?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Предан суду военного трибунала
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Александр Иванович ФИЛИН -  советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации. Начальник НИИ ВВС.
Родился 18 января 1903-го. В РККА с 1921-го. Окончил Петроградскую военно-теоретическую школу авиации (1922), Борисоглебскую школу военных лётчиков (1925), Военно-воздушную академию РККА им. Жуковского.
С 1930-го - на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС.
Филин летал на самолётах многих типов, проводил сложные лётные испытания, в том числе первых истребителей с убирающимся шасси (И-14 и И-16).
Провёл первые испытания на штопор истребителей. Создал инструкцию по выводу из штопора И-5 и И-15. 1 мая 1934-го во время воздушного праздника на Центральном аэродроме им. Фрунзе на И-16 не выпустилось шасси. Филин не покинул самолёт и сумел спасти его, блестяще посадив на «живот» на грунтовую полосу Щёлковского аэродрома. Вскоре после небольшого ремонта машина вновь поднялась в воздух. 20 июня 1934-го Президиум ЦИК СССР наградил Александра Ивановича орденом Ленина, а нарком обороны - автомашиной ГАЗ-М-1.
Поднял в небо ЦКБ-11 (ДИ-6). Принимал участие в испытаниях УТ-1 (АИР-14). Он - один из создателей методики лётных испытаний.
Совершил перелёты: 26 августа 1929-го Москва-Минеральные Воды (совместно с А.Ф. Ковальковым, на лёгком АИР-3 "Пионерская правда"). 11 - 13 сентября 1934-го по замкнутому маршруту Москва - Рязань - Харьков (совместно с М.М. Громовым, на АНТ-25) пролетел за 74 ч. 2 мин. 12 411 км, установив мировой рекорд, за что был удостоен второго ордена Ленина.
Read more...Collapse )

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

"Газовый" Туполь

18 января, 1989 год. Первый полёт экспериментального Ту-155 - на природном газе. Продлжался тот экспериментальный полёт 46 минут.
15 апреля 1988-го самолёт, получивший название Ту-155, совершил свой первый полёт. Правый двигатель заменили модифицированным НК-88, работающим на жидководородном топливе, остальные два двигателя работали на авиационном керосине. В результате исследований специалисты КБ пришли к выводу, что водород, хоть и эффективен в качестве топлива, но при этом слишком "капризен" и стоит дороже, чем предполагалось.
Учёные переключились на более удобный в эксплуатации сжиженный природный газ. И вот 18 января 1989-го Ту-155 поднялся в небо на природном газе. Чуть позже он сделал и несколько международных демонстрационных рейсов, в том числе в Братиславу, Ниццу, Берлин и Ганновер. Всего было выполнено более 100 полётов, из них пять - на жидком водороде.
Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989-м самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).
Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.
Бортовой номер самолета СССР-85035. Главный конструктор Ту-155 - В.А Андреев. Отличительная внешняя черта данного самолёта - выступы дренажной системы на хвостовом оперении.
На самолёте был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном КБ под руководством академика Н.Д. Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2. Он устанавливался вместо правого штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине.
Данный двигатель мог использовать и природный газ, переработанный вариант двигателя (НК-89) был применён в проекте Ту-156. По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолета Ту-2000 (обозначение использовалось повторно). Программа была прекращена.

Кто о чём, а русский о...
коты растут
kot_or_osl
Вам, соратники мои по "цеху", посвящается...




Грешно смеяться над больными людьми...








Уху из русалок на закуску заказывали?







В Чебоксарах член авиаклуба разбился во время полёта на параплане
коты растут
kot_or_osl
В столице Чувашии сегодня, 18 января, вблизи аэропорта Чебоксар упал мотопараплан. В результате происшествия погиб пилот. По данному факту проводится проверка, сообщил старший помощник руководителя Приволжского следственного управления на транспорте СКР Дмитрий Захаров.

По предварительным данным, ЧП произошло около 12:20 часов. «По словам очевидцев, воздушное судно рухнуло через несколько минут после взлёта с высоты около 70 метров. Пилот, участник авиаклуба «Чебоксарский», получил серьёзные травмы и скончался по пути в больницу», - говорят в ведомстве.
На месте происшествия работает следствен­но-оперативная группа. Проводится комплекс проверочных меропри­ятий, направленных на установление всех ­обстоятельств происшествия. По результатам проверки будет принято пр­оцессуальное решение.

Разбившийся под Бишкеком Boeing 747 дважды проходил проверку в ЕС
коты растут
kot_or_osl

Турецкий грузовой Boeing 747-400, потерпевший катастрофу под Бишкеком, дважды проходил проверку технического состояния в странах ЕС, передают СМИ заявление представителя авиакомпании.

«Данный самолёт прошёл необходимую техническую проверку 29 февраля 2016-го в Великобритании и 1 декабря 2016-го во Франции со стороны европейских специалистов и получил все необходимые документы. Самолёт в 2016-м совершил 498 рейсов в Китай, Среднюю Азию, Африку и Европу, налетав таким образом 3171 час», - сообщил он.
Представитель авиакомпании добавил, что в упавшем самолёте было достаточно горючего. Он также сообщил, что информация о том, что командир пытался несколько раз посадить самолёт, не соответствует действительности.


Истребители Су-35 получили сверхточные прицелы
коты растут
kot_or_osl
Новейшие российские сверхманевренные истребители Су-35 получили уникальные оптические системы, которые незаметно для противника обнаруживают самолёты, вертолёты и беспилотники по теплу двигателей. Также оптико-локационная система ОЛС-35 позволяет с высокой точностью поражать бомбами и ракетами наземные цели, сообщила газета «Известия»
[​IMG]
«Оптическая станция ОЛС-35 разработана и выпускается Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного приборостроения» (АО «НПК «СПП») спрятана в каплеобразном выступе, который смонтирован перед фонарем кабины пилота истребителя. В составе станции - чувствительная видеокамера, тепловизор, работающий днём и ночью в любую погоду, а также лазер. Последний не только измеряет расстояние до цели, но и создаёт невидимое пятно, которое «видят» ракеты и бомбы с лазерной головкой самонаведения. Воздушные и наземные объекты оптико-локационная станция обнаруживает и берет на сопровождение на расстоянии нескольких десятков километров. Видеоизображение и информация, полученные ОЛС, отображаются на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС) в кабине пилота», – сообщают «Известия».
По данным издания, система уже успешно прошла апробацию в ходе операции Воздушно-космических сил в Сирии.
«В ходе боевых действий в Сирии Су-35 не только сопровождали российские фронтовые бомбардировщики и штурмовики, но и привлекались к нанесению ударов по наземным целям, - рассказал «Известиям» информированный источник в военном ведомстве. - Оптико-локационная система прошла все проверки и получила высокие отзывы. Используя ОЛС-35, истребители уничтожали наземные объекты не только высокоточными авиационными средствами поражения (АСП), но и обычными свободно падающими бомбами. Пилот с помощью камеры ОЛС обнаруживал цель, определял её угловые координаты, а лазером измерял дальность. Эта информация передавалась в прицельный комплекс Су-35. Далее бортовая машина рассчитывала необходимые параметры для точного поражения цели».

Россия и Турция начали первую совместную воздушную операцию против ИГ в провинции Алеппо
коты растут
kot_or_osl
Боевая авиация России и Турции в среду начала первую совместную воздушную операцию против боевиков террористической группировки "Исламское государство" в пригородах населенного пункта Эль-Баб в провинции Алеппо, сообщил начальник Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ Сергей Рудской.

"К воздушной операции, согласованной с сирийской стороной, привлекаются девять ударных самолётов ВКС России, в том числе четыре Су-24М, четыре Су-25 и один бомбардировщик Су-34, а также восемь самолётов ВВС Турции: четыре F-16 и четыре F-4. Всего поражается 36 объектов", - сказал генерал.
Рудской отметил, что первые результаты нанесения ударов по террористам ИГ показали высокую эффективность совместных действий российской и турецкой авиационных группировок.
Кроме того, по его словам, российская боевая авиация помогает сирийским войскам отбить атаку боевиков террористической группировки ИГ в районе города Дейр-эз-Зор. "Используя подавляющее численное превосходство, боевики ведут непрекращающийся штурм позиций сирийских войск. В случае взятия города его жителей ждёт настоящий геноцид. Население Дейр-эз-Зора может быть полностью истреблено", - сказал Рудской.

Инцидент в парижском аэропорту
коты растут
kot_or_osl
Лайнер немецкой авиакомпании Lufthansa выкатился за пределы РД в парижском аэропорту Шарля де Голля.

Инцидент произошёл в среду, 18 января, когда самолёт со 150 пассажирами, прибывший из Франкфурта, направлялся к месту стоянки. В результате ЧП никто не пострадал.
Обратный рейс во Фракфурт был отменён.


74 года Дню прорыва блокады Ленинграда
коты растут
kot_or_osl
Оригинал взят у panzer038 в 74 года Дню прорыва блокады Ленинграда.

В этот день в далеком 1943 году в ходе Великой Отечественной войны состоялся прорыв блокады Ленинграда. Несмотря на то, что город оставался осажденным еще год, с прорывом блокады значительно улучшилась обстановка на всём Ленинградском фронте. По планам Ставки Верховного главнокомандующего, советские войска ударами двух фронтов – Ленинградского с запада и Волховского с востока – должны были разгромить вражескую группировку, удерживавшую Шлиссельбургско-Синявинский выступ. Командование фронтами было поручено генерал-лейтенанту Л.А. Говорову и генералу армии К.А. Мерецкову. Координировали взаимодействие представители Ставки – маршал К.Е. Ворошилов и генерал армии Г.К. Жуков . 12 января 1943 года после артиллерийской подготовки, начавшейся в 9 часов 30 минут и продолжавшейся 2 часа 10 минут, 67-я армия Ленинградского фронта нанесла мощный удар с запада на восток. Наступление поддерживали 2-я ударная и 8-я армии Волховского фронта, корабли, береговая артиллерия и авиация. Несмотря на упорное сопротивление противника, к исходу 13 января расстояние между армиями сократилось до 5-6 километров, а 14 января – до двух километров. Командование немецко-фашистских войск, стремясь любой ценой удержать Рабочие посёлки № 1 и 5, перебрасывало свои подразделения с других участков фронта. Группировка врага несколько раз безуспешно пыталась прорваться на юг к своим главным силам.
А через 6 дней, 18 января на окраине Рабочего посёлка № 1 под Шлиссельбургом части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта соединились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. В этот же день был полностью освобождён Шлиссельбург и всё южное побережье Ладожского озера. К 18 января 1943 года в городе оставалось около 800 тысяч человек. Около полуночи по радио было передано сообщение о прорыве блокады. Горожане стали выходить на улицы, крича и ликуя. Весь Ленинград был украшен флагами. Появилась надежда на то, что родной город будет освобожден. И хотя полностью блокадное кольцо было снято лишь 27 января 1944 года, а в результате прорыва кольца блокады был отвоёван лишь узкий коридор – полоска торфяного болота, значение этого дня для дальнейшей судьбы Ленинграда трудно переоценить. Пробитый вдоль берега коридор от Волховского фронта к Шлиссельбургу шириной 8-11 километров восстановил сухопутную связь Ленинграда со страной. По южному берегу Ладожского озера развернулось строительство железной дороги Шлиссельбург – Поляны протяженностью 36 км. 6 февраля по новой «Дороге жизни» в Ленинград пошли поезда. Первый, главный шаг к освобождению Ленинграда был сделан.