November 20th, 2015

коты растут

Вот таков - Клайд Сессна (или, если хотите - Цессна)

Лётные лики

Клайд Вернон Сессна /Цессна/ (Clyde Vernon Cessna) - американский авитор, авиапромышленник, основатель авиастроительной корпорации.
Он родился в Хоторне, штат Айова, 5 декабря 1879-го, а скончался 20 ноября 1954-го. Когда ему было 2 года он и его семья переехали в сельский Канзас. Ещё в юности Клайд использовал полученные самоучкой знания для ремонта и улучшения семейной сельскохозтехники и разработки новых методов ведения сельского хозяйства. Повзрослев, стал успешным дилером и механиком-самоучкой в Оклахоме.

Интерес уже взрослого Клайда к авиации началась в 1910-м. Газетные заголовки, в которых сообщалось об успехах братьев Райт и о том, что Луи Блерио сумел на своем моноплане перелететь через Ла-Манш, привлекли его внимание. Но страсть к авиации вспыхнула по-настоящему, только когда он впервые увидел полёт своими глазами: в январе 1911-го в Оклахома-Сити проводилось демонстрационное выступление странствующих авиаторов. К тому времени Клайд Сессна с женой переехали в Энид, Оклахома, там он руководил компанией по продаже автомобилей Overland Farm.



Всего через несколько недель после посещения демонстрационных полётов бывший фермер, ныне продавец автомобилей и талантливый механик, Клайд потратил все свои сбережения, 7,5 тыс. $, на покупку фюзеляжа Blériot XI у нью-йоркской компании Queen Aeroplane Company. Вместе с братом Роем они установили на самолёт двигатель и винт. И со временем, многократно переделывая свой самолёт после технических сбоев и неудач во время испытаний в долинах Соулт-Плейнз на севере штата, разобрались во всех его мельчайших деталях. 31-летний Клайд провёл большую часть 1911-го, самостоятельно обучаясь летать и одновременно пытаясь поднять в воздух первый созданный им самолёт.

Первая попытка Клайда Сессна взлететь на своих «Серебряных крыльях» состоялась 11 мая, а первый полёт, который не закончился аварийной посадкой – в июне. Он потерпел 12 аварий. А ремонт самолёта после каждой из них стоил ему в среднем 100 долларов и множество времени, потраченного на то, чтобы вновь поднять машину в воздух.
Осенью 1911-го семейство Сессна вернулось в Канзас, и в 1916-м Клайд стал первым производителем самолётов с мотором в Вичита. «Блудный cын» возвратился в родной Канзас, поселившись на заброшенной лесопилке недалеко от родительского дома в Кинг­дом Кантри. Им двигали отнюдь не сентиментальные соображения  просто лучшего сочетания, чем леса с корабельными соснами и обширные вырубленные пустоши Канзаса, для конструктор­ских и лётных экспериментов было не найти.
Лесопилку переоборудовали в самолётный ангар и мастерские, где каждую зиму Сессна строил и испытывал новую машину, а затем возил её в трейлере по всей стране, выступая на ярмарках и авиашоу. Среди восьми сконструированных тог­да машин сложно найти две похожих. Сессна постоянно что-то менял и совершенствовал, ду­мая больше не о прибыли, а о воплощении своих технических идей. Далеко не все озарения ока­зывались блестящими: как и многие его собратья по авиаделу, Цессна строил эмпирически, без чёткой научной базы для расчётов. Не обходилось без аварий  во время одного неудачного при­земления пилот раздробил ногу, что позже за­ставило его доверить испытания созданных им моделей сыну Элдону и ученикам.
Он работал вместе с Уолтером Бичем (Beechcraft), Ллойдом Стирманом (Boeing) и другими. И позже, в сентябре 1927-го, решил основать свою фирму Cessna Roos Aircraft Company, которая с 22 декабря 1927-го стала известна под названием Cessna Aircraft Company.

Первой в серийное производство в 1927-м пошла модель Cessna Model А - четырёхместный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции - дерево и стальные трубы - с полотняной обшивкой и неубираемым шасси с хвостовым костылём. В общей сложности были построены 22 самолёта этого семейства, а в модификациях - 70 экземпляров.
И пошло-попёрло - одна модель за другой. Гоночные, военные, пассажирские... За последующие восемь с половиной десятков лет эта компания разработала, построила и передала покупателям из разных уголков мира уже свыше 195000 самолётов различных моделей и модификаций. Ныне марка "Сессна" - синоним легкомоторной авиации.

28 октября 1936-го Клайд  оставил компанию, передав руководство своему племяннику Дуэйну Уоллесу. Но это уже совсем другая история...
Позже Клайд Вернон Сессна вернулся на ферму в Рэйгоу, где и скончался 20 ноября 1954-го.
За долгие годы он получил много наград и знаков отличия за свой вклад в авиацию, включая и место в Зале славы национальной авиации (1978).
коты растут

Небесная канцелярия помнит

... А ещё был случай
20 ноября, 1935 год. Лётчик-испытатель П.М. Стефановский в рамках проекта «Звено», впервые в мире поднял в воздух тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 с пятью закреплёнными на нём истребителями.

20 ноября, 1953 год. Впервые пилотируемый самолёт преодолел двойную скорость звука. Скотт Кросфилд (Scott Crossfield) на экспериментальном Douglas D-558-2 развил скорость 2,435M.

20 ноября, 1956 год. Начало лётных испытаний экспериментального аппарата вертикального взлёта и посадки «Турболёт» А.Н. Рафаэлянца; лётчик-итспытатель Ю.А. Гарнаев.
Турболёт - название стенда для проверки работы двигателя и газоструйной системы управления для СВВП. Журналисты дали ему прозвище «Летающий стол».
В 1958-м турболёт, пилотируемый Гарнаевым, демонстрировался на воздушном параде в Тушино с большим успехом у зрителей. Результаты исследований были позже применены при постройке первого советского СВВП Як-36, а позже и серийного Як-38.

20 ноября, 1958 год. Открылась первая пассажирская вертолётная авиалиния Симферополь – Ялта.
В Сочи вертолётные линии открыты в 1959-м. Их обслуживали Ми-4.


19 ноября, 1958 год. Погиб лётчик-испытатель В.В. Прощеваев - на экспериментальном истребителе-перехватчике Т-3 ОКБ Сухого.


20 ноября, 1963 год. Пассажирский Ту-124А получил наименование Ту-134.


20 ноября, 1963 год. Иранский двухмоторный Aero Commander-560 по заданию правительства шаха  выполнял картографирование пограничного горного района провинции Корасан и ошибочно вторгся на территорию СССР. Дежурные перехватчики МиГ-17 156-го ИАП перехватили нарушителя и попытались принудить его к посадке. Иранский лётчик сигналы проигнорировал и попытался уйти на свою территорию.
МиГи, преследуя нарушителя, вторглись в воздушное пространство Ирана на 20 километров и огнём бортовых пушек ведущий группы капитан Степанов подбил его.
При выполнении вынужденной посадки у н.п. Даргаз самолёт разбился, а двое картографов на его борту погибли. Лётчик с серьезными травмами был доставлен в госпиталь. Commander-560 принадлежал а/к Аэро-Такси, взлёт произвел в Мехрабаде, а посадку для дозаправки планировал осуществить в Мешхеде.


20 ноября, 1980 год. Первый полёт самолёта с солнечной электросиловой установкой; П.Б. Маккриди (США) на своем " Solar Challenger".



20 ноября, 1981 год. Первый полёт совершил F-1R - французский одноместный многоцелевой Mirage F.1.



20 ноября, 1985 год. Первый полёт всепогодного дальнего перехватчика Panavia Tornado F.3.

20 ноября, 1991 год. Катастрофа Ми-8 в Нагорном Карабахе. Армянские вооруженные силы сбили Ми-8, на борту которого находилось 22 человека, включая членов экипажа. Среди погибших были высшие правительственные чиновники Азербайджана, журналисты, а также члены российско-казахстанской миротворческой миссии. Вертолёт направлялся из Агдама в карабахский райцентр Мартуни.
Председатель комиссии по расследованию причин катастрофы позднее по телевидению заявил, что вертолёт был обстрелян с земли из крупнокалиберного оружия, видеоаппаратура и оружие с места катастрофы похищены.
21 ноября вечером в Агдам для расследования инцидента вылетела комиссия МВД СССР во главе с первым заместителем главкома ВВ МВД СССР генерал-майором Вячеславом Пономарёвым. Однако стало известно, что перед её приездом место крушения было разграблено неизвестными. Вскоре район падения вертолёта перешёл под контроль армянских вооруженных сил, в связи с чем расследование было приостановлено.


20 ноября, 1993 год. Первый коммерческий рейс Ил-96-300, из Домодедово в Анкару.


20 ноября, 1993 год. Як-42Д а/к Avioimpex в Македонии разбился при посадке в аэропорту Орхид (Скопье, Македония). Чартер из Женевы. Погибли 116 человек...
Из-за сильного снегопада над Скопье самолёт, взятый в лизинг у Саратовского авиапредприятия, был направлен на запасной аэродром - бывший военный аэродром Охрид. Экипаж отклонился от схемы захода на посадку и начал уход на второй круг. Самолёт столкнулся с горой Трояни на высоте 1 470 м (аэропорт расположен на 780 м ниже), разрушился и сгорел. Единственный выживший пассажир скончался через несколько дней.
Система управления воздушным движением недавно образовавшейся после развала Югославии республики Македония была весьма устаревшей. Имелась значительная нехватка квалифицированного персонала и навигационного оборудования. Диспетчер, управлявший заходом на посадку, работал менее двух лет. Македонская комиссия назвала причиной катастрофы уклонение от схемы захода на посадку, указав в качестве сопутствующего фактора неработавший азимутальный радиомаяк.
Российская прокуратура обвинений экипажу не предъявила. Основной причиной стало нарушение правил ведения радиообмена - македонский диспетчер вёл его на македонском языке, отчасти похожем на русский. Российский экипаж вел радиообмен на английском, иногда на русском. В результате в момент ухода на второй круг экипаж неправильно понял диспетчера относительно курса полёта и совершил правый разворот в сторону гор при необходимости набирать высоту, сохраняя прежний посадочный курс.
коты растут

Военный вертолёт оборвал линии электропередач под Екатеринбургом

В городе Сысерть под Екатеринбургом военный вертолёт при низком полёте лишился двери и оборвал линии электропередач. Об этом сообщает Росбалт со ссылкой на местных жителей и пользователей социальных сетей.


По словам очевидцев, авария произошла при переходе линии через реку Сысерть около санатория "Луч". На месте ЧП нашли дверь вертолёта.

В среду несколько линий электропередач под Сысертью порвались из-за упавшего на них газотроса, без электричества остались семь населенных пунктов. Позже стало известно, что военный вертолёт задел газотрос при низком полёте.

коты растут

ВПП аэродрома "Широкое" на Украине распродают на аукционе

Плиты аэродрома в Широком выставили на аукцион конфискованного имущества. Об этом 061 стало известно из сайта системы электронных торгов.

На сайте указано, что продаже подлежат 300 плит ПАГ-14, размером 2х6 метров и высотой в 14 см. Указано, что место расположение имущества - Запорожская область, с. Широкое, ул. Советская,1. По указанному адресу находится центр лётной подготовки им. Маршала авиации О.И. Покрышкина. Стартовая цена 300 плит - 465 тысяч гривен. На покупку данного лота поступило уже 28 заявок.

... На днях вокруг указанного аэродромома произошел скандал - коммерсанты пытались отобрать имущество аэродрома, в том числе и... 158 самолётов. В перечне имущества, которое чуть не конфисковали через суд, были и плиты ПАГ-14, в количестве 9000 штук. СБУ расценило этот инцидент как диверсию, направленную на ослабление государства в сфере обороноспособности и экономической безопасности.

коты растут

Из акватории Каспийского моря - по террористам в Сирии


Из акватории Каспийского моря ракетными кораблями Каспийской флотилии нанесен массированный удар 18-ю крылатыми ракетами комплекса Калибр-НК по 7 целям позиций террористов в сирийских провинциях Ракка, Идлиб и Алеппо. Все цели поражены.