?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Превосходящий

11 января, 1941 год. Первый полёт истребителя Н.Н. Поликарпова И-185; лётчик-испытатель Е.Г. Уляхин.
Поектирование И-185 было начато в 1940-м. В дальнейшем было несколько его вариантов с единой у всех формой крыла. Одинаковым было и оперение. Шасси одностоечное, уборка пневматическая, как и хвостового колеса. Варианты И-185 различались двигателями, вооружением, длиной фюзеляжа и некоторыми деталями конструкции.

И-185 - опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцах превосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этих серийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.
Самолёт был задуман в 1939-м (проект 62). В то время как Гуревич, Микоян, Лавочкин, Яковлев и др. работали над проектами, похожими на существующие немецкие машины, Поликарпов ставил задачу с «дальним прицелом». По его мнению, истребитель должен обладать следующими параметрами: высокая скорость и скороподъёмность во всём диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального манёвра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность.
Задача была решена за счёт повышенной удельной нагрузки на крыло (по сравнению с другими отечественными истребителями), ставки на мощные перспективные двигатели (такие как М-90, М-71 и т. д.), приводившей к большей удельной энерговооружённости самолёта по сравнению с другими отечественными истребителями, хороших аэродинамических форм, использованием металлического крыла с хорошо выдержанными параметрами профиля.
В январе-феврале 1941-го И-185 с мотором М-81, поставленным на самолёт в связи с отсутствием мотора М-90, достигал скорости 600 км/ч только на пикировании. И-185 с мотором М-71 проходил заводские испытания с 26 сентября по 2 октября 1941-го, показав максимальную скорость у земли 503 км/ч, с форсажем — 520 км/ч, на высоте 3300 м — 582 км/ч, на высоте 6150 м — 620 км/ч (более высокие показатели остались расчётными). И, наконец, И-185 с мотором М-71, т.н. «образцовый для серии» или «эталон», с улучшенной аэродинамикой, на заводских испытаниях, завершившихся 12 октября 1942-го, достиг максимальной скорости 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/ч на высоте 6100 м.
За создание И-185 М-71 «образцовый для серии» Поликарпову была присвоена Сталинская премия 1-й степени за 1943 год.

Самолёт госиспытания успешно прошёл и был рекомендован к серийному производству. В январе 1943-го документация для постройки серии была передана с завода № 51 (завод Н.Н. Поликарпова) на не занятый в тот момент серией завод № 381, на котором началась подготовка серийного производства. Однако во время дополнительных испытаний на дальность 5 апреля 1943-го произошла авария из-за остановки двигателя (заклинил двигатель, так же как и в первый раз при полёте Стефановского). В результате погиб лётчик В.А. Степанчонок, проводивший испытания. Видимо эта трагедия стала для самолёта роковой. Высказывается мнение, что Яковлев «подвинул» этот самолёт продвигая свой. Утверждения, что вариант И-185 с мотором М-82 был неактуален ввиду появления Ла-5, спорны, так как лётные характеристики Ла-5 с мотором М-82Ф примерно равнялись характеристикам И-185 с мотором М-82А, имевшим меньшую мощность. По официальной версии, вариант И-185 с мотором М-71 (как и штурмовик П. О. Сухого Су-6) не реализовывался серийно из-за отсутствия серийного производства двигателя М-71 и якобы отсутствия завода для выпуска И-185. Однако в то же время незапуск М-71 в серийное производство объясняли его ненужностью ввиду отсутствия самолётов под него.
Так или иначе, но ни один из вариантов И-185 в серию запущен не был. Всего было произведено 5 единиц. А на заводе № 381 в серию был запущен Ла-5ФН.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
"Сушка" с ракетным ускорителем

10 января, 1945 год. Состоялся первый полёт истребителя-перехватчика Су-7 (Первого) с ракетным ускорителем РД-1ХЗ.

Су-7 (Первый) - то был первый с этим названием, опытный (а по сути дела экспериментальный) истребитель-перехватчик, модификация штурмовика Су-6 одноместного, но без бронекоробки, с теми же контурами и размерами. Построен в единственном экземпляре в 1944-м на базе Су-6. Предназначался для испытаний ЖРД.
(По сути своей, считай, что это была такая игрушка.)
В 1944-м интерес к созданию высотных истребителей возрос. Если в 1943-м причиной тому были полёты высотных немецких разведчиков над советской территорией, то теперь пришлось учитывать появление американских и английских скоростных высотных бомбардировщиков с гермокабинами. Таких как В-29 или высотные истребители Спитфайр XIV. Советскому авиастроению нельзя было отставать.
В письме А.С.Яковлева, датированном июлем 1944-го, со ссылкой на приказ наркома авиапромышленности, Сухому предлагалось в месячный срок разработать и представить эскизный проект высотного истребителя. Практический потолок самолёта должен был составлять 15000 метров, рабочая высота барражирования - 14000 метров с запасом вертикальной скорости на этой высоте 4 м/с. Время барражирования не менее 1,5 часов. Максимальная скорость на высоте 12000 - 14000 метров должна быть 670 км/ч. Вооружение пушка калибра 20 мм с боезапасом 120 снарядов. Необходимо было предусмотреть постановку второй пушки с тем же боезапасом. При проектировании в первую очередь необходимо было обратить внимание на обеспечение требования по потолку и времени барражирования.
В результате появился Су-7 (первый с этим названием), опытный истребитель-перехватчик, модификация штурмовика Су-6 одноместного. Силовая установка -комбинированная: двигатель - АШ-82ФН с двумя турбокомпрессорами ТАК-3 и ракетным ускорителем РД-1-Х3 В.П.Глушко. Тяга его - 300 кгс при расходе топлива (керосин и азотная кислота) 1,6 кг/с. РД устанавливался в крайней хвостовой части фюзеляжа, горючее - за кабиной лётчика. Полётная масса стала 4360 кг. Вооружение: три пушки калибра 20 мм (370 снарядов).
Самолёт был выпущен в 1944-м и проходил заводские испытания, в ходе которых отрабатывались система питания и регулировка ЖРД.
Первый полёт выполнил летчик-испытатель Комаров 10 января 1945-го. Скорость максимальная у земли была получена 480 км/ч, на высоте 7500 м - 590 км/ч без ЖРД и 680 км/ч с ЖРД и на высоте 12000 м - соответственно 510 и 705 км/ч, потолок практический - 12750 м. Продолжительность непрерывной работы ЖРД была около 4 мин, длина разбега с ним - около 300 м. Лётные испытания тормозились сильным факелением выхлопных патрубков, приводящим к обгоранию краски на бортах фюзеляжа. Все попытки устранить это явление оказались безуспешными, и в конце-концов турбокомпрессоры отключили от выхлопной системы. Ко второму этапу испытаний приступили 18 февраля, он продолжался до середины декабря. Испытания выявили ненадежность двигателей РД-1 и небезопасность их эксплуатации. В декабре 1945-го решением 18-го ГУ НКАП работы по самолёту были прекращены.
Опыт использования на боевых самолётах ВРД- и ЖРД-ускорителей в комбинации с поршневыми двигателями выявил их полную бесперспективность для массового применения. Наиболее реальным, отвечавшим требованиям дальнейшего роста высот и скоростей полёта, становился турбореактивный двигатель (ТРД).

Ну как же не отметиться в теме
коты растут
kot_or_osl

"Аврора" пополнила парк пятым самолётом Q400
коты растут
kot_or_osl
АО «Авиакомпания “Аврора”» пополнила парк очередным воздушным судном Bombardier Q400. Об этом сообщает пресс-служба авиакомпании.

"Это пятая по счёту машина данного типа в парке «Авроры». Самолёт получен согласно стратегии развития парка воздушных судов и маршрутной сети авиакомпании. На данном типе воздушного судна планируется выполнять полёты на внутрирегиональных и межрегиональных линиях с невысоким пассажиропотоком. С получением нового лайнера авиакомпания успешно завершила программу пополнения парка воздушными судами этого типа в среднесрочной перспективе", - рассказали в "Авроре".
ВС Q400 – двухмоторный турбовинтовой самолёт для линий средней протяжённости. Q400 является одним из самых быстрых самолётов, его крейсерская скорость – 667 км/ч, дальность полёта – 2 532 км. Комплектация воздушных судов Bombardier Q400 предусматривает 70 - 78 пассажирских кресел.
В авиакомпании «Аврора» будут эксплуатироваться самолёты на 70 кресел, с увеличенным багажным отсеком.

Лётчики ЮВО в 2017-м проведут около 100 различных учений
коты растут
kot_or_osl
Около сотни различных учений с боевой стрельбой на полигонах пройдут в 2017 году при участии лётчиков Южного военного округа. Об этом сообщает пресс-служба округа.

"Основное внимание при подготовке лётного состава 4 армии ВВС и ПВО и морской авиации Черноморского флота будет уделено выполнению учебно-боевых задач, как в составе авиационных соединений, так и во взаимодействии с сухопутными войсками и корабельными группировками", - говорится в сообщении.
В округ поступят новые и модернизированные Су-30СМ, Су-34, штурмовики Су-25М. Экипажи будут учиться дозаправке топливом в воздухе и применению авиационных средств поражения на незнакомых полигонах. Вертолётчики потренируются выполнять задачи в горах, ночью, в сложных метеоусловиях, в том числе для обеспечения действий подразделений спецназа.
Самолёты и вертолёты морской авиации Черноморского флота отработают поиск, обнаружение и уничтожение морских целей, а также выполнят поисково-спасательные работы над водной поверхностью вне видимости береговой черты. "На завершающем этапе подготовки, осенью текущего года, авиасоединения и части ЮВО примут участие в командно-штабном учении по управлению авиацией и войсками ПВО под руководством командующего войсками ВО", - отметили в пресс-службе округа.

ВВС США пожаловались на российских лётчиков в небе над Сирией
коты растут
kot_or_osl
Самолёты российских ВКС периодически выходят на опасное сближение с американскими самолётами в районе боевых операций в Сирии, сообщила во вторник The Wall Street Journal со ссылкой на военных лётчиков США. При этом американцы предпочитают "уступать дорогу", чтобы избежать столкновений, пишет WSJ.

Сейчас в зоне боевых действий в Сирии между Россией и США действует соглашение об использовании воздушного пространства. Однако, по словам американских лётчиков, россияне "не знают о них, не могут или не хотят твердо им следовать".

Генерал Чарльз Коркоран сказал, что изредка российские пилоты отвечают по голосовой связи. При этом самолёты ВКС не подают опознавательные сигналы, нарушая международные протоколы. Кроме того, регулярно случаются опасные сближения самолётов двух стран, из-за которых американцы предпочитают уступить дорогу, чтобы избежать столкновения (речь идёт об истребителях Су-35).
В Минобороны РФ не ответили на запрос The Wall Street Journal. Также нет подтверждения этой информации из других источников.
В октябре прошлого года Пентагон сообщил об опасном сближении российского и американского самолетов в небе над Сирией, признав, однако, что оно не было злонамеренным. В ответ в российском Минобороны заявили, что правила нарушил американский самолёт-радар E-3 AWACS, оказавшийся на расстоянии менее 500 метров от российского истребителя Су-35. В ведомстве отметили, что командование ВВС США принесло извинения за случившееся.

Наших-то туда пригласил президент Сирии а что там делают самолёты США?
"... Американские пилоты предпочитают "уступать дорогу" российским самолётам..." Как же так? Голливудские супермены уступают кому-то дорогу?

"Россия" назвала самолёт в честь Астрахани
коты растут
kot_or_osl
В рамках масштабного ребрендинга а/к «Россия» присвоила воздушному судну Boeing 737-800 с бортовым номером VQ-BJX имя «Астрахань» в честь старейшего города Нижнего Поволжья, исторического города России.

По состоянию на конец 2016 года в парке авиакомпании «Россия» находятся 31 самолёт семейства Airbus А320, 15 Boeing 737, шесть лайнеров семейства Boeing 777 и семь Boeing 747.


На тему кадра:
коты растут
kot_or_osl

Вот он - русский секс: бессмысленый и беспощадный...