?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Летать на крыльях над волной
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики
Ростислав Евгеньевич АЛЕКСЕЕВ -  советский кораблестроитель, создатель судов на подводных крыльях, экранопланов и экранолётов. Лауреат Ленинской (1962) и Сталинской (1951) премии.
Родился 18 декабря 1916-го в Новозыбкове Черниговской губернии (ныне Брянской области), в семье учительницы и агронома. В 1933-м семья переезжает в Горький. В 1935 поступил в местный Индустриальный институт (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет Морской и авиационной техники).
1 октября 1941-го защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях»; госкомиссией Алексееву было присвоено звание инженера-кораблестроителя. После защиты молодой инженер был направлен на «Красное Сормово», где в 1941 - 1943-х работал в должности контрольного мастера выпуска танков.
В 1942-м принимается решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. В идею Алексеева поверило управление кораблестроения ВМФ, и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи.

В 1951-м Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии. Коллектив начинает работать над невиданным до тех пор пассажирским судном на подводных крыльях (СПК), получившем символическое имя «Ракета». Летом 1957-го Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение.
Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход» - ежегодно новый проект и каждый - лучший. В 1961-м десять сотрудников во главе с Алексеевым получают Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.

В 1962-м в ЦКБ началась работа по созданию экспериментального экраноплана (корабля-макета) КМ (Каспийский монстр) для ВМФ, а в 1964 году - над проектом экраноплана Т-1 для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй - до высоты 7500 м. 22 июня 1966-го экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду. Экраноплан КМ имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрiя» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире.
В начале 1970-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку транспортно-десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан). «Орлёнок» предназначался для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетал при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400 - 500 км/час. Погрузка и выгрузка людей и техники осуществляется через откидывающуюся вправо носовую часть. Аппарат способен был принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронированные машины (танк, БТР, БМП). Благодаря конструктивной схеме, экраноплан мог свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения, перелетев над ними.
14 января 1980-го находясь на испытаниях модели нового пассажирского экранолета (который должен был быть завершен к Московской Олимпиаде-80) Алексеев получил травмы. Это произошло при спуске модели на воду. 17 января 1980 года Алексеев был госпитализирован и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года.

Увы, увы... Парящие над волнами корабли Алексеева так и не вышли за пределы Каспия. Испытания КМ проходили на Каспии в течение 15 лет, до 1980-го. В 1980-м из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось.
Четыре изготовленных «Орлёнка» до 2007-го находились (в разной степени разукомплектованности) на базе ВМФ в Каспийске. В июне 2007-го наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву, где был установлен в музее ВМФ.
"Лунь" - ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903 разработан в ЦКБ по СПК им. Алексеева уже после смерти конструктора. После успешного окончания государственных испытаний «Лунь» был в 1990-м передан в опытную эксплуатацию... Давно не эксплуатируется, базируется в Каспийске. Второй корабль также закладывался как ракетоносец, но распад Советского Союза негативно сказался на финансировании ВПК. Предпринимались попытки завершить постройку второго экраноплана в качестве поисково-спасательного судна, названного «Спасатель». Экраноплан должен был быть оборудован не только специальными спасательными средствами, но иметь на борту ещё и госпиталь, способный принять 150 пострадавших. В критической ситуации на борт можно было бы принять до 500 человек. Работы по этому проекту в 90-х годах из-за недостатка финансирования были заморожены при 95 % степени готовности судна.
В 2011-м появилась информация о том, что российские военные решили отказаться от разработки экранопланов, а единственный оставшийся в составе ВМФ потомок «Каспийского монстра» - "Лунь" - будет утилизирован в ближайшие месяцы.
Как сообщал высокопоставленный представитель Минобороны: «В гособоронзаказе финансирование разработок и строительство экранопланов не предусмотрено. Не присутствуют эти корабли и в планах развития ВМФ на ближайшее десятилетие... Даже разговоры об их возрождении не ведутся. Сейчас у флота много других серьёзных задач, уже не таких смелых, как прежде. Предпочитаем больше не строить иллюзий».
Похоронен Алексеев на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода. В Сормове установлен памятник Ростиславу Евгеньевичу.

Авиакарусель
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай
18 декабря, 1908 год. Уилбур Райт установил мировой рекорд высоты - 100 м. Поднявшись с аэродрома Камп д,Овур (Франция), он пролетел 99,8 км за 1 час 54 мин 53 сек.


18 декабря, 1944 год. В Германии с испытательной вышки был произведён первый испытательный пуск в беспилотном варианте одноразового реактивного истребителя перехватчика Bacham “Ва-349” (“Natter”) конструкции Э. Бохема.


18 декабря, 1953 год. Первый полёт Sikorsky H-37 Mojave. В серийное производство вертолёт запущен в 1955-м. Всего было построено 156 экземпляров как в транспортном варианте, так и для радиолокационного наблюдения. В ноябре 1956-го на нём были установлены мировые рекорды скорости - 262 км/ч и грузоподъёмности - 6 т.


18 ноября, 1976 год. Ил-14РР (разведчик рыбы) Аэрофлота производил полёт из а/п Петропавловск-Камчатский в Южно-Сахалинск вдоль Курильской гряды с отклонением от маршрута в сторону моря до 200 км. При заходе на посадку врезался в гору близ Южного. Организованным поискам мешал обильный снегопад и ограниченная видимость. Из 10 человек, находившихся на борту, выжили два пассажира, которые были обнаружены через три дня  на покрытом глубоким снегом южном склоне горы Острая...
Причина катастрофы – ошибка экипажа при заходе на посадку.


18 ноября, 1981 год. Лётчик-испытатель Б.И. Веремей поднял в воздух первый опытный экземпляр стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 (полёт продолжался около получаса) с изменяемой геометрией крыла, изготовленного Казанским авиазаводом. В мае 1987-го самолёт принят на вооружение ВВС.
Всего построено 36 единиц (в т.ч. 8 прототипов). На этой машине установлено 44 мировых рекорда. "Белые лебеди" составляют основу стратегической авиации вооруженных Сил России.


18 декабря, 1981 год. Катастрофа фронтового бомбардировщика Су-24 в Дальневосточном военном округе, в ночных СМУ. Экипаж погиб
18 декабря, 1988 год. Катастрофа Су-24 при посадке на аэродроме Карши. Погиб штурман капитан А. Черницов.

18 декабря, 1984 год. Первый полёт поисково-спасательного Ил-76ПС.


18 декабря, 1987 год. Лётчик-испытатель О.Г. Цой установил мировой рекорд подъёма полезной нагрузки 2118кг на высоту 2000м за 27,7с на П-42.
П-42 - отечественный экспериментальный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования. Машина предназначена для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и других.


18 декабря, 1992 год. Первый полёт лёгкого многоцелевого одномоторного шестиместного самолёта-триплана "Молния-1".


18 декабря, 1993 год. Лётчики-испытатели И.В. Вотинцев, Е.Г. Ревунов совершили первый полёт на Су-34 (10В-2), фронтовом бомбардировшике.


18 декабря, 1998 год. В аэропорту Гандер (Ньюфаундленд, Канада) при посадке сошёл с посадочной полосы и увяз в болоте Ан-124 «Руслан».

Назвавшийся сыном министра израильтянин устроил пьяный дебош в самолете "Аэрофлота"
коты растут
kot_or_osl

Израильтянин устроил пьяный дебош на борту самолёта "Аэрофлота", следовавшего из Тель-Авива в Москву, сообщает сайт Ynet.co.il. Телеканал "360 Подмосковье" опубликовал запись инцидента.

Рейс SU 505 приземлился в аэропорту Шереметьево в 06:44 утра 17 декабря - к тому моменту 30-летний мужчина, изъяснявшийся на смеси идиша и английского, был сильно пьян и уже успел поругаться со стюардессами и рядом сидевшими пассажирами.

"Разошёлся мужчина после приземления самолёта, когда стюарды пытались его успокоить. Он начал приставать к сидевшему неподалёку от него ортодоксальному иудею в традиционной одежде, задираться, оскорблять и смеяться над ним. В конце концов он обвинил хасида в том, что тот летает в Россию к проституткам", - рассказала изданию находившаяся на борту женщина, ставшая свидетелем стычки.

По её словам, затем неугомонный израильтянин переключился на других пассажиров, в этот момент достававших свои вещи. Утихомирить его удалось только сотрудникам полиции, однако при появлении в зале ожидания в сопровождении стражей порядка мужчина начал кричать, что он сын министра и никто не имеет права его задерживать. Речь гражданина Израиля продолжала изобиловать ругательствами и оскорблениями.

По некоторым данным, в результате дебоша пассажиры задержались на борту самолёта, однако в пресс-службе аэропорта комментировать обстоятельства инцидента отказались. Дозвониться до линейного отдела "Шереметьево" МВД РФ журналистам телеканала "360 Подмосковье" не удалось.


Двухэтажные поезда между Ярославлем и Москвой планируется запустить в 2016-м
коты растут
kot_or_osl

Северная железная дорога (СЖД, филиал РЖД) планирует запустить между Ярославлем и Москвой двухэтажные пассажирские составы. Об этом в пятницу сообщил журналистам руководитель Северной магистрали РФ Сергей Кобзев.

"Такой состав (20 вагонов) уже работает на направлении Москва - Воронеж. Есть вариант, чтобы такой же ходил и на участке Москва - Ярославль. Это позволит нам снизить почти на 30% затраты, что благоприятно скажется на снижении тарифа. Стоимость поездки в этих поездах будет очень привлекательной и конкурентной автобусу", - сказал Кобзев.

Он отметил, что двухэтажные составы между Ярославлем и Москвой могут начать ходить уже в августе 2016 года. По его словам, все будет зависеть от оптимизации инвестпрограммы РЖД в 2016 году. "В 2017 году эти вагоны точно к нам придут. Тверской вагоностроительный завод сегодня способен построить этот подвижной состав в течение двух-трех месяцев", - добавил Кобзев.

По словам руководителя СЖД, также в ближайших планах сократить время движения в пути из Ярославля в Москву до трёх часов, а до Костромы - до часа. Участок Москва - Ярославль уже вошёл в программу высокоскоростного движения.

"У нас есть стойкое стремление ускорить движение поездов из Ярославля до Москвы. Нас не устраивает, что сейчас мы едем 3 часа 20 минут, нам хочется добраться за 2 часа, - отметил Кобзев. - На горизонте 2018 - 2020 годов должна быть подготовлена документация для строительства третьего пути Москва - Ярославль под скорость 200 км/ч".

Это долгосрочные, но реалистичные планы на ближайшие десять лет, подчеркнул Кобзев, которые поддержаны и утверждены правительством РФ.