?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

"Автобус" готовился к эксплуатации

9 января, 1946 год. Первый полёт пассажирского Ил-12 с ПД АШ-82ФН; экипаж В.К. Коккинаки.

Ил-12 (по кодификации НАТО: Coach - «междугородный автобус») - пассажирский (транспортный) самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости. По конструкции — цельнометаллический двухмоторный низкоплан традиционной компоновки с поршневыми двигателями и трёхопорным шасси с носовым колесом. Первый полёт выполнен 15 августа 1945-го с двигунами 2×АЧ-31под командованием лётчика-испытателя Владимира Коккинаки. Ил-12 заменил Ли-2 и DC-3 на авиалиниях СССР. Позднее на его базе был создан более совершенный Ил-14.
В октябре 1943-го в ОКБ С.В. Ильюшина в инициативном порядке начались работы по проектированию пассажирского самолёта. Первый вариант проекта Ил-12 был рассчитан на 29 пассажиров, размещённых в герметичном фюзеляже. Максимальная дальность полёта предполагалась равной 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/ч. На нём планировалось установить четыре двигателя М-88В (модифицированный вариант М-88Б, хорошо зарекомендовавших себя на Ил-4). В своём дальнейшем развитии проект претерпел значительные изменения.
Четыре двигателя М-88В были заменены на два дизельных АЧ-31, число пассажиров уменьшено до 27, было решено отказаться от герметичного фюзеляжа. 2 марта 1944-го компоновка и общий вид Ил-12 с двигателями АЧ-31 были утверждены Ильюшиным. К осени эскизное проектирование было завершено, началась постройка опытного самолёта.
Первый полёт Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945-го. Несколько полётов лётчиков-испытателей Владимира и Константина Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной доработки опытных двигателей, что могло серьёзно отдалить срок выхода Ил-12 на регулярные линии.
Ильюшин принял решение заменить дизельные двигатели АЧ-31 на бензиновые АШ-82ФН. Конструкция самолёта была доработана под установку новых двигателей.
И 9 января 1946-го состоялся первый полёт Ил-12 с двигателями АШ-82ФН. В первых полётах проявила себя сильная тряска воздушных винтов, которая возникала из-за недостаточной жёсткости лопастей. Были проведены лётные испытания трёх вариантов воздушных винтов, тряска была устранена.
Государственные испытания Ил-12 успешно прошли с 1 июля по 16 сентября 1946-го. 18 августа 1946-го состоялся первый публичный показ самолёта на воздушном параде в Тушине.
21 октября 1946 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности о запуске Ил-12 в серийное производство на московском заводе № 30.
Всего было поизведено 663 единицы.
В СССР эксплуатировался до 1968-го, в Китае - до октября 1993-го.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Наш ответ на В-50... Неудачный

9 января, 1951 год. Первый полёт дальнего бомбардировщика Ту-85 - первого отечественного стратегического носителя ядерного оружия; экипаж А.Д. Перелёта.
Ту-85 - последний тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик с поршневыми двигателями, с боевой дальностью полёта 12000 км. Специально для него были созданы уникальные двигатели мощностью 4000 л.с. с низким расходом топлива. Построено было всего два (!) экземпляра.
Это экспериментальный советский межконтинентальный стратегический бомбардировщик. В какой-то степени он был аналогом американского B-50.
Ту-85 (по кодификации НАТО: Barge - «Баржа») - экспериментальный советский межконтинентальный стратегический бомбёр. В его основе лежал увеличенный в размере Ту-4.
Сразу же после создания Ту-4 в 1947-м начались работы по его совершенствованию, поскольку его дальность была недостаточна для налётов на США - главного «вероятного противника». В итоге появились Ту-80 и Ту-85.
Первый полёт Ту-85 совершил 9 января 1951-го под командованием А.Д. Перелёта. Для самолёта проектировалось два разных поршневых двигателя - воздушного охлаждения АШ-2ТК и жидкостного охлаждения ВД-4К, а также, в перспективе, первый советский турбовинтовой двигатель ВК-2 разработки ОКБ им. В.Я. Климова. По итогам испытаний на «летающих лабораториях» предпочтение было отдано двигателям ВД-4К.
Начавшаяся Корейская война, в ходе которой наши МиГ-15 успешно сбивали американские B-29, показала бесперспективность поршневых самолётов для военного применения, так что дальнейшие работы по этому самолёту были прекращены. Ту-85 стал последним в мире тяжёлым поршневым бомбардировщиком. Вскоре флагманом советской бомбардировочной авиации стал турбовинтовой Ту-95, в котором, однако, использовались многие решения, испытанные на Ту-85.
Созданию межконтинентального стратегического Ту-85 (самолёт «85») предшествовала программа создания тяжёлого бомбардировщика дальнего действия Ту-80 (самолёт «80»)- глубокая модернизация серийного Ту-4 в направлении увеличения взлётной массы и увеличения дальности полёта, путём увеличения запаса топлива и улучшения аэродинамики. Опытный самолёт «80» явился советским ответом на создание и запуск в серию американского бомбардировщика В-50 - глубокой модернизации В-29. Ту-80 был построен в опытном экземпляре, его расчётная дальность достигала 8200 км, превышая на 30÷35 % дальность Ту-4. Однако, с учётом успешного завершения разработки американского межконтинентального В-36 (поступил на вооружение ВВС США в 1949-м) заявленные лётно-технические данные Ту-80 перестали в полной мере удовлетворять ВВС. Назревала острая необходимость в ответ на В-36 создать советский бомбардировщик с межконтинентальной дальностью полёта.
И ОКБ-156 Туполева совместно с ЦАГИ, сосредоточили усилия на осуществление программы создания бомбардировщика по проекту «85» с межконтинентальной дальностью полёта.
9 января 1951-го первый опытный Ту-85 совершил первый полёт (экипаж: ведущий лётчик-испытатель А.Д. Перелёт, штурман С.С. Кириченко, бортинженер А.Чернов). Полёт выполнялся с выпущенным шасси и продолжался 31 минуту. Силовая установка с двигателями ВД-4К в ходе лётных заводских испытаний самолёта „85“ на малых высотах работала надёжно и показала достаточную мощность.
Вскоре выяснилось, что в ОКБ-156 допустили ошибку в расчётах центровки самолёта, которая получилась чрезмерно задней, поэтому пришлось носовую часть фюзеляжа утяжелить центровочным грузом.

14 декабря 1951-го руководство МАП утвердило отчёт по результатам заводских испытаний «85-1». На Госиспытания машина не поступила, но её облетал экипаж НИИ ВВС. Госиспытания самолёта «85-2» первоначально планировалось завершить к октябрю 1951-го. Самолёт «85» не был передан в серийное производство, в связи с завершением рабочего проектирования более скоростных межконтинентальных бомбардировщиков нового поколения в ОКБ Туполева (проект «95») и в ОКБ Мясищева (проект «М-4»). В январе 1952-го Туполев предложил использовать оба самолёта «85» в качестве летающих лабораторий для проведения доводочных лётных испытаний перспективных ТВД и бортового оборудования, предназначенных для самолёта нового поколения «95», с учётом того, что на этих машинах предполагалось установить аналогичное оборудование… В 1952-м самолёт «85-1» использовался для испытаний самой мощной советской фугасной авиабомбы ФАБ-9000. В июле 1958-го самолёт «85-2» по приказу МАП был списан и разобран в металлолом.

Китай успешно испытал самолёт на водородных топливных элементах
коты растут
kot_or_osl
Китай успешно испытал собственный небольшой самолёт с электродвигателем, работающим на водородных топливных элементах. Как пишет газета "Kэцзи жибао", первый полёт этой машины состоялся на днях в городе Шэньян (северо-восточная провинция Ляонин), передают СМИ.

Одноместный самолёт совершил свой первый полёт на высоте 320 метров и, как отмечает газета, продемонстрировал прекрасные характеристики и стабильную работу всех систем даже при температуре минус 20 градусов по Цельсию. При этом, подчеркивают разработчики, во время полёта не было зафиксировано никаких вредных выбросов в атмосферу.
Самолет разработан совместными усилиями Даляньского бюро химических исследований при Академии наук Китая и Ляонинского авиационного научно-исследовательского института. За основу был взят китайский самолёт RX1E на электрической тяге и разработанный китайскими учеными электродвигатель на водородных элементах с мощностью до 20 киловатт. Во время взлёта и набора высоты дополнительную тягу двигателю обеспечивают аккумуляторы, которые после подзаряжаются.
С появлением этого самолёта Китай стал третьей страной в мире после США и Германии, которая обладает подобными технологиями.

ВКС России в 2017-м получат пять истребителей Т-50
коты растут
kot_or_osl
Первые пять истребителей Т-50 поступят в российские Воздушно-космические силы в этом году. Всего за 12 месяцев российская армия пополнится более чем сотней новейших летательных аппаратов, сообщили в оборонно-промышленном комплексе.

"В 2017 году авиачасти ВКС получат свыше ста единиц новейшей боевой техники. В том числе - пять истребителей Т-50", - сказал собеседник.
Он отметил, что поставка пяти перспективных авиационных комплексов фронтовой авиации (ПАК ФА) предусмотрена действующим контрактом по завершении государственных испытаний истребителя, после чего начнётся серийное производство Т-50.
Т-50 - ПАК ФА, российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки и производства компании "Сухой". Согласно открытым данным, он будет отвечать следующим требованиям: сверхзвуковой полёт без форсажа, малая заметность (для радиолокационных, оптических, акустических и иных систем обнаружения), сверхманевренность и способность совершать относительно короткие взлёт и посадку. Лётно-технические характеристики самолёта официально не раскрываются. Первый полёт ПАК ФА состоялся ещё 29 января 2010-го в Комсомольске-на-Амуре.
Как сообщил ранее главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев, среди авиатехники, которую строевые части также получат в 2017-м, будут, в частности, более 20 сверхманевренных истребителей Су-30СМ, модернизированные стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160, вертолёты Ми-28, Ка-52, другие летательные аппараты.
В свою очередь начальник Главного штаба - первый замглавкома ВКС генерал-лейтенант Павел Кураченко сообщил ранее, что в российских авиачастях к 2020-му ждут поступление свыше 900 новых самолётов и вертолётов, ещё 900 будут отремонтированы.

АФЛ открыл прямые рейсы на линии Сочи – Симферополь
коты растут
kot_or_osl
Аэрофлот выполнил первый прямой рейс по маршруту Сочи – Симферополь - Сочи. Это направление обслуживают современные комфортабельные воздушные суда российского производства Sukhoi SuperJet 100, сообщает пресс-служба авиакомпании.

Полеты осуществляются ежедневно.
"Новая линия Аэрофлота  Сочи - Симферополь связывает самые популярные российские курорты черноморского побережья, которые высоко востребованы не только в летний период, и предоставит беспрецедентные возможности для путешествий на Юге России без пересадок в аэропортах московского авиаузла", - отметили в Аэрофлоте.

"ВИМ-Авиа" начала эксплуатацию Airbus А330
коты растут
kot_or_osl
Продолжая реализацию программы модернизации и расширения флота, "ВИМ-Авиа"  ввела в строй первое воздушное судно типа  Airbus А330-200. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

"Широкофюзеляжные дальнемагистральные воздушные суда типа Airbus А330-200  предназначены как для средних, так и дальних дистанций, что позволит  "ВИМ-Авиа" эффективно эксплуатировать самолёт на самых различных рейсах в  условиях постоянного расширяющейся маршрутной сети авиакомпании.  Компоновка ВС - 252 кресла; Бизнес -24, Эконом – 228", - отметили в авиакомпании.
В состав флота перевозчика входят также воздушные суда типа Boeing 737-500,  Boeing 757-200, Boeing 767-300, Boeing 777-200, Airbus A319.

Китай начнёт тестовые полёты первого национального авиалайнера в феврале
коты растут
kot_or_osl
Тестовые полёты первого китайского национального пассажирского авиалайнера C919 начнутся в феврале, сообщает в понедельник Международное радио Китая (CRI). Об этом сообщают СМИ.

Как отмечает радио, они начнутся с опозданием на три года, так как согласно первоначальному плану, C919 должен был подняться впервые в воздух ещё в 2013-м, однако первый образец сошёл с конвейера лишь в ноябре 2015-го. Согласно последним данным, 25 декабря 2016-го авиалайнер был доставлен в лётно-испытательный центр и передан лётчикам-испытателям. Ранее газета "Жэньминь жибао" со ссылкой на Китайскую корпорацию коммерческих самолетов сообщала, что тестовый полёт C919 состоится, вероятнее всего, в первом квартале 2017-го.
В середине ноября были завершены ключевые испытания двигателей C919. Как отмечалось ранее, все технические испытания будут завершены, вероятнее всего, в 2017-м, после чего самолёт будет официально сдан в эксплуатацию. В апреле прошлого года агентство Синьхуа сообщило, что в Китае официально началось статическое испытание первого национального пассажирского лайнера.

C919 - проект первого китайского магистрального авиалайнера вместимостью 158 мест эконом-класса и дальностью полёта до 5,5 тысяч километров. Проект реализуется COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) с широким привлечением западных поставщиков. По последним данным, COMAC уже получил заказ на 570 самолётов.
Также сообщалось, что в коммерческое пользование самолёт поступит только после тестовых полётов, которые, как планировалось ранее, будут проводиться в течение трёх лет.

Фёдор Конюхов отправится на воздушном шаре - в стратосферу
коты растут
kot_or_osl

Фёдор Конюхов планирует в середине января долететь до стратосферы на воздушном шаре и установить новый мировой рекорд. Об этом сообщается в понедельник со ссылкой на  организаторов экспедиции.

В настоящее время рекорд по времени полёта на воздушном шаре принадлежит японцам Мичио Канда и Хиразуки Такезава. В 1997-м они продержались в воздухе 50 часов 38 минут, стартовав в Канаде и приземлившись в США. Чтобы превзойти это достижение, Конюхову необходимо пролететь на воздушном шаре не менее 52 часов.
В четверг, 12 января, в Государственном историческом музее на Красной площади состоится пресс-конференция, посвященная проекту. В ней, помимо Конюхова, примет участие российская певица Виктория Цыганова. Артистка в период подготовки полёта поднималась на воздушном шаре вместе с путешественником.
В декабре 2016-го стало известно, что Конюхов планирует побить мировой рекорд по высоте подъёма на тепловом аэростате. Для этой цели он намерен достичь отметки в 25 тысяч метров. Путешественник будет стартовать в Якутии в августе-сентябре.
Летом 2016-го путешественник совершил кругосветный перелёт на воздушном шаре, стартовав на западе Австралии.