное снижение в 14%.

Об этом сообщил гендиректор аэропорта Виталий Кашин.
"На 2015 год мы запланировали снижение грузопотока примерно на 1200 тысяч тонн, или 14%. Падение идёт по всему рынку в результате снижения потребительского спроса. Однако по итогам восьми месяцев ситуацию удалось стабилизировать, и наша задача на этот год - удержать грузопоток на уровне 2014 года, это 7600 тысяч тонн", - уточнил Кашин.
По его словам, в этом году аэропорт Туношна начал активно заниматься пассажирскими перевозками. Кроме регулярных рейсов в Санкт-Петербург, с начала августа из Ярославля можно улететь в Симферополь, а с 15 сентября - в Архангельск. К концу года планируется расширить географию полётов, увеличив ежегодный пассажирооборот до 14 тысяч человек. Например, к Новому году любители горнолыжного спорта смогут улететь из Туношны в Сочи - на знаменитый курорт "Красная Поляна".
Аэропорт Туношна открыт для международных грузовых перевозок с 2001 года. Он занимает 13 место в рейтинге крупнейших аэропортов России по грузопотоку.

Мечты, мечты...
коты растут
kot_or_osl
Таким представляли воздушный транспорт в самом начале минувшего века



Понятно всё без перевода...

Ангар Бабки-Ёжки
коты растут
kot_or_osl


Плавающий орнитоптер из США: Gammeter Orthopter
В начале прошлого века идея машущего полёта ещё не была дискредитирована слабоватой теорией и отрицательной практикой применения её. Поэтому многие энтузиасты аэронавтики обращали свои взоры на этот принцип отрыва от земли, тем более, что их в этом стремлении ободряли практически все летающие существа нашей планеты. Ну вот не водятся у нас животные с пропеллерами...
Вот и американский конструктор, некий мистер Gammeter член "Aero Club of America" и президент местного "Aero Club of Cleveland", живший и работавший, естественно, в Кливленде - против природы не пошёл, и в 1907 году построил свой вариант орнитоптера, дабы "летать, и крыльями - махать".
Построенная из бамбука и шёлка машина оснащалась двигателем внутреннего сгорания мощностью всего 7 л.с. при 1200 об/мин, который через редуктор заставлял пару крыльев размахом 9,14 м колебаться с частотой 75 раз в минуту. При этом подвешенные в двух точках крылья за счёт перекоса создавали как вертикальную, так и горизонтальную тягу. Опасаясь недостаточной управляемости машины на малых скоростях, первоначально автор поставил ещё и гироскоп на полторы тысячи оборотов в минуту. Но потом он решил от этой гири отказаться, положившись в диапазоне малых скоростей на весовую стабилизацию. В принципе, правильно отказался...
Как показали последующие события (испытания) на Aeronautic Tournament в Сент-Луисе (21 - 24 октября 1907-го) с изобретателем в седле махолёт не полетел. Но проблема не в принципе работы, а исключительно в недостаточной мощности двигателя. Решив испытать машину в "беспилотном варианте", на привязи - мистер Gammeter убедился в том, что машина летает. И даже способна поднять на месте груз в 24 фунта (чуть меньше 11 кг). Конечно, вроде бы смешно - но ведь это на месте! Если бы не балонное шасси, то можно допустить и такое развитие событий, при котором разбежавшись на колёсах до какой-то заметной горизонтальной скорости это чудо-юдо сумело бы подняться в воздух. Однако, ни подтвердить, ни опровергнуть эту гипотезу невозможно - до разбега на колёсах орнитоптер Gammeter'a не добрался. Но есть ощущение, что полетел бы, если ещё и с профилем крыла помозговать...

Безопасность
коты растут
kot_or_osl
Замбия. Президентский вертолёт Agusta-Bell AB 205A принадлежащий ВВС Замбии разбился в Sinazongwe при неизвестных (пока) обстоятельствах.

Двое пилотов получили ранения.