October 18th, 2015

коты растут

Из истории отечественной авиации

Вот такой интересный кадр привлёк внимание
[​IMG]
Ну понятно же, что это машина-прототип Ту-144 68001. Интересно уже это само по себе. Но...
А вот что за странная мандавошка, думаю, там впереди тягает? Оказалось, это:


МАЗ-541. Всего было выпущено 3 таких автомобилей.
Двигатель: число цилиндров - 12; рабочий объём, см2 - 38880; мощность, л.с. - 300.
Скорость максимальная, км/ч - 30; длина - 7797 мм; ширина - 3400 мм; высота - 2802 мм.
Масса, кг - 28230 кг. Допустимая масса буксируемого прицепа, кг - 85000.

А кадр-то шикарный, да ещё на фоне "тарелки" первого "Шарика"... ;)
коты растут

... А ещё был случай

Шесть авиасобытий из отечественной истории


18 октября, 1929 год. Первый полёт пассажирского К-5 К.А. Калинина с М-22; лётчик-испытатель М.А. Снегирёв.
К-5 стал первым советским пассажирским самолётом, который строился большой серией.
Это был основной самолёт Аэрофлота до 1940 года. Всего было построено 258 машин этого типа.





18 октября, 1960 год. Лётчик-испытатель Г.И. Бурьянов с заводского аэродрома в Таганроге произвел первый полёт противолодочного самолёта-амфибии Бе-12 "Чайка". Первый взлёт с воды осуществил в том же году лётчик-испытатель П.П. Бобро.
Самолёт строился серийно в 1962 - 1974 годах. На нём установлено 42 мировых рекорда.


[​IMG]
18 октября, 1964 год. Катастрофа с Ил-18 - при заходе на посадку в аэропорт Белграда. В результате погибла советская военная делегация, летевшая на празднование 20-летия освобождения столицы Югославии от фашистов. Самолёт находился слишком низко и в стороне от глиссады, он при заходе на посадку столкнулся с горой Авала в 180 метрах от её вершины и взорвался.
В результате катастрофы погибло 18 человек, в том числе 7 членов делегации и 11 членов экипажа. Погибшие были захоронены на Новодевичьем кладбище Москвы. Маршал Бирюзов захоронен на Красной площади у Кремлёвской стены. В Белграде на горе Авала поставлен этот памятник.



18 октября, 1966 год. Первый полёт боевого экраноплана - хоть, корабля-макета, хоть "Каспийского монстра", это кому как нравится, - КМ-1; испытатели В.Ф. Логинов, Р.Е. Алексеев.
Когда он ещё находился в плавучем доке, Доктор (так сотрудники звали главного конструктора Алексеева) наравне со всеми тянул канаты, пристыковывая крыло. И вдруг он удивил своих сотрудников, казалось бы, уже привыкших к его неординарности: взяв полётный лист, Алексеев невозмутимо начертал на нем: "Полёт в доке". Запустили все 10 двигателей, грохот нарастал, тросы, удерживающие КМ, натянулись, как струны, на берегу начал ломаться деревянный забор, попавший под выхлопы моторов. При тяге в 40 % от номинальной, Док с пришвартованным в нём экранопланом тронулся с места, стало срывать якоря. Удовлетворенный, Алексеев приказал глушить двигатели.
Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления Ан-225 «Мрiя» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. КМ был перспективным транспортным средством для военных и спасателей, однако его проектирование, эксплуатация да и перспективы вызывали много трудностей. По документам экраноплан проходил как корабль (во время первого испытания о него даже разбили бутылку шампанского и на нем был поднят флаг Военно-морского флота).



18 октября, 1989 год. В районе Каспийского моря потерпел катастрофу Ил-76МД ВВС СССР (76569).
Самолёт вылетел с аэродрома, расположенного в Азербайджане, с десантниками на борту. Вскоре экипаж доложил о пожаре двигателя № 1. Командир предпринял попытку вернуться на аэродром вылета. Пожар распространился на крыло. Двигатель отделился, было частично разрушено крыло, самолёт потерял управление и ВС упало в море в 500 метрах от берега. Погибли все находившиеся на борту - 9 членов экипажа и 48 военнослужащих ВДВ.
Причиной развала двигателя послужила его конструктивная недоработка - разрушение межвального подшипника.


[​IMG]
18 октября, 1997 год. Состоялась "презентация" многоцелевого Су-47 (С-37) Беркут ("обратки") руководству ВВС России.
Как "презентовали", так и "распрезентовали" этот палубник... Кто что знает о его дальнейшей судьбе двух его экземпляров?