?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Забавный эксперимент... Из первых

14 января, 1932 год. Первый полёт летающей лодки МДР-3 И.В. Четверикова;  Лётчик Б.Л. Бухгольц.

Проект МДР-3 в ЦКБ шёл под обозначением No.11. Этот самолёт (морской дальний разведчик) не был отправлен в серию, и тем не менее он принес И.В. Четверикову, а стало быть, и авиации несколько новаторских решений. В проекте предполагалось использовать различные элементы конструкции от бомбардировщика ТБ-5. По своей схеме МДР-3 являлся лодочным гидросамолётом с высокопоставленным подкосным крылом, положенным на лодку, и двухкилевым вертикальным оперением с килями, соединенными между собой, как и на ТБ-5. На самолёте установили две тандемные силовые установки из четырех двигателей, так же, как на ТБ-5.
Четвериков впервые решился строить корпус лодки по судовым профилям и с острым реданом, что в корне отличалось от обводов считавшейся тогда классической плоскодонной летающей лодки Дорнье "Валь". Наконец, именно он впервые предложил испытать модель МДР-3 в гидроканале ЦАГИ для определения мореходности самолета. В корпусе лодки имелись кабины для семи членов экипажа. В средней части лодки находился водонепроницаемый отсек, в котором хранилось различное морское оборудование. Для защиты от воздушного противника и для поражения небольших целей на самолёте были установлены четыре подвижные турели с пулемётами ДА-2. Под центропланом могли подвешиваться бомбы, общим весом до 500 кг.
Постройка самолёта была начата весной 1931-го, а к ноябрю его уже построили. В декабре самолёт перевезли в Севастополь, где 14 января 1932-го лётчик-испытатель Б.Л. Бухгольц совершил первый полёт. Испытания продолжались до 25 марта, итог был неутешительный, гидросамолёт не отвечал всем требованиям для такого класса машин. В полёте были отмечены очень сильные колебания лодки, передававшиеся от хвоста самолёта к носу. Причиной возникновения тряски стали воздушные винты тандемных установок. После установки винтов с самолёта Дорнье "Валь" вибрации почти пропали. Для окончательной ликвидации колебаний требовались значительные доработки хвостовой части.
Самолёт показал хорошую мореходность, скорость до 210 км/ч, время разбега 36 с, но плохую скороподъёмность и потолок всего 3000 м. Причиной этого была отчасти тандемная установка двигателей, но главное - ухудшенная аэродинамика. Заклепки с полукруглыми головками, отсутствие обтекателей и зализов на узлах стоек и подкосов, наружные стрингеры и фальшборт лодки, подвеска бомб по бортам, радиаторы тандемных установок, особо вредившие тем, что они находились над крылом на небольшом от него расстоянии и, кроме того, множество мелких "колючих" деталей, находившихся в потоке. Всё это сильно снижало аэродинамическое качество МДР-3.
Учитывая большую продолжительность (8 ч) и дальность (1600 км) полёта МДР-3, а также острую нужду флота в таком самолёте, было принято решение продолжить работы над ним. Устранить недостатки было поручено коллективу КОСОС ЦАГИ во главе с Туполевым. Там модернизировать машину не стали, а основательно переделали и получили уже совсем другой гидросамолёт - АНТ-27 (МДР-4). Новый самолёт сохранил только обводы лодки МДР-3 и стал трёхдвигательным свободнонесущим высокопланом с однокилевой схемой вертикального оперения.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Опоздал к выпуску

14 января, 1941 год. Лётчиком-испытателем А.И. Кокиным начаты заводские испытания первого экземпляра штурмовика Су-6 (А).

Су-6 - опытный бронированный штурмовик с поршневым двигателем воздушного охлаждения времён Второй мировой конструкции ОКБ Павла Сухого.
4 марта 1940-го ОКБ Сухого получило официальное задание от Комитета Обороны при СНК СССР «Спроектировать и построить одномоторный бронированный одноместный штурмовик с мотором М-71… Самолёт построить в двух экземплярах…».
Работы по первому экземпляру начались в середине апреля 1940-го и продолжались до конца января 1941-го, что было вызвано переездом ОКБ на новое место, слабой производственной базой завода № 289 и отсутствием мотора М-71.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Легендарный птиц

14 января, 1950 год. Первый полёт первого в мире боевого и дозвукого истребителя, МиГ-17, на котором допускалось достижение скорости звука. Что и было достигнуто в этом же году.

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco, Фре́скоу - англ. Фреска) - реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
В СССР произведено 7999 единиц, а ещё по лицензии - 2825.
Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. В связи с этим, ОКБ-155 развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность. Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем.
Для доработки был взят МиГ-15бис с двигателем ВК-1, вооружённый двумя пушками НР-23 и одной Н-37. Прототип получил фирменный шифр СИ-1, а также именовался МиГ-15бис 45˚ (или МиГ-15бис «стрела 45»). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Внутренний объём топлива снизился до 1412 литров.
Работы на заводе № 155 по изготовлению СИ-1 продлились до июля 1949-го, ещё несколько месяцев продолжалась его доводка. Первые полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении, на высоте 5000 метров, самолёт сорвался в пикирование и разбился. Лётчик И.Т. Иващенко погиб. На втором самолёте СИ-2 лётчик Г.А. Седов выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора.

Разбился во время авиашоу в честь Дня детей
коты растут
kot_or_osl
В Тайланде разбился истребитель тайских ВВС. Пилот погиб.

Истребитель Jas 39C Gripen ВВС Таиланда разбился во время авиашоу, приуроченного ко Дню детей. Пилот погиб, сообщают СМИ.
Катастрофа произошла в 9.27 (5.27 мск) по местному времени в крупнейшем городе провинции Сонгкхла Хатъяй. Самолёт рухнул на взлётно-посадочную полосу во время демонстрации маневра внезапной атаки. После - местный аэропорт закрыли.
Тайские власти начали расследование инцидента. Премьер-министр страны генерал Прают Чан-Оча выразил соболезнования семье погибшего пилота.