December 22nd, 2015

коты растут

«Антонов» отказался называть Ан-178 именем Бандеры



Ранее из-за решения украинского госпредприятия дать самолету «народное имя» в СМИ разразился громкий скандал.
Украинское госпредприятие «Антонов» завершило конкурс на народное название самолёта Ан-178, по результатам которого было принято решение не называть самолёт именем идеолога украинского национализма Степаны Бандеры, - из-за политики.



Название самолёта решили оставить в международной классификации как Ан-178, а победителей конкурса наградить. Об этом говорится в сообщении, размещённом на странице корпорации «Антонов» в «Фейсбуке».

— После обнародования промежуточных результатов голосования в мирный ход народного конкурса вмешалась политика. Борьба за название стала поводом международных политических баталий, — сообщили на предприятии, отметив, что конкурс на народное название нового транспортного самолёта Ан-178 завершён и поступило около 5 тысяч предложений.

Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин в своём «твиттере» отреагировал на новость о том, что украинский авиазавод «Антонов» может присвоить новому самолёту Ан-178 название "Бандера".
В ответ российский чиновник предлагает выбрать новое имя для истребителя-перехватчика ВВС РФ, причём наиболее подходящим Рогозин считает название СМЕРШ.

коты растут

Авиамгновенья

... А ещё был случай

День первых полётов



22 декабря, 1930 год. Первый полёт четырёхдвигательного тяжёлого бомбардировщика ТБ-З (АНТ-6); М.М. Громов, В.П. Русаков;  конструкции ОКБ Туполева.
Первый в мире 4-моторный свободнонесущий моноплан. Серийное производство осуществлялось в 1932 - 1937-х, всего было построено 818 машин.
Туполев ТБ-3 (также известный как АНТ-6) - советский тяжёлый бомбардировщик, стоявший на вооружении ВВС СССР в 1930-е годы и во время Великой Отечественной.
Несмотря на устарелость самолёта, и то, что он был официально снят со службы в бомбардировочных (но не военно-транспортных) частях в 1939-м, ТБ-3 использовался как тяжёлый бомбардировщик и транспортный самолёт большую часть Второй мировой. До нашего времени не сохранилось ни одного экземпляра ТБ-3.


22 декабря, 1939 год. Первый полёт тяжёлого высотного истребителя «ВИ 100» В.М. Петлякова (лётчик-испытатель П.М. Стефановский).
В 1938-м началась разработка высотного истребителя ВИ-100. Самолёт должен был оснащаться мощным вооружением и летать на высоте 10 000 м со скоростью 630 км/ч. Работы велись под руководством В.М. Петлякова. Опытный образец истребителя совершил свой первый полёт 22 декабря 1939-го. Машина была оснащена двумя двигателями М-105, лётчик располагался в передней гермокабине, а штурман-бомбардир и стрелок-радист - в задней гермокабине. В носовой части фюзеляжа были установлены две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС, в хвостовой части находился пулемёт ШКАС, дистанционно управлявшийся стрелком-радистом. Предусматривалась возможность установки внешних держателей для двух бомб весом по 250 кг или 500 кг. В другом варианте вооружения самолёт мог нести во внутреннем отсеке две кассеты К-76, в каждой из которых имелось 24 артиллерийских снаряда калибра 76,2 мм или две кассеты К-100 с 96 бомбами весом по 2,5 кг в каждой.
После завершения заводских испытаний 10 апреля 1940-го две машины передали на госиспытания в НИИ ВВС. Во время испытаний вторая машина попала в аварийную ситуацию и получила сильные повреждения. По результатам испытаний первой машины было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации о доработке (увеличить площадь килей, изменить угол установки стабилизатора и др.) перед постройкой опытной партии ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика.
С учётом потребности в быстрой замене основного фронтового бомбардировщика СБ командование ВВС РККА приняло решение о начале в июне 1940-го серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.


22 декабря, 1944 год. Первый полёт Як-3РД с ВК-105ПФ2 и ЖРД РД-1; В.Л.Расторгуев.
Як-ЗРД представлял собой одноместный экспериментальный истребитель со смешанной силовое установкой и являлся модификацией серийного самолёта Як-З N 18-20 с ВК-105ПФ2. Главное отличие Як-ЗРД состояло в том, что наряду с поршневым двигателем ВК-105ПФ2 на нём был дополнительно установлен в качестве ускорителя жидкостный ракетный двигатель РД-1 конструкции В.П. Глушко. Двигатель РД-1 тягой в 300 кг установили в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперением на специальной ферме и закрыли легкосъёмным капотом, не выступавшим за обводы фюзеляжа. В связи с появлением в послевоенное время турбореактивных двигателей работа по оснащению поршневых самолётов жидкостными ракетными ускорителями потеряла актуальность и была прекращена.

22 декабря, 1950 год. Первый крупный воздушный бой в Корее между советскими и американскими реактивными истребителями - МиГ-15 и F-86 Sabre (6:2 в нашу пользу!).

Первый наш широкофюзеляжник

22 декабря, 1976 год. Первый полёт первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского Ил-86; экипаж Э.И. Кузнецова.
Ил-86 - четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Первый и самый массовый советский пассажирский широкофюзеляжный самолёт. Производился серийно в 1980-1997-х на авиазаводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества. Всего было выпущено 106 машин.
Является первым серийным советским пассажирским широкофюзеляжником. Потребность в таком самолёте возникла в СССР в 1967-м, когда «Аэрофлот» выработал требования к самолёту на 250 - 350 мест. 13 октября 1967-го было принято постановление Совмина СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ им. Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 м фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами. Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров. Яркими примерами таковых были: американские Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и европейский Airbus A300.
22 февраля 1970-го ОКБ Ильюшина получило техническое задание на разработку широкофюзеляжного пассажирского самолёта на 350 мест. 9 марта 1972-го Совмин СССР принял постановление о начале работ по широкофюзеляжнику Ил-86. Среди требований, предъявленных к нему, было условие обеспечения перевозки багажа по принципу «багаж при себе». Это условие потребовало провести обширный комплекс исследований, связанных с выбором диаметра фюзеляжа. Результатом исследований, в котором приняли участие специалисты ЦАГИ, стал фюзеляж, позволивший установить в одном ряду 9 кресел с двумя проходами, причём ширину этих проходов сделали больше, чем на сходных широкофюзеляжных самолётах типа McDonnell Douglas DC-10. Для обеспечения эксплуатации с относительно коротких ВПП была выбрана механизация крыла, состоящая из предкрылков и трёхщелевых закрылков (впоследствии применены двухщелевые), обеспечивающих высокую подъёмную силу.
Первый полёт опытного Ил-86 выполнил 22 декабря 1976-го экипаж Э.И. Кузнецова. В июне 1977-го самолёт был показан на Парижском международном авиа-космическом салоне. В конце сентября 1978-го были завершены заводские испытания, после чего приступили к сертификационным испытаниям. Заявка на получение сертификата лётной годности была принята 15 мая 1974-го, а сам сертификат получен 24 декабря 1980-го, после соответствующих испытаний самолёта. 26 декабря 1980-го Ил-86 выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент. В 1981-м на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.
Ил-86 выпускался серийно с 1979 по 1997-й на ВАСО. Всего было построено 106 самолётов всех модификаций (102 Ил-86 и 4 Ил-80 для нужд МО СССР). Три самолёта были поставлены на экспорт в Китай. Четыре самолёта построены в варианте воздушного командного поста Ил-87 (Ил-80) для управления ВС на случай ядерного конфликта.
"Чебурашка"


22 декабря, 1977 год. Первый полёт Ан-72.
Ан-72 (по кодификации НАТО: Coaler - «Угольщик», народные прозвища: «Чебурашка», «Галя», «Галина») - военный-транспортник. Разработан в ОКБ им. О.К. Антонова для замены Ан-26. Состоит на вооружении ВКС России и ряда других стран.
В ноябре 1983-го лётчиками-испытателями М. Попович и С. Максимовым на Ан-72 были установлены мировые рекорды максимальной высоты полёта - 13 410 метров, и высоты горизонтального полёта - 12 980 метров, для самолётов этого класса.
В 1985-м лётчик-испытатель С. Горбик на Ан-72 развил скорость 681,8 км/ч на замкнутом 2000-км маршруте.
Годы производства 1982 - 1993-й. Произведено свыше 120 машин. Варианты: Ан-71 и Ан-74.


22 декабря, 1980 год. Начало регулярной эксплуатации Як-42 на авиалиниях.


22 декабря, 1987 год. Лётчик-испытатель Н.Ф. Садовников совершил первый полёт на втором опытном Су-33 (Су-27К).



22 декабря, 1992 год. В районе Триполи потерпел катастрофу Boeing 727-2L5 а/к Libyan Arab Airlines. В результате погибли 157 человек. Согласно официальному заключению, авиалайнер столкнулся с истребителем МиГ-23 ВВС Ливии. Крупнейшая авиакатастрофа в Ливии.
Боинг выполнял внутренний рейс из Бенгази в Триполи. Всего на борту находились 10 членов экипажа и 147 пассажиров, среди которых, согласно ливийскому информагентству JANA, были жители Алжира, Бангладеша, Болгарии, Великобритании, Египта, Иордании, Ирака, Кореи, Мальты, Палестины, Сирии, Судана, и Туниса. Многие из них работали в нефтяной промышленности страны. На подходе к аэропорту экипаж начал выполнять снижение, когда, согласно официальному заключению, на высоте 3500 футов (1067 метров) столкнулся с истребителем МиГ-23УТ. От удара авиалайнер потерял управление и врезался в землю в 9 километрах восточнее аэропорта и примерно в 50 километрах от столицы в районе городка Сук-аль-Сабт. Все 157 человек на его борту погибли. На 2013 год эта авиакатастрофа по числу жертв занимает первое место в истории Ливии и третье в истории Boeing 727...
По случаю катастрофы в стране был объявлен трёхдневный траур. Поначалу ливийское правительство обвинило в катастрофе экономическое эмбарго ООН, наложенное на страну и из-за чего а/к не могла закупать запчасти для своих самолётов. Таким образом, поначалу как бы была высказана версия о технической неисправности. Однако официальный представитель а/к опроверг версию о техническом отказе, заявив, что неисправные самолёты не выпускаются на линию. Стоит отметить, что эмбарго было наложено на Ливию в связи с отказом выдать двух подозреваемых по делу о взрыве Boeing 747 над Локерби, произошедшего 21 декабря 1988 года, а катастрофа в Ливии произошла на следующий день после 4-й годовщины данного теракта. Такое совпадение многими рассматривалось не как простое совпадение, поэтому были версии о теракте сепаратистов Ирландской республиканской армии, которые одно время поддерживали Ливию, но впоследствии отказались.
Впоследствии после расследования было сделано заявление, что произошло столкновение в воздухе с военным истребителем МиГ-23УБ, причём пилоты истребителя успели катапультироваться. Эту версию подтверждали найденные парашюты, хотя официально сами пилоты найдены не были.
Тем не менее, часто высказываются версии, что ливийский Боинг был сбит ракетой. В частности, через двадцать лет, то есть уже после падения режима Муаммара Кадаффи, бывший военный инструктор по МиГ Маджид Тайари оспорил официальную версию, заявив о намеренном уничтожении авиалайнера.

22 декабря, 1993 год. Катастрофа Су-24 при посадке на аэродром Бобровичи; экипаж - старший лётчик майор Матвеев Ю.Н. и замкомандира полка подполковник Кириченко В.К. - погиб.

Готовится к серийному производству

22 декабря, 2003 год. Состоялся первый полёт Ми-38 на Казанском вертолётном заводе; экипаж В.Н. Кутанина.
Ми-38 - российский средний многоцелевой вертолёт.
Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством РФ. Серийное производство намерены осуществлять на Казанском вертолётном заводе. Росавиация уже выдала сертификат соответствия Ми-38 требованиям авианорм.
Многоцелевой Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах).
Первоначальная двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей Климова ТВ7-117В мощностью на валу в 1753 кВт (2350 л.с.).
Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения. Ведётся активная подготовка к серийному производству.
коты растут

В аэропорту Калькутты автобус врезался в самолёт

Автобус компании Jet Airways врезался во вторник в самолёт авиакомпании Air india в аэропорту индийского города Калькутта. Как сообщил местный телеканал NDTV, в результате инцидента никто не пострадал.

По данным телеканала, водитель автобуса потерял управление. Он госпитализирован.
В момент аварии в самолете не было пассажиров. В результате инцидента был поврежден двигатель и фюзеляж лайнера.

коты растут

Противолодочный Ил-38Н сможет вести радиоэлектронную разведку

Испытания модернизированного противолодочного Ил-38Н, способного вести радиоэлектронную разведку, в ближайшее время пройдут на военном аэродроме Пушкин под Санкт-Петербургом, информирует штаб Западного военного округа (ЗВО).

"Модернизированный вариант противолодочного самолета Ил-38Н оснащен поисково-прицельным комплексом "Новелла", расширяющим стандартные характеристики противолодочного самолёта Ил-38 и позволяющим применять Ил-38Н в качестве самолёта радиоэлектронной разведки", - сказано в сообщении пресс-службы ЗВО, поступившем в во вторник.

Установленный на борту самолёта комплекс "Новелла" позволяет обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные - до 320 км, при этом одновременно сопровождая до 32 целей различных типов и выдавая по ним целеуказание своим силам. Среди систем комплекса "Новелла" магнитометрическое оборудование, датчик гравитационных аномалий, тепловизионные и оптические датчики высокого разрешения, средства радиотехнической разведки и другие.

Ил-38Н способен применять широкий спектр противокорабельного и противолодочного вооружения, в том числе управляемые крылатые ракеты и противолодочные торпеды, глубинные бомбы, общей боевой нагрузкой до пяти тонн.

Помимо разведывательных и боевых задач, самолет, оснащенный комплексом "Новелла", может использоваться в качестве исследовательского воздушного судна для составления магнитных и гравитационных карт морей и океанов.

"Ил-38Н уже прошел капитально-восстановительный ремонт на базе ОАО "20 авиационный завод" под Санкт-Петербургом, и в ближайшее время приступит к выполнению программы испытаний, по завершении которой вернется в состав подразделений морской авиации", - говорится в сообщении.
коты растут

ВКС России получили два сверхплановых Су-34

Пару фронтовых бомбардировщиков Су-34 передала Воздушно-космическим силам России компания «Сухой».

«Сегодня с аэродрома Новосибирского авиазавода имени Чкалова взлетела и направилась к месту своей дислокации в одну из авиационных частей ВКС России пара фронтовых бомбардировщиков Су-34. Таким образом, «Сухой» полностью выполнил гособоронзаказ 2015 года по этому типу самолётов», - говорится в сообщении пресс-службы компании, поступившем во вторник.

«Состоялась передача двух сверхплановых Су-34. Они отправятся к месту дислокации в ближайшее время», - отметила пресс-служба. В пресс-службе отметили, что в 2014 году завод также перевыполнил план по производству этого типа боевых машин.

«Новосибирский авиазавод работает с высокой эффективностью. Государственный контракт с министерством обороны РФ на поставку Су-34 в войска ВКС до 2020 года обеспечивает его стабильную загрузку на ближайшие годы и определяет перспективы долгосрочного развития. В настоящее время самолёты успешно используются в войсках и демонстрируют высокие эксплуатационные качества», - говорится в сообщении.

Особенностями Су-34, в частности, являются увеличение дальности полёта до 4 000 км, максимальной скорости - до 1900 км/ч, боевой нагрузки - до 8 тонн. На самолётах установлены новейшая система вооружения и система заправки в воздухе.

Подробнее: http://vpk-news.ru/news/28621