September 15th, 2015

коты растут

Ангар Бабки-Ёжки



Плавающий орнитоптер из США: Gammeter Orthopter
В начале прошлого века идея машущего полёта ещё не была дискредитирована слабоватой теорией и отрицательной практикой применения её. Поэтому многие энтузиасты аэронавтики обращали свои взоры на этот принцип отрыва от земли, тем более, что их в этом стремлении ободряли практически все летающие существа нашей планеты. Ну вот не водятся у нас животные с пропеллерами...
Вот и американский конструктор, некий мистер Gammeter член "Aero Club of America" и президент местного "Aero Club of Cleveland", живший и работавший, естественно, в Кливленде - против природы не пошёл, и в 1907 году построил свой вариант орнитоптера, дабы "летать, и крыльями - махать".
Построенная из бамбука и шёлка машина оснащалась двигателем внутреннего сгорания мощностью всего 7 л.с. при 1200 об/мин, который через редуктор заставлял пару крыльев размахом 9,14 м колебаться с частотой 75 раз в минуту. При этом подвешенные в двух точках крылья за счёт перекоса создавали как вертикальную, так и горизонтальную тягу. Опасаясь недостаточной управляемости машины на малых скоростях, первоначально автор поставил ещё и гироскоп на полторы тысячи оборотов в минуту. Но потом он решил от этой гири отказаться, положившись в диапазоне малых скоростей на весовую стабилизацию. В принципе, правильно отказался...
Как показали последующие события (испытания) на Aeronautic Tournament в Сент-Луисе (21 - 24 октября 1907-го) с изобретателем в седле махолёт не полетел. Но проблема не в принципе работы, а исключительно в недостаточной мощности двигателя. Решив испытать машину в "беспилотном варианте", на привязи - мистер Gammeter убедился в том, что машина летает. И даже способна поднять на месте груз в 24 фунта (чуть меньше 11 кг). Конечно, вроде бы смешно - но ведь это на месте! Если бы не балонное шасси, то можно допустить и такое развитие событий, при котором разбежавшись на колёсах до какой-то заметной горизонтальной скорости это чудо-юдо сумело бы подняться в воздух. Однако, ни подтвердить, ни опровергнуть эту гипотезу невозможно - до разбега на колёсах орнитоптер Gammeter'a не добрался. Но есть ощущение, что полетел бы, если ещё и с профилем крыла помозговать...
коты растут

Лётные лики

Владимир Михайловим МЯСИЩЕВ


15 (28) сентября, 1902 год. Родился Владимир Михайлович МЯСИЩЕВ - советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер.

Советский авиаконструктор, генерал-майор-инженер (1944), Герой Социалистического Труда (1957), доктор технических наук (1959), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1972). После окончания МВТУ (1926) работал в КБ Туполева (в составе ЦАГИ), участвовал в создании самолётов ТБ-1, ТБ-3, АНТ-20 "Максим Горький". С 1934-го начальник бригады экспериментальных самолётов (КБ-6) конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, которой в 1936-м создан бомбардировщик-торпедоносец АНТ-41 (Т-1). В 1937-1938-х - главный конструктор ОКБ завода №84 (Химки), созданного для переработки документации для внедрения в серийное производство лицензионного самолёта DC-3 (Ли-2).

Бомбардировщик ДВБ-102

Был необоснованно репрессирован и в 1938 - 1940-х находился в заключении, работая при этом в ЦКБ-29 НКВД в спецотделе СТО-100 Петлякова (начальником бригады крыла). В конце 1939-го Мясищев предложил проект дальнего бомбардировщика "102" с герметичными кабинами. Для его разработки в ЦКБ было создано КБ, которое Мясищев возглавлял в 1940 - 1943-х. В акте о госиспытаниях ДВБ-102 (дальний высотный бомбардировщик) в 1942-м отмечалось, что ДВБ-102 явился первым отечественным бомбардировщиком с герметичными кабинами, обеспечивающими нормальные физиологические условия для работы экипажа. Впервые в советском авиастроении в конструкции бомбардировщика были применены шасси с носовым колесом, стрелково-пушечное вооружение с дистанционным управлением, тонкое крыло с относительной толщиной от 10 до 16% и встроенными баками-кессонами. Створки бомбового люка длиной 5,7 м открывались внутрь. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 3 т. Лётные испытания проводились до 1946-го.
После гибели Петлякова, с 1943-м Мясищев - главный конструктор и руководитель опытно-конструкторских отделов на заводе №22 в Казани по модификациям и серийному производству пикирующего бомбардировщика Пе-2 и на заводе №482 в Москве по доводке самолёта ДВБ-102. В начале 1944-го разработан дневной пикирующий бомбардировшик Пе-2И со скоростью полёта, превышающей скорость немецких истребителей, способный нести в фюзеляже бомбу массой 1 т для разрушения мощных оборонительных укреплений. Пе-2И стал базовым для создания ряда опытных бомбардировщиков Пе-2М, ДБ-108, дальнего истребителя сопровождения ДИС.
   В 1945 году у Мясищева начинается изготовление макета РБ-17 - четырёхдвигательного бомбардировщика с ТРД Jumo-004. Но в феврале 1946-го ОКБ было расформировано, что мотивировалось его "малой отдачей". Площади, ресурсы и штаты ОКБ-482 переходят Ильюшину. Наработки по РБ-17 позволили быстро создать реактивный Ил-22.
В 1946 - 1951-х Мясищев - заведует кафедрой проектирования самолётов, декан самолётостроительного факультета МАИ. С 1947-го - профессор.
В начале 50-х Мясищев подал в правительство предложение о создании стратегического самолёта с дальностью полёта 11-12 тысяч км. Сталин принял это предложение и 24 марта 1951-го было воссоздано Опытно-конструкторского бюро №23 главного конструктора Мясищева. Самолёт, оснащённый четырьмя ТРД и получивший обозначение М-4, был спроектирован и построен всего через один год и 10 месяцев после оргaнизации ОКБ. На М-4 отработана система дозаправки самолётов в воздухе "штанга-конус.

Бомбардировщик 3М

Дальнейшим развитием М-4 стал самолёт ЗМ - реактивный стратегический бомбардировщик с четырьмя ТРД. Самолёт имел ту же схему, что и М-4, но была улучшена аэродинамика. На самолётах М-4 и ЗМ установлено 19 мировых рекордов.
С 1956-го Мясищев - генеральный конструктор. В середине 50-х перед ОКБ была поставлена задача создать сверхзвуковой стратегический ракетоносец. Опыта создания подобных самолётов не было и ОКБ под руководством Мясищева разработано новые методы проектирования. Выбранная компоновка - длинный тонкий фюзеляж и тонкое треугольное крыло с 4-мя ТРД - потребовала использования нестандартных, оригинальных конструктивных решений. Самолёт, получивший название М-50, совершил свой первый полёт в 1959-м. Разрабатывалась и сверхзвуковая стратегическая крылатая ракета М-40 "Буран" класса "поверхность-поверхность". В развитие этого проекта была создана крылатая ракета воздушного базирования М-44, предназначенная для вооружения сверхзвуковых ракетоносцев М-52 (РСС-52) и М-56. Для скрытного маловысотного прорыва ПВО разрабатывался стратегический сверхзуковой М-57. Был и первый в СССР пассажирский вариант сверхзвукового самолета - М-55. А проекты бомбардировщиков с ЯСУ ("30", М-60) и поныне малоизвестны.

                                                Стратегический бомбардировщик М-50
В 1957 - 1960-х в КБ Мясищева были разработаны также проекты первого советского космоплана ВКА-23 (М-48). Но осенью 196-го ОКБ-23 было расформированно, а штат передан в ОКБ-52 Челомея, работающее по ракетно-космической тематике.
В 1960 - 1967-х Владимир Михайлович в почетной "ссылке" - начальник ЦАГИ.
В ноябре 1966-го вновь воссоздано ОКБ и Мясищев стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в Жуковском, образованного на территории бывшей лётно-испытательной и доводочной базы Опытно-конструкторского бюро №23. Здесь под его руководством проводились экспериментальные работы по увеличению дальности полёта самолётов за счёт ламинаризации обтекания, по использованию композиционных материалов, а также проектировались стратегические бомбардировщики М-18 и М-20.
В составе НПО "Молния", в которое предприятие включено в 1976-м, на ЭМЗ разработаны кабина экипажа, комплексная система аварийного покидания, система обеспечения жизнедеятельности и терморегулирования орбитального корабля многоразового использования "Буран". На лётно-испытательной базе ЭМЗ осуществлён (НПО "Молния"- совместно с ЛИИ) комплекс атмосферных лётных испытаний на аналоге корабля "Буран".
Депутат ВС СССР в 1958 - 1966-х. Ленинская премия (1957). Награждён тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени, Трудового Красного Знамени, медалями. В 1981-м имя Мясищева присвоено Экспериментальному машиностроительному заводу.


Умер 14 октября 1978 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

коты растут

Airbus открыл завод по сборке самолётов в США

Европейский авиастроительный концерн Airbus открыл первую сборочную линию в США. Завод расположен в г. Мобил, штат Алабама, на нём будет проводиться сборка машин семейства А320 (А319, А320 и А321). На заводе будут работать более 250 человек
«Добавив наше американское предприятие к  производственной сети компании в Европе и Азии, мы стратегически расширили нашу производственную базу. Мы надеемся, что с помощью этого завода сможем увеличить свою долю на рынке США до 50%", - заявил президент и главный  исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье.
Концерн Airbus объявил о планах создания завода в США за 600 миллионов долларов в 2012 году. Строительство началось в 2013-м. Первый самолёт, который будет произведен на данном заводе - A321 и его сдача планируется на следующую весну. К 2018-му завод, как ожидается, будет производить 40 - 50 узкофюзеляжных самолётов в год.
До 2008 года Airbus выпускал пассажирские самолеты исключительно на предприятиях во французской Тулузе и в немецком Гамбурге. Затем, на фоне резкого роста заказов из Китая, был запущен завод в Тяньцзине. "Мы считаем, что со стратегической точки зрения важно наряду с Европой пустить корни на двух других наших ключевых рынках - в США и в Китае», - также отметил Фабрис Брежье.
коты растут

Украинский госконцерн "Антонов" выходит из "ОАК Антонов"

Украинский государственный концерн «Антонов» выходит из совместного украинско-российского предприятия «ОАК Антонов». Данное решение закреплено распоряжением Кабинета министров от 8 сентября 2015 г., однако обнародовано только сегодня, 15 сентября.
«Согласиться с предложением Министерства экономического развития и торговли, Государственного авиастроительного концерна «Антонов» по выходу указанного концерна из совместного российско-украинского предприятия общество с ограниченной ответственностью «ОАК-Антонов», - говорится в распоряжении.
В 2010-м при президентстве Виктора Януковича в Киеве было подписано соглашение о создании российско-украинского совместного предприятия ООО «ОАК - Антонов» между российской «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и украинским государственным авиастроительным концерном «Антонов».
Государственное предприятие «Антонов» является единственным на Украине производителем самолётов и входит в состав госконцерна «Укроборонпром».
7 сентября генеральный директор госконцерна Роман Романов заявил журналистам, что подписаны контракты на производство 43 самолетов для 3 стран, однако подробности не сообщил. Известно лишь, что «Антонов» получил заказы на производство самолётов Ан-178, Ан-158, Ан-74 и в настоящий момент предприятие готово выпускать всего 24 самолёта в год.
коты растут

Путин поручил создать условия для приёма частных ВС в Крыму

Владимир Путин поручил правительству к 1 марта 2016 года представить предложения "по формированию благоприятных условий для приёма и обслуживания в аэропортах Крыма воздушных судов, принадлежащих частным владельцам, в том числе гражданам иностранных государств".

Об этом сообщили в пресс-службе Кремля.    
"Представить совместно с органами исполнительной власти Республики Крым и города федерального значения Севастополь предложения по формированию благоприятных условий для приёма и обслуживания в аэропортах Крымского федерального округа воздушных судов, принадлежащих частным владельцам, в том числе гражданам иностранных государств. Доклад – 1 марта 2016 г., далее – 1 раз в полгода. Ответственные: Медведев Д.А., Аксёнов С.В., Меняйло С.И", - говорится в сообщении.
коты растут

В Швеции появились авиадиспетчерские вышки без сотрудников

Пассажиры, прибывающие в аэропорт Эрншёльдсвика в северной Швеции, могут заметить контрольно-диспетчерский пункт, внутри которого нет людей.
Приземляющиеся самолёты находятся под наблюдением камер, передающих изображение сотрудникам, которые находятся в другом аэропорту на расстоянии в 145 километров.
Эрншёльдсвик - первый аэропорт в мире, использующий такую технологию. Ещё несколько аэропортов в Европе и США тестируют идею. Эксперты говорят, что автономные вышки в скором времени начнут активно распространяться. Они, вероятно, сначала войдут в использование в малых и средних аэропортах, но в конечном счёте даже в самых больших аэропортах камеры заменят людей.
Компании-производители удалённых систем заявляют, что их технология дешевле и качественнее, чем традиционные вышки.
коты растут

Самолёты времен Второй мировой пролетят над Англией

Самое большое со времен Второй мировой количество раритетных военных самолётов поднимется во вторник в небо в ознаменование 75-летия Битвы за Британию. В мемориальных мероприятиях принимает участие принц Гарри, которому 15 сентября исполняется 31 год.
На аэродроме Гудвуд в Западном Сассексе сейчас находятся около 40 самолётов Spitfire, Hurricane и Bristol Blenheim. Во вторник все они совершат пролёты над бывшими зонами военных действий на юге Англии. По видимости, мероприятия станут последними крупными мемориальными событиями, в которых примут участие ветераны войны. Так, 95-летний Том Нил, бывший пилот Hurricane и Spitfire и участник Битвы за Британию, сегодня поднимется в воздух на Spitfire в качестве почётного второго пилота.
Принц Гарри во вторник утром встретился с ветеранами, а накануне вечером присутствовал на торжественном ужине в Гудвуд-хаусе - фамильной резиденции герцогов Ричмондских.
Битвой за Британию (в России принято название "Битва за Англию") в исторической литературе называют период интенсивных воздушных ударов немецких ВВС по Великобритании и борьбы английских воздушных сил по их отражению (август 1940-го - май 1941-го) во Второй мировой. Целью германских бомбардировок было вывести Англию из войны и создать благоприятные условия для готовящегося нападения на СССР.
Битва за Британию, в которой участвовали, прежде всего, британские военно-воздушные силы, стала ключевым сражением в ходе Второй мировой для Великобритании. Наряду с британскими лётчиками в битве участвовали военные из Польши, Чехословакии, Австралии, Канады, Новой Зеландии, США, Бельгии, Франции, Ирландии, Родезии, ЮАР и Ямайки.
коты растут

Воздушный шар Google Loon упал во дворе жилого дома

Экспериментальный воздушный шар проекта Google Loon упал во дворе дома в американском городе Чино-Хиллз, сообщается со ссылкой на Daily Dot.
Изначально хозяйка дома подумала, что её соседи закрыли деревья перед покраской, а прибывшая на место полиция якобы приняла звонок о происшествии от метеорологической компании. Соседи же и вовсе выдвинули версию, что во двор дома упал спутник на парашюте.
Проект Loon был анонсирован летом 2013 года. Google намерена обеспечить доступ в интернет на всей планете, в том числе в малодоступных районах и странах третьего мира, с помощью воздушных шаров, дрейфующих в стратосфере.
коты растут

Модернизированный L-39NG Albatros совершил первый полёт

Перспективный чешский модернизированный учебный L-39NG Albatros совершил вчера первый полёт, сообщает N+1 со ссылой на Flightglobal.

Подробности о состоявшихся испытаниях не уточняются, известно только, что они были признаны успешными. Как ожидается, в конце сентября новая разработка будет представлена руководству NATO.
По данным чешской компании Aero Vodochody, разработавшей L-39NG, самолёт представляет собой глубокую модернизацию L-39, совершившего первый полёт в 1972 году. Обновленный Albatros получил двигатель FJ44-4M, способный развивать тягу в 16,9 килоньютонов. Кроме того, на самолёт установили бортовое радиоэлектронное оборудование Genesys Aerosystems.
коты растут

Безопасность

Северная Каролина, аэропорт Мантео... Самолёт Bellanca 7KCAB Citabria упал на взлёте, примерно за 15 метров до конца полосы в аэропорту округа.

Самолёт выполнял полёт в рекламных целях, баннер явился причиной падения, обернув самолёт на взлёте. Пилот 30-летняя Дженни Ястреб Граумана Харбор, имеющая более 5000 часов налёта, получила порезы, рваные раны и синяки и была доставлена в больницу в Норфолк.
коты растут

Новости Туношны



Ярославский аэропорт Туношна по итогам 2015 года планирует сохранить показатели по грузопотоку, несмотря на запланированное снижение в 14%.

Об этом сообщил гендиректор аэропорта Виталий Кашин.
"На 2015 год мы запланировали снижение грузопотока примерно на 1200 тысяч тонн, или 14%. Падение идёт по всему рынку в результате снижения потребительского спроса. Однако по итогам восьми месяцев ситуацию удалось стабилизировать, и наша задача на этот год - удержать грузопоток на уровне 2014 года, это 7600 тысяч тонн", - уточнил Кашин.
По его словам, в этом году аэропорт Туношна начал активно заниматься пассажирскими перевозками. Кроме регулярных рейсов в Санкт-Петербург, с начала августа из Ярославля можно улететь в Симферополь, а с 15 сентября - в Архангельск. К концу года планируется расширить географию полётов, увеличив ежегодный пассажирооборот до 14 тысяч человек. Например, к Новому году любители горнолыжного спорта смогут улететь из Туношны в Сочи - на знаменитый курорт "Красная Поляна".
Аэропорт Туношна открыт для международных грузовых перевозок с 2001 года. Он занимает 13 место в рейтинге крупнейших аэропортов России по грузопотоку.
коты растут

Ангар Бабки-Ёжки



Плавающий орнитоптер из США: Gammeter Orthopter
В начале прошлого века идея машущего полёта ещё не была дискредитирована слабоватой теорией и отрицательной практикой применения её. Поэтому многие энтузиасты аэронавтики обращали свои взоры на этот принцип отрыва от земли, тем более, что их в этом стремлении ободряли практически все летающие существа нашей планеты. Ну вот не водятся у нас животные с пропеллерами...
Вот и американский конструктор, некий мистер Gammeter член "Aero Club of America" и президент местного "Aero Club of Cleveland", живший и работавший, естественно, в Кливленде - против природы не пошёл, и в 1907 году построил свой вариант орнитоптера, дабы "летать, и крыльями - махать".
Построенная из бамбука и шёлка машина оснащалась двигателем внутреннего сгорания мощностью всего 7 л.с. при 1200 об/мин, который через редуктор заставлял пару крыльев размахом 9,14 м колебаться с частотой 75 раз в минуту. При этом подвешенные в двух точках крылья за счёт перекоса создавали как вертикальную, так и горизонтальную тягу. Опасаясь недостаточной управляемости машины на малых скоростях, первоначально автор поставил ещё и гироскоп на полторы тысячи оборотов в минуту. Но потом он решил от этой гири отказаться, положившись в диапазоне малых скоростей на весовую стабилизацию. В принципе, правильно отказался...
Как показали последующие события (испытания) на Aeronautic Tournament в Сент-Луисе (21 - 24 октября 1907-го) с изобретателем в седле махолёт не полетел. Но проблема не в принципе работы, а исключительно в недостаточной мощности двигателя. Решив испытать машину в "беспилотном варианте", на привязи - мистер Gammeter убедился в том, что машина летает. И даже способна поднять на месте груз в 24 фунта (чуть меньше 11 кг). Конечно, вроде бы смешно - но ведь это на месте! Если бы не балонное шасси, то можно допустить и такое развитие событий, при котором разбежавшись на колёсах до какой-то заметной горизонтальной скорости это чудо-юдо сумело бы подняться в воздух. Однако, ни подтвердить, ни опровергнуть эту гипотезу невозможно - до разбега на колёсах орнитоптер Gammeter'a не добрался. Но есть ощущение, что полетел бы, если ещё и с профилем крыла помозговать...