?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Артём Иванович МИКОЯН
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Артём Иванович МИКОЯН - советский авиаконструктор, генерал-полковник инженерно-технической службы, глава ОКБ-155, академик АН СССР, дважды Герой Социалистического Труда, шестикратный лауреат Сталинской премии, лауреат Ленинской премии. Брат Анастаса Микояна.
Артём Иванович (имя при рождении Анушаван Ованесович) родился 23 июля/5 августа 1905-го в селе Санаин, Тифлисской губернии - умер 9 декабря 1970-го в Москве.
В ноябре он прибыл в Москву, где первое время жил в доме Екатерины Шаумян, вдовы С.Г. Шаумяна, одного из 26 бакинских комиссаров. Первым делом Микоян устроился токарем на завод «Динамо», где проработал вплоть до 1928-го. 1928-м был рекомендован на должность секретаря парторга Октябрьского трамвайного парка. В декабре был призван в ряды РККА. Был зачислен в пехоту, срочную службу проходил в в/ч г. Ливны Орловской области. В августе 1929-го был переведен в Иваново-Вознесенскую военную школу в Орле.
После службы в армии работал секретарём парткома на московском заводе «Компрессор». В 1931-м попал в число парттысячников, направленных на учёбу в Военно-воздушную академию им. Жуковского.
В 1935-м был направлен на производственную практику в Харьков. Вместе с другими слушателями академии он построил свой первый самолёт - лёгкий «Октябрёнок», получивший высокую оценку Центрального аэроклуба. Весной 1936-го Микоян приступил к написанию дипломного проекта, работа над которым заняла больше года. 22 октября 1937 года он защитил дипломный проект, ему было присвоено звание военного инженера-механика ВВС РККА.

По окончании академии Микоян был назначен военным представителем на Государственный авиазавод № 1 (ГАЗ № 1). В феврале 1939-го на авиазавод № 1 с завода № 156 было переведено КБ Поликарпова, которого назначили Главным конструктором завода. Инженер Микоян зарекомендовал себя как первоклассный специалист и вскоре ему поручили контролировать разработку И-153.
В мае 1939-го на ГАЗ № 1 были переданы работы по скоростному истребителю И-180. Вскоре Поликарпов был направлен в командировку в Германию. В его отсутствие директор завода Воронин и главный инженер Дементьев выделили из состава КБ часть подразделений и лучших конструкторов (в том числе Михаила Гуревича) и организовали новый опытно-конструкторский отдел (ОКО), а по сути - новое КБ, руководителем которого и был назначен молодой авиаконструктор.
Также Микояну передали проект нового истребителя И-200 (будущий МиГ-1), который Поликарпов направил в Наркомат авиапромышленности на утверждение перед своей поездкой в Германию. 8 декабря 1939 года приказом НКАП Микоян был назначен начальником КБ-1 и заместителем главного конструктора ГАЗ № 1. Этот день считается днём образования КБ имени А.И. Микояна.


МиГ-3

В 1940 под его руководством (совместно с М.И. Гуревичем) были созданы истребитель МиГ-1 и его модификация МиГ-3. С 1940 - главный конструктор завода № 1. В 1940-41 МиГ-3 строился большой серией и участвовал в боевых действиях в начальный период Великой Отечественной войны. С 1942 Микоян - директор и главный конструктор вновь созданного опытного завода. В 1941 - 45 под руководством Микояна создан ряд истребителей с высокими лётно-техническими характеристиками в том числе И-250 с комбинированной силовой установкой. Микоян - один из пионеров реактивной авиации в СССР. После войны Микоян разрабатывал скоростные и сверхзвуковые фронтовые реактивные самолёты, многие из которых изготовлялись большими сериями и длительное время находились на вооружении ВВС.

МиГ-19

Среди них МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17 (достигавший скорости звука), МиГ-19 (первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель), МиГ-21 (с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта, вдвое превышающей скорость звука). С 1956 Микоян - генеральный конструктор. Последние самолёты, создан под его руководством - истребитель МиГ-23 (первый в СССР с изменяемой в полёте стреловидностью всего крыла) и истребитель-перехватчик МиГ-25 со скоростью полёта, в 3 раза превышающей скорость звука.

МиГ-25

На самолётах, разработанных под руководством Микояна, установлено 55 мировых рекордов. Микоян создал свою школу в самолётостроении, воспитал много высококвалифицированных конструкторов. Ленинская премия (1962), Государственная премия СССР (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953). Награжден 6 орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, 2 орденами Красной Звезды, медалями. Бронзовый бюст и мемориальный комплекс в селе Санаин в Армении. Именем Микояна назван Московский машиностроительный завод.


Скончался 9 декабря 1970 года. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Памятником Артёму Микояну можно назвать и самолёт МиГ-21. Во-первых, из-за его лётных качеств. А также, наверное, потому, что он в своих различных модификациях дольше всех других самолётов находился на вооружении, и не только в Советском Союзе.

На знаменитом «доме на набережной», где он жил, установлена мемориальная доска. Самолёт-памятник "МиГ-15" в Оренбурге. Бронзовый бюст ему установлен в г. Алаверди. В Москве есть улица Авиаконструктора Микояна.

Путь - в небо!
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай

9 декабря, 1946 год. Запущен в серийное производство учебно-тренировочный бомбардировщик УТБ-2, первый самолёт ОКБ Сухого, поставлявшийся на экспорт (ПНР). Следует отметить, что УТБ пользовался популярностью среди лётного состава, и машины вырабатывали свой ресурс до предела. С наступлением эры реактивной авиации функции УТБ прочно и на десятилетия перешли к учебному Ил-28У.

Ослепительный МиГ... Треугольный

9 декабря, 1955 год. Первый полёт истребителя Е-5 (МиГ-21, Х-5, И-500); В.А. Нефёдов.
Фронтовой истребитель с треугольным крылом и двигателем АМ-11. Самолёт имел на крыле три аэродинамических гребня (два выступали за кромку крыла).
МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed) - советский лёгкий сверхзвуковой фронтовой истребитель третьего поколения, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х.
Первый «МиГ» с треугольным крылом.
Самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. В процессе серийного производства неоднократно модифицировался в направлении повышения ЛТХ и развития функциональных возможностей (учебно-тренировочный, перехватчик, разведчик). Применялся во множестве вооружённых конфликтов.
Проектированием, постройкой, испытаниями и доводкой МиГ-21 руководил Анатолий Брунов, вначале имея статус зама главного конструктора.
При проектировании самолёта предусматривалось, что эпоха ближних манёвренных боёв уходит в прошлое и основным видом воздушного боя будет сближение самолётов на огромной скорости и поражение цели с первого залпа ракет или пушек. По этой же концепции создавались и самолёты вероятного противника - F-104 американского "Локхида" и французский "Мираж-3С".
Первым в семействе самолётов типа МиГ-21 должен был стать Е-1 со стреловидным крылом, но его разработка была прекращена из-за невысоких характеристик двигателя АМ-5. Первым прототипом стал самолёт Е-2, оснащённый ТРД АМ-9Б, со стреловидным (по передней кромке 57°) крылом, в принципе мало отличавшийся от МиГ-19. Постройка опытной машины была закончена в декабре 1954-го и Е-2 был отправлен в ЛИИ, где 14 февраля 1955-го состоялся его первый полёт. Опытный самолёт достиг скорости в 1700 км/ч, при этом обнаружилась неприятная особенность крыла большой стреловидности - на больших углах атаки он самопроизвольно задирал нос до полной потери несущих свойств крыла и сваливался в штопор. Для предотвращения этого явления на крыло установили большие аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздушного потока от корня к законцовкам. Также на самолёт поставили более мощный двигатель, в результате чего скорость увеличилась до 1900 км/ч. Тем не менее, в ОКБ велись работы над прототипом с треугольным крылом под обозначением Е-4. Новое крыло сохранило стреловидность в 57° по передней кромке и обеспечивало машине хорошую маневренность. Фюзеляж и хвостовое оперение были аналогичны Е-2. Первый полёт машины состоялся 16 июня 1955 года. Из-за плохих характеристик установленного двигателя АМ-5 его заменили на РД-9И.
Также самолёт прошёл ряд доработок: уменьшили размах элеронов, одновременно увеличив углы их отклонения, изменили угол поперечного V стабилизатора, сняли два больших гребня, установив вместо них по три небольшие перегородки сверху каждой плоскости. Размах крыла был уменьшен на 600 мм. Самолёт приобрёл черты известного нам МиГ-21. Одновременно с испытаниями и доводками Е-4 строится второй прототип с треугольным крылом (Е-5) под перспективный двигатель АМ-11.


9 декабря, 1983 год. Первый взлёт многоцелевого транспортника чехословацкого Л-410 с ВПП вновь построенного аэродрома Васьково, возле Архангельска - начало эксплуатации этого типа в наших северных районах.


9 декабря, 1987 год. Первый полёт совершил A300-600R (с двигателями CF6-80C2A5). Он представлял собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полёта.



9 декабря, 1988 год. Первый полёт шведского многоцелевого истребителя Saab JAS 39 Gripen.

9 декабря, 1999 год. В горах Синего хребта на севере Приморья потерпел катастрофу Ан-14А "Пчёлка", принадлежавший авиаклубу завода «Прогресс».
Внезапно ухудшившаяся погода (снегопад) вынудила экипаж отклониться от маршрута для вынужденной посадки на ближайшем аэродроме. Выполняя разворот на низкой высоте в условиях плохой видимости, самолёт задел крылом дерево и разбился. Самолёт до того долгое время стоял на территории завода как памятник и был восстановлен группой энтузиастов незадолго до катастрофы. Погибли КВС и два пассажира ( техники завода). Место катастрофы было найдено на следующий день, в 11:10 местного времени... Из семи находившихся на борту человек трое погибли и трое были тяжело ранены.

Boeing представил первый самолёт 737 MAX 8
коты растут
kot_or_osl
Сегодня тысячи сотрудников компании Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, празднуют завершение этапа окончательной сборки первого самолёта 737 MAX 8. Об этом сообщает пресс-служба Boeing.

«Сегодняшний день знаменует собой очередной рубеж, который наша команда смогла преодолеть в строгом соответствии с планом, – заявил Кит Леверкун (Keith Leverkuhn), вице-президент и генеральный менеджер программы 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes. – Выкатка 737 MAX – первого нового самолета Boeing во втором столетии компании – означает для нас сохранение нашего удивительного достояния с одновременным выводом семейства 737 на новый уровень эксплуатационной эффективности».

Выкатка с завода в г. Рентон и передача на покраску полностью готового самолёта состоялась 30 ноября – точная дата была установлена ещё на этапе разработки графика программы MAX более четырех лет назад. Сегодня свежеокрашенный 737 MAX 8, получивший имя «The Spirit of Renton» («Дух Рентона»), был представлен сотрудникам компании в особой сине-белой ливрее Boeing. После завершения торжественных мероприятий самолёт пройдёт предполётную подготовку на заводе, после чего отправится на аэродром Renton Field, где будут проходить лётные испытания. Первый полёт запланирован на начало 2016-го.

«С учётом того, что в настоящее время ведутся работы по окончательной сборке второго и третьего 737 MAX 8, а четвёртый (и последний) представитель семейства находится на этапе предварительной сборки, для последующей их передачи на лётные испытания, первая поставка 737 MAX авиакомпании Southwest Airlines состоится в третьем квартале 2017-го точно по графику. Новый узкофюзеляжник обеспечит уровень расхода топлива на 20 процентов ниже, чем первые самолёты семейства 737 Next-Generation, а также максимально низкие эксплуатационные расходы – по сравнению с A320neo они сократятся на 8 процентов на кресло», - рассказали в Boeing.

737 MAX оснащён современными высокотехнологичными двигателями CFM International LEAP-1B, законцовками крыла Advanced Technology собственной разработки Boeing и другими усовершенствованными системами, что позволит выйти на лидирующие позиции в сегменте узкофюзеляжных самолётов по эффективности, надёжности и уровню комфорта пассажиров. 737 MAX 8 – первый представитель нового семейства узкофюзеляжных Boeing (737 MAX 7, MAX 8, MAX 200 и MAX 9), с которого начнется серийное производство. Портфель заказов семейства 737 MAX уже насчитывает около 3 000 самолётов от 60 заказчиков по всему миру.

"Победа" открыла пятое зарубежное направление
коты растут
kot_or_osl
Лоукостер «Победа» со 2 января 2016 года начнет выполнять еженедельные полёты в Зальцбург. Австрийский курорт станет пятым зарубежным направлением (ранее были открыты полеты в Вену, Братиславу, Бергамо и Милан) для а/к. Как сообщается, вылеты будут осуществляться из Внуково каждую субботу в 6:20.

Минимальная стоимость билетов составит 999 рублей со всеми надбавками и сборами. Как сообщил представитель компании, на первом рейсе количество таких билетов составит всего два — три, однако на обратном рейсе из Зальцбурга перевозчик продаст по такой цене уже около 30 билетов. Сотрудник лоукостера уточнил, что реализация проездных документов начнется на сайте авиакомпании утром 9 декабря. На данный момент на сайте «Победы» Зальцбург доступен в списке направлений, однако билетов ни на какие даты в продаже нет.

В марте «Победа» открыла 22 новых направления, которые связали российские регионы с морскими курортами Сочи и Анапой.

На Новой Земле заступил на боевое дежурство зенитный ракетный полк с ЗРС С-300
коты растут
kot_or_osl
На Северном флоте заступил на боевое дежурство по охране воздушного пространства Российской Федерации новый зенитный ракетный полк Кольского соединения ПВО

Об этом  сообщил в среду Интерфаксу-АВН представитель СФ капитан 1 ранга Вадим Серга. «Полк сформирован и постоянно дислоцируется на архипелаге Новая Земля. На его вооружении стоят модернизированные зенитные ракетные системы С-300, способные гарантированно поразить средства воздушного нападения противника в радиусе нескольких сотен километров», - сказал он.

По словам представителя флота, зенитный ракетный полк, дислоцирующийся на Новой Земле, стал первой полноценной воинской частью Северного флота, сформированной на островах Северного Ледовитого океана. До этого времени на архипелагах арктических островов формировались только отдельные подразделения и группы.

Вооружение, военная и специальная техника полка были доставлены на архипелаг в течение 2015 года. В сжатые сроки были подготовлены позиционные районы и развернута техника, которая в среду заступила на боевое дежурство, отметил Вадим Серга.

«Для военнослужащих полка, проходящих службу на Новой Земле, предусмотрен ряд льгот и привилегий: увеличенные отпуск и денежное довольствие, обеспечение продовольственным пайком и витаминами, двойное исчисление выслуги, дополнительный коэффициент к пенсии и право на плановую замену по желанию военнослужащего по истечении 3-летнего срока службы на островах Северного Ледовитого океана», - сказал он. Вадим Серга напомнил, что в начале 1990-х годов воинские части зенитных ракетных войск, располагавшиеся на Новой Земле, были сокращены. Техника и личный состав были переведены на материк. Более двух десятилетий воздушная граница российской Арктики на Северо-Западном направлении оставалась недостаточно защищенной. «С декабря 2015 года ситуация изменилась коренным образом. Отныне район архипелага, а также участок Северного морского пути, надёжно прикрыт от любых средств воздушного нападения», - отметил Вадим Серга.

Подробнее: http://vpk-news.ru/news/28426


Неудачник года...
коты растут
kot_or_osl