December 6th, 2015

коты растут

Чего только на свете белом ни бывает...

... А ещё был случай

6 декабря, 1944 год. Первый полёт реактивного истребителя Э. Хейнкеля Не.162 "Salamander". Самолёт пилотировал гауптман (капитан) Петер.
Известный как "фольксягер" - "народный истребитель" He.162 был построен в течение 69 дней. Заказ на разработку конструкции был сделан 29 сентября 1944-го, а опытный образец, получивший обозначение Не-162А-1, уже 6 декабря 1944-го совершил первый полёт. Самолёт He-162 был создан как истребитель-перехватчик и имел смешанную конструкцию, его силовая установка состояла из одного турбореактивного двигателя BMW ООЗА-1 с тягой 800 кг, установленного в гондоле над фюзеляжем позади кабины лётчика. Самолёт был вооружен двумя 30-мм пушками. При взлётном весе 2500 кг самолёт имел максимальную скорость 835 км/час на высоте 6000 м и 785 км/час у земли. Продолжительность полёта у земли на режиме максимальной тяги составляла 20 мин., а на высоте 11 000 м - 57 мин. Дальность полёта на высоте 11 000 м составляла 660 км. Скороподъёмность у земли была равна 21,4 м/сек. Самолёт имел следующие размеры: длину 9,1 м, размах крыла 7,25 м, площадь крыла 11,2 м2.

6 декабря, 1956 год. Лётчик НИИ ВВС Н.И. Коровушкин достиг на МиГ-19СВ (высотном перехватчике с облегченной конструкцией) высоты 20740 м.


6 декабря, 1957 год. Первый полёт американского турбовинтового Lockheed L-188. Фирма полагала, что меньшие расход топлива и эксплуатационные затраты позволят получить преимущество перед реактивными лайнерами на средних и ближних магистралях. Однако L-188 не повторил успеха C-130.
В 1959-м последовали несколько катастроф. Причиной были конструктивные дефекты, из-за чего в 1960-м была запрещена его эксплуатация.

6 декабря, 1995 год. Катастрофа Ту-154Б1 под Хабаровском, над Сихотэ-Алинем. Погибли 98 человек...
Во время перелёта из Южно-Сахалинска в Хабаровск из-за неравномерной перекачки топлива из одной группы баков в другую, возник поперечный дисбаланс, вызвавший медленное нарастание крена самолёта, вовремя не замеченное экипажем. Ситуацию усложнила неправильная настройка привода элеронов, обеспечившея меньший, чем положено, угол их отклонения. Опасная ситуация была замечена, когда крен достиг критических значений. Действия экипажа по выходу из опасной ситуации оказались безуспешными, самолёт попал в режим срыва, и с большой вертикальной скоростью рухнул на покрытый лесом склон горы в безлюдном районе Сихотэ-Алиня. Все находившиеся на борту погибли.
Останков как таковых не было, поверхность каменистого грунта в месте падения была покрыта мелко измельчённой биологической массой. Трудности при поиске самолётного регистратора были обусловлены тем, что рядом отсутствовали площадки для приземления вертолётов, глубоким снежным покровом, не было возможности доставить тяжёлую технику. После того, как бортовой самописец был найден, поисковая операция закончилась. Спасатели посетили место катастрофы весной 1996 года, с наступлением тёплого времени, установили на горе Бо-Джауса памятный знак, обработали поверхность почвы дезинфицирующим веществом. В весенней экспедиции участвовали родственники некоторых членов экипажа и пассажиров, священнослужители. Памятники на могилах погибших имеют символический характер.


6 декабря, 1996 год. Презентация боевого Ка-52 «Аллигатор» с ТВлД ТВЗ-117ВМА.
Ка-52 - всепогодный боевой вертолёт. В отличие от Ка-50 фюзеляж имеет расширенную носовую часть и двухместную кабину экипажа, в которой места пилотов расположены рядом друг с другом. Пилоны с держателями для ракет расположены по бокам фюзеляжа. Общая масса средств поражения составляет 2000 кг. Имеются два двигателя мощностью 4400 л.с. Кабина бронирована. Бортовое электронное оборудование позволяет осуществлять пилотирование, навигацию, решение боевых задач круглосуточно в любое время года.


6 декабря, 1997 год. В посёлке авиастроителей Иркутск-II через пару минут после взлёта потерпел катастрофу Ан-124 «Руслан» ВВС России. Погибли 17 членов экипажа и 6 представителей иркутского авиазавода, сопровождавшие груз: два истребителя Су-27, предназначенные Вьетнаму. Загрузка находилась в пределах установленных ограничений.
Через 3 секунды после отрыва на высоте 5 метров в условиях роста угловой скорости вращения по тангажу произошёл помпаж двигателя № 3, который привёл к его выключению. Через 6 секунд на высоте 22 метра произошёл останов двигателя № 2 с признаками штатного выключения, ещё через 2 секунды под влиянием появившегося скольжения и большого угла атаки (но не превышающего максимально допустимый) произошёл помпаж двигателя № 1. Самолёт с высоты 66 м перешёл на снижение и с левым креном и малой поступательной скоростью столкнулся с жилыми постройками (микрорайон авиастроителей, находящийся рядом с аэродромом). Под обломками здания и в огне погибли 72 человека, из них - 14 детей.
Комиссия по расследованию катастрофы к единому мнению о причинах отказа сразу трёх двигателей не пришла. Запись переговоров экипажа не сохранились: оба бортовых самописца оказались в центре пожара и были сильно повреждены. Причиной отказа сразу трёх двигателей официально была признана чрезмерная перегрузка. Причину помпажа двигателей подтвердить средствами объективного контроля и проводимыми впоследствии экспериментами до конца не удалось. Известно что двигатели этой серии имели проблемы с газодинамической устойчивостью, особенно на больших углах атаки.
Много позднее, в интервью газете «МК» по поводу авиакатастрофы у нас в Туношне лётчик-испытатель Александр Акименков заявил, что причиной катастрофы «Руслана» в Иркутске мог стать звонок одного из пассажиров по китайскому радиотелефону, который повлиял, мол, на работу электроники (?).


6 декабря, 2004 год. На вооружение стратегической авиации России впервые поступила неядерная крылатая ракета большой дальности, предназначенная для нанесения “точечных” ударов. Командование рассчитывает использовать их в локальных конфликтах и антитеррористических операциях.  Аналогичными ракетами располагают только военно-воздушные силы США.
коты растут

Кругосветка L410 показала возможности его работы в разных погодных условиях

Кругосветка самолёта L410 (выпускаются чешской компанией Aircraft Industries, которая на 100% принадлежит УГМК) показала возможности его работы в разных погодных условиях, сообщил заместитель генерального директора ООО "УГМК-Холдинг" Евгений Брагин на пресс-конференции в Екатеринбурге.

"Мы смогли испытать обычную стандартную машину. Самолёт никоим образом специально не готовился. Это обычная модификация воздушного судна L-410 UVP E-20, которое серийно выпускается на заводе. Путешествие прошло успешно, что показывает уровень качества нашего самолёта", - сказал Е. Брагин.

Командир совершившего кругосветный перелёт воздушного судна L-410 UVP E-20, лётчик-испытатель Aircraft Industries Петр Яроцкий, участвовавший в пресс-конференции, напомнил, что самолёт начал свое кругосветное путешествие 8 октября.