?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Причины вибрации не установлены

11 января, 1949 год. Первый полёт всепогодного истребителя-перехватчика Су-15 (П - первый) - первого самолёта ОКБ Сухого со стреловидным крылом; лётчик-испытатель Г.М. Шиянов.
Су-15, «П» (первый с таким обозначением) - опытный истребитель-перехватчик ОКБ Сухого с двумя двигателями тандемной схемы расположения и РЛС «Торий». Построен в одном экземпляре, который был потерян в авиакатастрофе, произошедшей в ходе заводских испытаний.

Из опыта создания первых реактивных истребителей, советские конструкторы сделали вывод, что простого увеличения тяги недостаточно для роста скорости самолёта. Требовалось внести изменения в аэродинамическую компоновку истребителей, и в первую очередь следовало использовать стреловидное крыло, с тонким профилем, что позволило бы снизить лобовое сопротивление. Исследования по стреловидному крылу начались в 1946-м, их проводил ЦАГИ в кооперации с ведущими авиационными ОКБ.
К работам по самолёту со стреловидным крылом, в ОКБ Сухого приступили в начале следующего года, в соответствии с постановлением Совмина СССР от 11 марта 1947 года, утвердившим план опытного самолётостроения на этот год. П.О. Сухому предписывалось спроектировать и построить истребитель-перехватчик с двумя двигателями «Дервент V» и герметической кабиной.
Накануне 1949-го самолёт был собран, и началась подготовка к первому полёту, который состоялся 11 января. Пилотировал Су-15 лётчик-испытатель Г.М. Шиянов.
Первые же полёты выявили три основные проблемы: недоведённость гидросистемы, недостаточная эффективность элеронов на малых скоростях и слишком большой пикирующий момент при выпуске воздушных тормозов. Кроме того, в ряде полётов, на скоростях близких к скорости звука возникала незначительная тряска самолёта. Для установления причин испытатели, совместно со специалистами ЦАГИ, установили на Су-15 контрольно-записывающую аппаратуру.
Анализ полученных данных показал, что вибрации носят нерегулярный характер, при этом оперение практически не вибрировало, а амплитуда колебаний концов консолей не превышала полутора миллиметров. В то же время стало ясно, что вибрации возникали независимо от величины скоростного напора и только после достижения определённого значения М.
К концу мая 1949 были определены основные ЛТХ. После установки переднего форсажного двигателя РД-45Ф планировалось провести ещё 12-15 полётов для корректировки характеристик. В связи с затянувшимися заводскими испытаниями, для ускорения его сдачи на госиспытания, приказом МАП вторым лётчиком был назначен С.Н. Анохин. Но программа заводских испытаний так и не была закончена, 3 июня 1949 года Су-15 был потерян в авиакатастрофе.
На тот момент программа заводских испытаний была выполнена более чем на 90 %, было выполнено 42 полёта, общей продолжительностью в 20 часов 15 минут. Из них 38 полётов совершил Г.М. Шиянов, а 4 (не считая пятого, в котором Су-15 был потерян) С.Н. Анохин.
2 июня 1949-го для выяснения причин вибрации был выполнен очередной полёт. Тряска возникла на скорости 790 км/ч и усиливалась до скорости 805 км/ч, при уменьшении скорости до 780 км/ч тряска прекратилась. Из-за того, что лётчик не включил самописцы, данные не были зафиксированы и возникла необходимость в повторении подобного испытания.
На следующий день, при выполнении этого режима скорость была доведена до 825 км/ч, однако тряска не возникла. С.Н. Анохин приступил к следующему пункту программы испытаний — разгону до максимальной скорости на высоте 2000 метров. При достижении скорости в 870 км/ч возникли сильные вибрации педалей управления рулём направления, которые, несмотря на усилия пилота, переросли в тряску всей конструкции самолёта и продолжали усиливаться. Тряска не прекратилась даже после значительного снижения скорости. После того как начали искрить приборы, а кабина заполняться дымом, С.Н. Анохин принял решение покинуть самолёт, он использовал аварийный сброс фонаря и покинул кабину самолёта. Су-15 упал в районе населённого пункта Бронницы и был полностью разрушен.
Сразу после катастрофы была создана специальная комиссия для расследования причин аварии, которую возглавил М.А. Тайц. Для консультаций привлекались М.М. Громов, В.М. Келдыш и другие видные специалисты, однако точные причины аварии так и не были установлены. Комиссия ограничилась тем предположением, что из-за возникших вибраций был поврежден двигатель или конструкция самолёта. Причины вибрации установлены не были.

Военные ЗВО получат свыше 1,5 тысячи единиц нового вооружения в 2017-м
коты растут
kot_or_osl
Свыше 1,5 тысячи единиц новейшего вооружения и военной техники поступит в Западный военный округ в 2017 году. Первые поставки планируются уже в конце января, сообщил представитель ЗВО Игорь Мугинов.

"В 2017 году в соединения и воинские части ЗВО поступит более 1,5 тысячи образцов новейшего вооружения и военной техники", - сказал Мугинов. По его словам, объединение военно-воздушных сил и противовоздушной обороны ЗВО пополнится самолётами фронтовой и вертолётами армейской авиации, среди которых истребители Су-35 и Су-30СМ, истребители-бомбардировщики Су-34, ударные вертолёты Ка-52, Ми-28УБ и Ка-27.

Мугинов отметил, что зенитно-ракетные подразделения ЗВО продолжат перевооружение на комплексы С-400 "Триумф", а войсковое ПВО - на БУК-М3.
Кроме того, мотострелковые, артиллерийские и танковые подразделения будут усилены модернизированными танками Т-72Б3, самоходными артиллерийскими установками и реактивными системами залпового огня (РСЗО) "Торнадо-Г".
Продолжится перевооружение подразделений связи, радиоэлектронной борьбы, инженерных войск и соединений специального назначения.

Неизвестные пытались совершить рейдерский захват аэродрома ДОСААФ около Перми
коты растут
kot_or_osl

Около пятнадцати человек на грузовом автомобиле пытались незаконно проникнуть на аэродром Фролово около Перми с целью описания имущества и проведения незаконной инвентаризации. Об этом сообщил СМИ директор "Авиационного спортивного клуба ДОСААФ России" Александр Чернышов.

СМИ пока не располагает официальным комментарием правоохранительных органов. "Пятнадцать агрессивно настроенных человек накануне, 10 января, пытались проникнуть на территорию земельного участка, принадлежащего на праве аренды НП "Аэродром Фролово ДОСААФ России". Люди приехали на "КамАЗе", угрожали сносом ворот, пытались выгнать охранника аэродрома, не пускали работников клуба. Конфликт удалось предотвратить благодаря приезду полиции Пермского района вечером этого же дня", - сказал собеседник.
По его словам, люди представились руководителями клуба и собственниками земельного участка, однако никаких подтверждающих официальных документов не имели. "Они хотели провести инвентаризацию имущества клуба, а сейчас стоимость имущества составляет десятки миллионов рублей, все это было похоже на рейдерский захват. В полиции сразу выяснилось, что они никакого отношения к аэродрому не имеют", - уточнил Чернышов.
Он пояснил, что земельный участок аэродрома является федеральной собственностью, переданной в аренду НП "Аэродром Фролово ДОСААФ России". В соответствии со ст. 84 Воздушного кодекса РФ, аэродром Фролово является режимным объектом, доступ на который посторонним лицам запрещен.

На аэродроме Фролово базируются эксплуатанты воздушных судов малой авиации и крупный частный парашютный клуб "Скайцентр" Пермь. Аэродром предназначен для выполнения полётов самолётов категории "А", всех видов вертолётов и планёров, моторных и безмоторных летательных аппаратов с использованием средств механизированного старта и аэробуксировки, а также подъёмов тепловых аэростатов. Расположен в 12 км южнее Перми.


Им занятся больше нех?
коты растут
kot_or_osl
Командование ВВС США смягчило запреты в отношении татуировок для своих служащих, сообщается со ссылкой на газету New York Daily News.

Ранее в американских ВВС действовало "правило 25%", запрещающее делать татуировки, которые занимают более четвертой части груди, спины, рук или ног. Теперь военнослужащие смогут, например, сделать тату на всю руку или набить изображение на всю спину.
По словам властей, этот шаг может привлечь новых служащих в ряды ВВС. Согласно недавнему исследованию, примерно половина потенциальных новобранцев носят татуировки, при этом 20% призывников имеют на теле крупные изображения, которые были запрещены старыми правилами.
Новые поправки вступят в силу с 1 февраля. Они не коснутся запретов на татуирование кожи головы, шеи, лица, языка и губ. Также, несмотря на послабления, будет ограничено количество тату на руках.

Для лётчиков ПАК ФА создан новый противоперегрузочный костюм
коты растут
kot_or_osl
Противоперегрузочный костюм нового поколения разработан для лётчиков российского истребителя пятого поколения (ПАК ФА), сообщил генеральный директор - главный конструктор Научно-производственного предприятия «Звезда» (разработчик и производитель систем жизнеобеспечения для лётчиков и космонавтов) Сергей Поздняков.
[​IMG]
«Мы разработали костюм нового поколения, который при возникновении перегрузки позволяет обжать пневмокамерами не только нижнюю часть тела, но и руки. За счет дополнительной компенсации... он обеспечивает переносимость перегрузок в несколько раз лучше, чем существующие костюмы», – сказал Поздняков в интервью ТАСС.
Он отметил, что новый костюм позволяет лётчику выдержать перегрузку в девять единиц до 40 секунд во время пилотажа.
«Кроме того, введено упреждающее срабатывание противоперегрузочной защиты по сигналу от бортовой ЭВМ, которое прогнозирует предстоящую перегрузку не позднее чем за одну секунду до её начала. В настоящее время идёт лётная оценка нового противоперегрузочного костюма», – добавил собеседник агентства.
НПП «Звезда» разрабатывает катапультные кресла, шлемы, кислородные системы и противоперегрузочные костюмы для всех типов советских и российских военных самолётов, а также скафандры для космонавтов. Ожидается, что первые пять серийных ПАК ФА поступят в войска с этом году.

Новый хит Шнура
коты растут
kot_or_osl