?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Авиадекабрь
коты растут
kot_or_osl
... А ещё был случай

29 декабря, 1911 год. Мировой рекорд скорости 111 км/ч с тремя пассажирами на борту установил Игорь Сикорский на С-6.



29 декабря, 1939 год. Первый полёт Consolidated B-24 Liberator – самого массового 4-моторного бомбардировщика Второй мировой (18.500 экз.), США.


29 декабря, 1946 год. Принят на вооружение учебно-тренировочный бомбёр УТБ-2 ОКБ Сухого.

Реактивный с герметизированной кабиной

29 декабря, 1947 год. Первый полёт бомбардировщика «73» (первый прототип Ту-14) с двигателями «Нин-1» и «Дервент»; экипаж Ф.Ф. Опадчего.
Первый опытный высотный реактивный самолёт имел герметизированную кабину экипажа, которая позволяла выполнять длительные полёты на больших высотах.
На машине были установлены два двигателя РД-45 и один двигатель РД-500. Самолёт строился небольшой серией.
Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun - «Боцман») - советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.
Работа над его созданием (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947-го. К концу декабря опытный образец уже выполнил первый полёт.
На этом самолёте впервые в мире было установлено три турбореактивных двигателя - два основных (Nene-1) и один вспомогательный (Dervent-V).
Двигатели были произведены в Великобритании фирмой «Роллс-Ройс». Чуть позже, советская промышленность освоила, на основе упомянутых английских двигателей, выпуск их копий - РД-45 и РД-500. Таким, образом, следующая опытная модификация Ту-14 (самолёт «78») комплектовалась уже отечественными двигателями.
Результаты государственных испытаний этих модификаций самолёта оказались не очень успешными и ОКБ Туполева приступило к дальнейшей модернизации проекта. В ходе работ над Ту-14 было принято решение о снятии третьего вспомогательного двигателя (на его месте была оборудована ещё одна гермокабина) и замене основных двигателей новыми - ВК-1, разработанными в ОКБ В.Я. Климова. К началу 1951-го завершились государственные испытания новой машины, которые были, в целом, успешными и самолёт был принят на вооружение.
Интересно, что разработка Ту-14 шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Ильюшина, спроектировавшим в то время в инициативном порядке самолёт Ил-28, превосходивший Ту-14 по некоторым своим характеристикам. Итогом этого противостояния, изобиловавшего интригами, стало принятие на вооружение обоих самолётов. Впрочем, «сухопутная» авиация отказалась от Ту-14 в пользу Ил-28, и машина летала только у «моряков», в качестве базового торпедоносца и разведчика.
Построено всего 89 серийных самолётов на заводе № 39.
Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957го, когда было принято решение о переводе их в резерв.


29 декабря, 1984 год. По взлётной полосе в Жуковском была проведена первая рулёжка БТС-002, самолёта-аналога КК “Буран”.
БТС-002 ОК-ГЛИ, изделие 0.02, БТС-02 (Большой транспортный самолёт второй, Орбитальный корабль для горизонтальных лётных испытаний) - полноразмерный самолёт-аналог космического корабля «Буран», предназначенный для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы. Самолёт пилотировали Игорь Волк и Римантас Станкявичус.


29 декабря, 1989 год. Первое висение сверхзвукового многоцелевого истребителя СВВП Як-141; А.А. Синицын.


29 декабря, 1992 год. Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский Ил-96-300 с двигателями ПС-90А сертифицирован в России.

Спортивный "Сухарь"

29 декабря, 1994 год. Выполнен первый полёт первого серийного Су-29, собранного в комплектации сертификата.
В 1990-м в ОКБ Сухого были начаты работы по проектированию двухместного учебно-тренировочного и спортивного самолёта Су-29, который стал бы дальнейшим развитием Су-26М.
В 1991-м началась постройка двух прототипов, которые предназначались для проведения лётных испытаний. Дополнительно были построены ещё два прототипа - для статиспытаний. В конце 1991 были проведены первые опытные полёты прототипа Су-29, а уже в мае 1992-го состоялся полёт первой серийной машины.
В 1994-м был создан опытный Су-29КС, который оснастили катапультными креслами СКС-94, разработки объединения «Звезда». Серийная модификация этого самолёта с данными креслами получила обозначение Су-29М. Выпущено более 60 самолётов типа Су-29. Они эксплуатируются в России, в Австралии, Великобритании, США, ЮАР и других странах как учебно-тренировочные самолёты. В 1997-м ВВС Аргентины приняли решение о закупке семи Су-29 для повышения подготовки лётчиков. На аргентинских самолётах установлен винт германского производства, новый фонарь кабины экипажа, изготовленный в Швеции, колёса шасси и авионика (в том числе и приёмник спутниковой навигационной системы GPS) производства США.


29 декабря, 2000 год. Ту-214 получил сертификат лётной годности в КАПО.



29 декабря, 2012 год. Катастрофа в аэропорту Внуково с Ту-204-100В а/к Red Wings Airlines, выполнявшим перегоночный рейс по маршруту Пардубице - Москва.
Самолёт вылетел в 11:10 по местному времени (CET) из аэропорта Пардубице (Чехия) во Внуково. При посадке на ВПП-19 аэродрома, примерно в 16:36 мск, самолёт выкатился за пределы ВПП, на скорости около 190 км/ч пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокий кювет между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина») и разрушился, разломившись на три крупные части. Носовая часть с кокпитом и некоторые мелкие фрагменты вылетели на шоссе, перекрыв автомобильное движение из Москвы в область. Обломки повредили несколько проезжавших по шоссе автомобилей, что было зафиксировано на записи видеорегистратора одного из них. По одной из машин ударило отлетевшее колесо самолёта, после чего машину кинуло на отбойник. При ударе о землю загорелся правый двигатель самолёта площадь пожара составила около 100 м². Менее чем за полчаса пожар был потушен.
Для ликвидации последствий происшествия были привлечены экстренные службы аэропорта, пожарные и спасательные подразделения МЧС России, силы центра спасательных операций особого риска «Лидер». Всего в операции было задействовано 468 человек и 118 единиц техники. К 19:00 функционирование аэропорта осуществлялось в штатном режиме, движение по Киевскому шоссе было восстановлено.
На борту лайнера находился только экипаж, состоявший из восьми человек. Четверо из них погибли на месте, в том числе КВС, и четверо пострадали. Раненые из числа экипажа были доставлены в больницы Москвы. Состояние одного из них было оценено как крайне тяжёлое, остальных - тяжёлое. Впоследствии одна из раненых скончалась. Водитель автомобиля, ударившегося об отбойник, был госпитализирован спустя некоторое время с сотрясением мозга и переломами шейных позвонков. Автомобиль восстановлению не подлежал.
В результате падения самолёта погибло пять человек, пострадало четыре человека, включая водителя автомашины...
Причиной катастрофы в итоговом документе МАК названы: разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей; неверные действия экипажа при управлении интерцепторами и реверсом тяги при посадке.

Александр Александрович АРХАНГЕЛЬСКИЙ
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Александр Александрович АРХАНГЕЛЬСКИЙ - авиаконструктор, доктор технических наук (1940), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1947). Герой Социалистического Труда (1947). Лауреат Ленинской (1957) и Сталинских премий (1941, 1949, 1952).
Родился 17 (29 декабря) 1892-го в Казани. Окончив гимназию в Москве, Александр в 1911-м поступил в Московский университет на физмат, но уже в 1912-м перешёл в Императорское Московское техническое училище. За время учёбы в МВТУ Архангельский стал участником воздухоплавательного кружка под руководством Н.Е. Жуковского, а затем и сотрудником аэродинамической лаборатории. С 1915-го преподавал в Московском воздухоплавательном училище и одновременно работал в Жуковском расчётно-испытательном бюро.Окончив МВТУ в 1918-м, Архангельский стал работать в недавно созданном Центральном аэрогидродинамическом институте помощником заведующего авиационным отделом (заведующий - Андрей Туполев) и помощником заведующего изучения и разработки конструкций.
Совместно с Б.С. Стечкиным Александр в 1920-е годы спроектировал и построил несколько аэросаней «Арбес», ряд которых выпустили небольшими сериями. С 1922-го работал помощником у А.Н. Туполева, а с 1926-го - заместителем главного конструктора. Участвовал в проектировании всех самолётов марки АНТ. В 1932-м был назначен руководителем бригады скоростных самолётов в составе КБ Туполева.
В 1936-м стал главным конструктором самостоятельного КБ на авиазаводе № 22 в Филях, где возглавлял работы по запуску в серийное производство бомбардировщиков СБ. Ведущий конструктор первого советского скоростного фронтового бомбёра АНТ-40 (СБ), ставшего этапным для советской авиации, и его пассажирского варианта - ПС-35.

С 1936 - главный конструктор бомбардировщика Ар-2 (если не ошибаюсь, это была его единственная машина, пошедшая в серию).
В 1938-м Александр Архангельский был арестован по ложному обвинению, но осуждён не был. А направлен в специальное конструкторское бюро ЦКБ-29, известное также как «туполевская шарага», из которой был выпущен в 1941-м.
После начала Великой Отечественной КБ Архангельского было объединено с КБ Туполева, после чего было эвакуировано в Омск. Александр Архангельский вновь был назначен заместителем главного конструктора.

В 1943-м вместе со всем персоналом КБ Туполева вернулся в Москву, где работал на авиазаводе № 156 над модернизацией пикирующего бомбардировщика Ту-2.

В конце 1945-го, когда была поставлена цель по созданию стратегических бомбардировщиков Ту-4, Александр Архангельский стал правой рукой Туполева. Летом 1947-го опытная партия дальнего стратегического Ту-4 участвовала в воздушном параде над Москвой.
Был ведущим конструктором АНТ-9, АНТ-40 (СБ), Ар-2, Ту-16, Ту-104, Ту-114, Ту-154, Ту-144 и др.
С 1971-го Александр Архангельский работал председателем Научно-технического совета ОКБ Туполева и главным конструктором ОКБ.
А.А. Архангельский умер 18 декабря 1978 года. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище.

Лётные испытания МС-21 запланировали на конец 2016-го
коты растут
kot_or_osl
Объединенная авиастроительная корпорация запланировала проведение первых лётных испытаний самолёта МС-21 к концу 2016 году, сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

«Выкатку мы немного сместим вправо, нам нужно добиться высокого качества новых композитных технологий, поэтому считаю совершенно неоправданным риск выпускать недоработанный самолёт. Проведём выкатку самолёта к середине следующего года, а к концу года выйдем на лётные испытания», - сказал министр.

22 декабря сообщалось, что выкатку первого летного образца МС-21-300 с двигателями фирмы Pratt &Whitney перенесли с декабря 2015-го на 2016 год по техническим причинам. 2 декабря сообщалось, что на Иркутском авиационном заводе полностью собран фюзеляж для первого МС-21.

Россия уже заключила ряд контрактов с отечественными и иностранными заказчиками на поставки 150 самолётов МС-21.

25 ноября президент России Владимир Путин поздравил с победой разработчиков нового двигателя ПД-14, предусмотренного для всей линейки российской авиации. Президент отметил, что создание нового двигателя ПД-14, который изначально планировался как базовый для нового самолёта МС-21, фактически предусмотрено для всей линейки российской авиации.

По словам главы администрации президента России Сергея Иванова, первые самолёты МС-21 уже законтрактованы и составят прямую конкуренцию самолётам Airbus.

МС-21 - российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. МС-21 будут выпускать в трёх версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолёт будет выпускаться на Иркутском заводе. На данный момент имеются соглашения о поставке 175 лайнеров. Крупнейшим заказчиком является «Аэрофлот», который заказал 50 таких лайнеров.

Завершены предварительные испытания нового беспилотника «Орлан К6» для Минобороны РФ
коты растут
kot_or_osl
Специальный технологический центр разрабатывает в интересах Минобороны РФ беспилотник вертикального взлёта и посадки

Об этом  сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. «К концу 2015 года успешно завершены предварительные испытания комплекса с беспилотным летательным аппаратом вертолётного типа «Орлан К6» для Минобороны РФ. Государственные испытания этого комплекса планируется провести в 2016 году», - сказал собеседник.

Он уточнил, что «Орлан К6» вертикального взлёта и посадки представляет собой платформу с шестью роторами, стартовой массой 4 кг и целевой нагрузкой 300 г. «Современные технологии позволяют миниатюризировать целевую нагрузку при сохранении необходимого функционала», - отметил собеседник. Он также сообщил, что на предприятии разработаны беспилотники вертолётного типа взлётной массой 1,5 кг.
Подробнее: http://vpk-news.ru/news/28696


Полетит? Не полетит?
коты растут
kot_or_osl
А граница оказалась недоступной...


В одном из пограничных сообществ на "Одноклассниках" обнаружил фотографию самодельного самолёта, на котором двое братьев пытались совершить побег из СССР в 1975 году.

Дело было во Львовской области.
Сомнение берёт, что этот хренолёт действительно летал или мог бы полететь... На нём стоял мотор от мотоцикла "Днепр".
Б
ратья доставили сие аэро-чудо к границе в разобранном виде, повредив по дороге тягу или что-то ещё в этом роде. Обратились за помощью, чтоб отремонтировать в ближайший колхоз. А поскольку в СССР границу охранял весь советский народ, то колхозники настучали, куда следовало, и сообщили о незадачливых авиаторах на пограничную заставу... Более ничего не ведомо мне...
Вот так и попала в дембельский альбом солдата-погранца с одной из застав на Львовщине эта фотография. И более никаких фактов.