?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Владимир Михайлович ПЕТЛЯКОВ
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Владимир Михайлович ПЕТЛЯКОВ - советский авиаконструктор. Лауреат Сталинской премии (1941).
Родился 15/27 июня 1891-го в селе Самбек Области Войска Донского, близ Таганрога.
После окончания в Таганроге восьмиклассного технического училища в 1911-м, скопив 25 рублей, поехал в Москву поступать в Императорское Московское техническое училище. Он поступил на механический факультет, но из-за материальных трудностей был вынужден прервать учёбу. После революции смог продолжить учёбу и одновременно работать лаборантом в аэродинамической лаборатории при авиационном расчётно-испытательном бюро.
В составе конструкторской группы Туполева принимал участие в разработках глиссеров и аэросаней, а впоследствии и самолётов КБ Туполева. В 1925 - 1936-х Петляков возглавлял в КБ группу крыла, занимавшуюся проектированием крыльев для самолётов Туполева.

Опыт, полученный в КБ Туполева, позволил Петлякову разработать дальний тяжёлый бомбардировщик ТБ-7 (АНТ-42) - Пе-8.
В 1937-м Петляков был арестован за организацию «Русско-фашистской партии», но как и многие другие арестованные авиаспециалисты, находился в заключении в специальном закрытом КБ в Москве (ЦКБ-29). В это время ему было дано задание спроектировать высотный истребитель. Такой истребитель был спроектирован, но опыт советско-финской войны показал, что в подобных истребителях нет необходимости. Тогда Петлякову было поручено проектирование пикирующего бомбардировщика и он в кратчайшие сроки справился с заданием. Берия, курировавший в то время закрытые КБ, обещал, что за успешное выполнение заданий авиаконструкторы будут освобождены. И Петляков был освобождён в 1940-м за успешную разработку новой машины. В 1941 году он был удостоен Сталинской премии I степени.
Производство пикирующих бомбардировщиков, получивших название Пе-2, было налажено на Казанском авиазаводе. С началом Великой Отечественной  многие рабочие и инженеры были призваны на фронт, что отрицательно сказалось на качестве производства самолётов. На их место вставали подростки и женщины и даже были присланы 100 рабочих-узбеков, которых не взяли на фронт из-за незнания русского языка. В связи с этим Петляков неоднократно обращался в высшему руководству СССР, в том числе и лично к Сталину с просьбой вернуть с фронта всех специалистов и рабочих.
12 января 1942 года, 14 часов 15 минут. В трёх километрах от станции Камкино Казанской железной дороги ПЕ-2, заводской № 14-11, ведомый заместителем командира эскадрильи 2-го Дальнеразведывательного авиаполка старшим лейтенантом Овечкиным, следовавшим в паре с самолётом № 12-11, пилотируемым лейтенантом Остапенко, отклонясь от маршрута, резко развернул влево на 160 - 200 градусов и с большим углом снижения пошёл на вынужденную посадку.
Случайные очевидцы видели, что на высоте 50 - 100 метров он был охвачен пламенем и пикировал под углом 60 градусов с левым креном. В одном километре от деревни Мамешево машина ударилась о землю. Взрыв бензобаков разметал обломки самолёта на площади 150x50 метров. Экипаж и единственный пассажир - главный конструктор этого самолёта Владимир Михайлович Петляков погибли...
Похоронен В.М. Петляков на Арском кладбище в Казани.
В Таганроге, у здания авиаколледжа его имени, установлен бюст конструктора.
Версии гибели:
Плохие погодные условия. По словам очевидцев падения самолёта, погода была морозная и ясная. Однако, судя по сводке о погоде, в районе Арзамаса наблюдалась низкая (до 200 м) облачность.
Пожар. Несмотря на то, что очевидцы утверждали о пожаре в воздухе, по данным медэкспертизы окиси углерода в организме погибших не обнаружено. Тем не менее, в акте комиссии указан «пожар на борту самолета на малой высоте».
Отказ двигателя по причине возгорания. Это наиболее вероятная версии, так как самолёт незадолго перед падением развернуло влево. Сложность пилотирования Пе-2 на малых скоростях обусловлавливается применением «скоростного» профиля крыла, ибо первоначально это был высотный перехватчик. Акт комиссии по расследованию обстоятельств катастрофы «исключает причину загорания самолёта от моторов» и констатирует, что приёмка (в авральные дни конца декабря) и подготовка были проведены халатно.
Обстрел зенитчиками, защищавшими мост через Пьяну. Версия подтверждения не нашла.
Столкновение в воздухе с другим Пе-2. Несмотря на мнение старожилов деревни Мамешево, никакого отношения к действительности эта версия не имеет.

Уверяют, что именно после этой авиакатастрофы Сталин запретил генеральным конструкторам и их замам летать совместно на самолётах их типов.

110 лет со дня рождения Сергея Павловича Королёва
коты растут
kot_or_osl
Исполнилось 110 лет со дня рождения выдающегося конструктора ракетно-космической техники, основателя и первого руководителя ОКБ-1 (сегодня РКК «Энергия») Сергея Павловича Королёва.

Королёв родился 12 января 1907 года в городе Житомире (Украина). Окончил Одесскую строительную профшколу № 1, учился в Киевском политехническом институте, в МВТУ имени Н.Э. Баумана. Затем – работа инженером, назначения, репрессии и возвращение в роли конструктора. Ученый с мировым именем, основоположник практической космонавтики, воплотивший в жизнь идеи Циолковского, Королёв навсегда останется первым и главным конструктором.
Он развернул и возглавил в послевоенном СССР работы по созданию ракетно-ядерного щита, первых баллистических ракет и комплексов на их основе. На счету Королёва – первая ракета космического назначения Р-7, первый в мире искусственный спутник Земли, первый полёт человека в космос, первые научные спутники, автоматические станции для изучения Луны, Марса, Венеры и т.д. Сергей Павлович руководил разработкой спутников связи «Молния-1» и фотонаблюдения «Зенит», пилотируемых кораблей «Восток» и «Восход». При нём в СССР стартовали лунные программы, начали разрабатываться пилотируемые корабли «Союз», грузовые корабли-заправщики, космические буксиры и многое другое. По инициативе Королёва велись научно-исследовательские работы по пилотируемым комплексам для полетов на околоземной орбите и в дальний космос, в том числе – к Марсу.
Приставка «первый» сопровождает большинство проектов Королёва и это неудивительно. Он сочетал в себе качества идеолога и практика, великого организатора и талантливого конструктора. Яркий талант, потрясающая работоспособность и жизнелюбие, умение рисковать и отстаивать свою точку зрения сделали Сергея Павловича настоящим героем своего времени.
Автор и соавтор более 250 научных работ, статей и изобретений. Дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961). Лауреат Ленинской премии (1957). Награжден орденами «Знак Почета» (1945), Ленина (1956), медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1945), «В память 800-летия Москвы» (1948), золотой медалью имени К.Э. Циолковского АН СССР (1958).
Памятники, бюсты, мемориальные доски, барельефы и другие объекты увековечения памяти Королёва установлены в ряде городов России и стран бывшего СССР. Его именем названы наукоград Королёв в Московской области (ранее Калининград), РКК «Энергия», Самарский государственный аэрокосмический университет, морские научно-исследовательские суда, кратер на Луне, малая планета № 1855 Korolev, звезда 5 № 000001 в созвездии Козерога «Конструктор Королев», пики горных массивов, улицы в различных городах, музеи и т.д. Учреждены премии, стипендии и медали имени Королёва.

Выдано разрешение на ввод в эксплуатацию нового светосигнального оборудования в Хомутово
коты растут
kot_or_osl
Реализация проекта модернизации международного аэропорта «Южно-Сахалинск» ("Хомутово") успешно продолжается. В первой декаде января АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» получило разрешение от Росавиации на ввод в эксплуатацию нового светосигнального оборудования системы ОВИ-1 с огнями высокой интенсивности. Новая система ССО ОВИ-1 вводится взамен устаревшей ССО ОМИ-1.

По словам начальника службы ЭСТОП АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Владимир Подойницина, заход на посадку и снижение  ВС до 60 м производится с помощью радио- технических средств. Дальнейший этап снижения и приземления в условиях плохой видимости осуществляется по светотехническим средствам. До 2017-го на аэродроме использовалась система ОМИ (Огни малой интенсивности), которая эксплуатируется с 1985-го. Системы огней малой интенсивности предназначены для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения визуальных заходов на посадку и посадку по приборам.
"Прежняя система поддерживается в рабочем состоянии, но время не стоит на месте, идет модернизация и появилось необходимость перехода на новое оборудование ОВИ (Огни высокой интенсивности). Новое оборудование – система огней высокой интенсивности (ОВИ), предназначена для установки на ВПП, оборудованной для обеспечения точного захода на посадку по категории I-ICAO. Замена светосигнального оборудования в аэропорту «Южно-Сахалинск» была произведена для увеличения регулярности, безопасности и надежности полетов. Установка ОВИ-1 – это первый этап перехода, который позволит значительно уменьшить метеоминимум, то есть он позволит выполнять полеты в условиях низкой видимости. В состав системы входят светосигнальное и электрическое оборудование, аппаратура дистанционного управления", - рассказали в аэропорту.
В наступившем году АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» планирует приобретение и установку дополнительного светосигнального оборудования для усовершенствования системы ОВИ-I. Будущие подсистемы включают в себя огни приближения бокового ряда, огни зоны приземления и осевые огни ВПП. Благодаря дополнительному оборудованию к концу года аэродром сможет поднять категорию светосигнальной системы с ОВИ-1 до ОВИ-2, что соответствует II категории ICAO.

Четыре Су-25 перелетели из России в Хмеймим в рамках плановой ротации
коты растут
kot_or_osl
Четыре штурмовика Су-25 вошли в состав российской авиагруппы в Сирии в рамках плановой ротации, сообщил официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков.
   
"В рамках плановой ротации авиатехники в состав российской авиагруппы на авиабазе "Хмеймим" на днях действительно вошли перелетевшие из России четыре штурмовика Су-25", - сообщил он. По словам И. Конашенкова, эти самолёты оборудованы современными навигационными системами и прицельным комплексом.

В Североморск возвращается авиагруппа с более чем 40 ЛА
коты растут
kot_or_osl
Вместе с корабельной авианосной ударной группой Северного флота из Средиземного моря в РФ возвращаются более 40 летательных аппаратов, сообщил официальный представитель Минобороны РФ генерал-майор Игорь Конашенков.

"В пункт постоянного базирования Североморск с 6 января возвращается корабельная авианосная ударная группа Северного Флота, в состав которой входит тяжёлый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" и более 40 летательных аппаратов корабельной авиации, использовавшихся для нанесения ударов по международным террористическим группировкам", - сказал Конашенков. Корабельная ударная авианосная группа во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером "Петр Великий" покинула Североморск 15 октября.
В составе авиакрыла "Адмирала Кузнецова" - палубные истребители МиГ-29 и Су-33, многоцелевые вертолёты Ка-27 и вертолёты радиолокационного дозора Ка-31. Кроме того, для "Адмирала Кузнецова" готовили разведывательно-ударные вертолёты нового поколения палубного базирования Ка-52К "Катран" (корабельная версия Ка-52 "Аллигатор"). "Катрана" на "Адмирале Кузнецове". "Адмирал Кузнецов" потерял в Средиземном море два истребителя - МиГ-29 и Су-33. Аварии произошли при заходе на посадку, лётчики катапультировались.
29 декабря Сергей Шойгу сообщил на встрече с Владимиром Путиным, что на фоне нового перемирия в Сирии созданы возможности для сокращения российской группировки войск в этой стране.

МЧС России передан первый серийный Бе-200ЧС
коты растут
kot_or_osl
Сегодня экипажу МЧС России передан первый серийный самолёт-амфибия Бе-200ЧС производства ТАНТК им. Бериева. Самолёт, получивший собственное имя «Александр Разгонин» (бортовой - RF-32766, серийный - 303), успешно прошел программу предъявительских и приёмо-сдаточных испытаний, в том числе выполнил взлёты, посадки c акватории Чёрного моря, а также заборы и сбросы воды.

"На основе опыта эксплуатации имеющихся в МЧС России Бе-200ЧС и в соответствии с дополнительными требованиями заказчика при организации серийного производства Бе-200 в Таганроге амфибия подверглась существенной модернизации. Обновлено бортовое оборудование амфибии, серьёзные изменения внесены в конструкцию планёра, которая была усилена и приведена к требованиям серийного производства", - рассказали в компании.
Самолёт будет эксплуатироваться в составе Южного регионального центра МЧС России. После церемонии передачи экипажу МЧС Бе-200ЧС «Александр Разгонин» совершил перелёт к месту своего постоянного базирования в Ростове-на-Дону.