?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Лётные лики
коты растут
kot_or_osl
Глеб Евгеньевич ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ

Г.Е. Лозиино-Лозиинский (25 декабря 1909 [7 января 1910], Киев - 28 ноября 2001, Москва) - один из ведущих разработчиков советской авиационно-космической техники. Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1975), лауреат Ленинской (1962) и Сталинских (1950, 1952) премий, Генеральный конструктор ОАО НПО «Молния», генерал-майор (1999).
Родился 25 декабря 1909-го (по новому стилю - 7 января 10-го), в Киеве, в семье столбового дворянина. Отец был присяжным поверенным. Когда началась революция, Лозино-Лозинские жили в Кременчуге. Здесь Глеб окончил трудовую школу, причём пошёл сразу в 7-й класс. Затем два года проучился в профтехшколе, где получил специальность слесаря.
В 1926-м поступил в Харьковский механико-машиностроительный институт, который успешно окончил в 1930-м, с квалификацией инженера-механика по специальности «Паротехника». По распределению был направлен на Харьковский турбогенераторный завод.
В 1932-м переходит на работу в ХАИ инженером научно-испытательной станции. С этого времени вся деятельность молодого конструктора была связана с авиастроением. В авиации начинал как специалист по двигателям, создал первую в стране форсажную камеру для турбореактивного двигателя.
В ОКБ Микояна с 1941-го. Участник организации серийного производства всех истребителей семейства от МиГ-9 до МиГ-31. Главный конструктор - с 1971-го.
В 1975-м Лозино-Лозинский был удостоен звания Герой Социалистического Труда - прежде всего, за участие в разработке 3-х "махового" истребителя-перехватчика МиГ-25.
С того же года Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана».

Главный конструктор (до 75-го) самолёта-перехватчика МиГ-31. Параллельно принимал непосредственное участие в создании фронтового истребителя МиГ-29.
Руководитель проекта аэрокосмического истребителя-бомбардировщика «Спираль».

Ведущий разработчик многоразового транспортного космического корабля «Буран». Руководитель проекта многоразовой авиационно-космической системы «МАКС».
Автор десятков других проектов.
Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
Жил и работал в Москве. Скоропостижно скончался 28 ноября 2001 года на 92-м году жизни. Похоронен в Москве на Донском кладбище.

И ноябрь, блин, всё не кончается
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай
28 ноября, 1929 год. Ричард Бэрд, американский авиатор и полярный исследователь первым в истории пролетел над Южным полюсом.



28 ноября, 1936 год. Испытания самолёта П-5 (Р-5) с подкрыльными подвесными пассажирскими кассетами П.И. Гроховского.



28 ноября, 1940 год. Первый полёт лёгкого бомбардировщика-разведчика Су-2 с М-81; лётчик-испытатель А.П. Деев.

28 ноября, 1957 год. Принято решение о вооружении экспериментального истребителя-перехватчика Т-3 системой пуска ракет К-7л К-51.


28 ноября, 1958 год. В Монино организован музей ВВС.
Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ.
Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой. Экспонаты расположены под открытым небом, в двух ангарах и нескольких залах.



28 ноября, 1967 год. Постановление Совмина СССР по Ту-22М, согласно которому ОКБ Туполева ставится задача спроектировать модификацию Ту-22К - Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ДТРДФ НК-144 (НК-144-2).
Таран на сверхзвуке

28 ноября, 1973 год. Разведывательный RF-4C «Фантом II» (шахские ВВС Ирана) вторгся в воздушное пространство СССР в Закавказье.
Перехвативший его МиГ-21СМ с аэродрома Вазиани безуспешно израсходовал свои ракеты, после чего лётчик, заместитель командира эскадрильи 982-го ИАП 34-й воздушной армии Закавказского ВО, капитан Геннадий Николаевич Елисеев совершил сверхзвуковой воздушный таран на реактивном самолёте.

На МиГ-21СМ он вылетел с аэродрома Вазиани на перехват самолёта-нарушителя, вторгшегося в советское воздушное пространство в районе Муганской долины (Азербайджан).
МиГ Елисеева после тарана врезался в гору, лётчик погиб. Елисеев был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Экипаж иранского F-4 «Фантом» II (иранец и американец) катапультировался и был освобождён советской стороной через две недели (иранский пилот впоследствии погиб в ирано-иракской войне).


28 ноября, 1976 год. Катастрофа Ту-104Б Ленинградского ОАО (рег. № СССР-42471) в районе а/п Шереметьево (Солнечногорский район, близ дер. Клушино).
При наборе высоты - из-за отказа техники и недостатков в системе пилотажно-навигационных приборов.
Погибли все 73 человека на борту, в том числе 67 пассажиров.


28 ноября, 1979 год. Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер DC-10 новозеландской а/к Air New Zealand, выполнявший экскурсионный рейс в Антарктиду, столкнулся в условиях облачности со склоном горы Эребус. В катастрофе погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа.
Навигационная ошибка возникла из-за нескольких факторов: неверного плана полёта, заложенного в бортовой компьютер; переоценки экипажем своих возможностей; снижения ниже предписанной высоты; отсутствия у экипажа опыта полётов в Антарктику. Система предупреждения о сближении с землёй GPWS сработала, но экипаж не успел набрать высоту.



28 ноября, 1996 год. Первый полёт самолёта-летающей лаборатории Ту-144ЛЛ № 08-2 (RA-77114), экипаж С.Г. Борисова.
С 1995-го по 1999-й один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта.
На Ту-144ЛЛ были установлены двигатели НК-32 (аналогичные используемым на Ту-160) в связи с отсутствием пригодных к эксплуатации НК-144 или РД-36-51, разнообразные датчики и испытательная контрольно-записывающая аппаратура. В полу 1-го салона была организована шахта аварийного покидания самолёта вниз, напрямую через грузовой люк. Большинство кресел было демонтировано. Хвост фюзеляжа был дополнительно дообшит пластинами нержавеющей стали к имеющимся, из-за более мощных двигателей. После завершения полётов двигатели и записывающая аппаратура были демонтированы.



28 ноября, 2001 год. В Хабаровском крае, под Охотском, в районе поселка Иня разбился Ил-76 (RA-76839). Все находившиеся на его борту 18 человек погибли. Самолёт выполнял рейс «Аэрофлота» по маршруту Москва - Братск - Перопавловск-Камчатский.
28 ноября, 2010 год. В аэропорту Карачи, Пакистан, через две минуты после взлёта, в 500 м от ВПП потерпел катастрофу Ил-76.
Погибли 8 человек (1 гражданин России и 7 граждан Украины). Также погибли 4 человека на земле (строители в строящемся доме), первоначально сообщалось о 12 и даже 20 погибших на земле. В данном районе проживали семьи офицеров Военно-воздушных сил и Военно-морского флота Пакистана. По заявлению пресс-службы МИД Украины члены экипажа сознательно направили самолёт в менее населённые районы города, чтобы избежать многочисленных жертв среди населения.
Самолёт принадлежал грузинской авиакомпании «SunWays Airlines» и перевозил груз гуманитарной помощи в Судан. Выполнялся рейс Карачи - Хартум, направлялись в Судан с гуманитарным грузом в рамках индивидуального плана партнёрства с НАТО. Вскоре после взлёта самолёт упал в 500 метрах от ВПП