?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Стратегический бомбёр Мясищева


20 января, 1953 год. Первый 10-минутный полёт стратегического реактивного бомбардировщика М-4 (103М);
экипаж Ф.Ф. Опадчего (второй пилот А.Н. Грацианский, штурман А.И. Помазунов, радист И.И. Рыхлов, бортинженер Г.А. Нефёдов, ведущие инженеры А.И. Никонов и И.Н. Квитко).
М-4 создан в ОКБ-23 под руководством Мясищева.
Самолёт М-4 и его модификация ЗМ - носители ядерного оружия - обеспечили паритет СССР в военной гонке с США. М-4 (по кодификации НАТО: Bison - «Бизон») - советский реактивный стратегический бомбардировщик, первый в мире, поступивший в войска. Создавался одновременно с Ту-95, отличаясь от него большей скоростью, но меньшим радиусом действия исключительно по причине высокого удельного расхода топлива двигателями марки АМ-3. В процессе серийного производства многократно модифицировался в направлении повышения лётно-технических характеристик. Произведено две опытных и 32 серийных машины.

В 1946-м ОКБ-482 В.М. Мясищева (с подачи Туполева и Ильюшина) было расформировано с мотивировкой — по экономическим соображениям. Все помещения и производственную базу передали Ильюшину, а людей из КБ и завода распределили по предприятиям Авиапрома, где должности для Мясищева не нашлось. И он был вынужден определиться на работу в МАИ, первоначально в должности декана самолётостроительного факультета. Но по причине конфликта с руководством институтского парткома, с понижением в должности, был переведён заведующим кафедрой самолётостроения. Стремясь возвратиться в Авиапром, Мясищев внёс предложение о составлении «Плана научно-исследовательских работ МАИ совместно с ЦАГИ по перспективным вопросам самолётостроения». Значительный объём этого плана занимал раздел: «Параметрические исследования самолётов», с целью получения объективных данных о возможности создания дальнего стратегического бомбардировщика с реактивными двигателями и со стреловидным крылом большого удлинения. В то время не было единого мнения о возможности создания такого самолёта, некоторые авторитетные авиационные специалисты МАП и ВВС, крупные учёные и конструкторы, включая Туполева, эту возможность отрицали.

В 1948-м в МАИ и ЦАГИ приступили к первым наработкам по теме: «Стратегичекий дальний бомбардировщик» («СДБ»). В течение полутора-двух лет (1948 - 1950) тему «СДБ» Мясищев и авиаинженер Г.Н. Назаров ввели в практику научно-исследовательских работ инженерного состава кафедры самолётостроения, аспирантов и студентов МАИ. Работа по теме «СДБ» включала производство объёмных расчётов, графических построений, предварительных эскизов и схем. Инициативные проработки «СДБ» на кафедре самолётостроения учебного института (МАИ) велись поэтапно. Были рассмотрены многие варианты аэродинамической компоновки, объёмно-весовой и конструктивно-силовой схем самолётов подобного и других классов и видов.

В начале 1950-го Мясищев обратился в МАП с техническим предложением по «СДБ», с положительным заключением НТС ЦАГИ (ЦАГИ - головной институт Авиапрома). Министр Авиапрома Хруничев был вынужден оперативно связаться с Кремлём и немедленно передать все необходимые материалы Сталину.

24 марта 1951-го было подписано постановление о воссоздании ОКБ В.М. Мясищева (ОКБ-23) на территории завода № 23 для опытного и серийного производства стратегического бомбардировщика.
Эскизный проект стратегического бомбардировщика получил в ОКБ-23 обозначение «2М», теме (программе) был присвоен шифр «25». Соответственно на заводе № 23, создаваемому самолёту было присвоено заводское обозначение «изделие 25». Тема «25» была объявлена ударной для смежных предприятий и учреждений МАП и прочих ведомств ВПК СССР. По инициативе Мясищева, опытным предприятиям МАП было разослано директивное указание о срочном выделении требуемого контингента специалистов для заполнения штата ОКБ-23 и завода № 23 с непременным возвращением тех конструкторов и производственников, которые прежде работали под началом Мясищева на заводе № 482. Для завода № 23 был объявлен дополнительный набор рабочих и служащих, а также молодых специалистов из вузов и техникумов всех требуемых специальностей. К моменту освоения производственных площадей в штате предприятия числилось более 4000 человек.
На период постройки, доводки и внедрения в серийное производство на заводе № 23, в ОКБ-23 и в экспериментальном комплексе предприятия работали уже около 10000 человек.
Создание эскизного проекта Мясищев поручил Л.Л. Селякову. В кратчайший срок необходимо было определить главные параметры нового гигантского самолёта - его схему. В то время просматривались две схемы будущих тяжёлых бомбардировщиков: первая - английская, с расположением двигателей в крыле у фюзеляжа и нормальным трёхколёсным шасси (по ней создавался Ту-16), и вторая - американская, с расположением двигателей на пилонной подвеске под крылом и велосипедным шасси. В предложенном для реализации проекте самолёта были отражены как английская, так и американская схемы. Через полгода работы по проекту «25», 30 ноября 1951-го Мясищев утвердил протокол макетной комиссии.
Первый опытный самолёт (заводской номер 4300001) был заложен 15 мая 1952-го и при работе в три смены закончен осенью. Полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому самолёт разобрали на агрегаты, перевезли на базу ОКБ в Жуковском (ЛИИ), где он снова был собран. Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года - спустя два месяца после первого полёта Ту-95. В рамках первого этапа заводских испытаний М-4 выполнил 28 полётов, а после доработок - ещё 18. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час.
19 сентября 1953 года вышло постановление о выпуске в 1954-1955-х на заводе № 23 опытной серии из одиннадцати самолётов.
Почти весь комплект вооружения и оборудования был установлен на второй опытной машине (заводской номер 4300003). Самолёт впервые поднялся в воздух в январе 1954-го под управлением экипажа Б.К. Галицкого.
30 апреля 1954-го первый опытный самолёт был передан на государственные совместные испытания в ГК НИИ ВВС, но прежде, 1 мая, он был продемонстрирован на воздушном параде над Красной площадью.
На государственных испытаниях в ВВС была зафиксирована дальность полёта самолёта 9800 км. Последующими работами по доводке самолёта удалось получить дальность полёта 10 500 км.
Из построенных серийно 32 самолётов три погибли вместе с экипажами, причём, вскоре после постройки. Одна катастрофа произошла при перегонке в строевую часть из-за попадания в грозу. Другая — во время приёмо-сдаточных испытаний из-за пожара, возникшего в результате разрушения ослабленного топливопровода, с которого в борьбе за уменьшение веса сняли «лишние» узлы крепления. Третья случилась при облёте самолёта заводским экипажем (командир - Илья Пронин, второй пилот - Валентин Коккинаки, младший брат знаменитых летчиков-испытателей) из-за аэродинамических особенностей М-4 при взлёте.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Палубный учебно-боевой

20 января, 2007 год. Состоялся первый полёт корабельного учебно-боевого МиГ-29КУБ.
С аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова самолёт поднял в воздух экипаж в составе М.А. Беляева и П.Н. Власова.
Модификация МиГ-29КУБ (9-47) - корабельный истребитель. Двухместный учебно-боевой. Построен на основе МиГ-29К (9-41).


Минобороны планирует отказаться от эксплуатации Ту-154, Ту-134 и Ил-62М
коты растут
kot_or_osl

Министр обороны РФ Сергей Шойгу поручил проработать возможность замены используемых в вооруженных силах пассажирских самолетов Ту-154, Ту-134 и Ил-62М на новые российские аналоги. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, близкие к руководству Минобороны и менеджменту авиакомпаний.


«Сейчас ведутся консультации с промышленностью, подбираются оптимальные варианты», - пояснил один из собеседников.
По данным издания, Минобороны и предприятиям Объединенной авиастроительной корпорации предстоит согласовать «дорожную карту»: определить, какие самолеты первыми будут выведены из эксплуатации, и выстроить производственный график для равномерной загрузки заводов.
«На замену Ту-134 может пойти ближнемагистральный SSJ 100, а вместо Ил-62 и Ту-154 - более дальний Ту-214. Этот вопрос сейчас прорабатывается военными», - говорит источник издания в отрасли.
При этом, согласно источникам, министр поручил обновить авиапарк Минобороны без привлечения дополнительных средств. Точные сроки выполнения распоряжения в поручении не указаны.
Поводом для нового обсуждения обновления пассажирского авиапарка Минобороны стала катастрофа самолёта Минобороны в Сочи.

Подробнее: http://vpk-news.ru/news/34809


Российские а/к получили указание заменить элементы, отвечающих за герметичность салона в Boeing
коты растут
kot_or_osl

Российские авиакомпании получили директиву Федерального управления гражданской авиации США (FAA) о замене в пассажирских самолётах семейства Boeing 767-200/300 гермошпангоутов, отвечающих за герметичность салона. Об этом пишут СМИ.

Как сообщалось, директива лётной годности FAA выпущена в январе по результатам массовой проверки Boeing 767. Цель документа - предотвращение образования усталостных трещин, которые могут привести к быстрой декомпрессии и последующему нарушению структурной целостности самолёта.
Она вступает в силу 7 февраля. От авиакомпаний требуется заменить гермошпангоут при общем налете лайнера 60 тыс. циклов или в течение 36 месяцев после получения эксплуатантом директивы (в зависимости от того, что наступит раньше), но не ранее достижения 37,5 тыс. летных циклов.
Директива затронет 86 Boeing 767-200/300 из реестра США. В реестре РФ отсутствуют воздушные суда этого типа, тем не менее, российские авиакомпании эксплуатируют их - они зарегистрированы в реестре Бермудских островов. По данным Росавиации, на Boeing-767-200/300 летают Azur air, Pegas Fly, "ЮТэйр", "ВИМ-Авиа", Royal Flight и "Сибирь" (группа S7).
Представитель Azur air сообщил, что из восьми Boeing 767 в парке компании под действие директивы подпадают три судна. Но при их текущем налёте срок модификации в соответствии с требованием директивы FAA наступит примерно через 20 лет.
Три Boeing 767-200, эксплуатируемых "ЮТэйр", согласно проведенному анализу, не подпадают под требования данной директивы, сказал представитель компании. Аналогичная ситуация и в "Сибири". "Наши специалисты знают об этой директиве. В парке S7 Airlines два Boeing 767. Ни к одному из них директива не применима, доработка не требуется", - отметил представитель перевозчика.
"Данная директива, согласно сервисному бюллетеню SB 767-53A0267, применима для воздушных судов Boeing 767-200/300 с линейным номером с 176 по 423, для нашего флота она не применима, так как у нас линейные номера начинаются с 612 и выше", - сообщил директор по оперативному управлению производством Pegas Fly Дмитрий Зотин. Представитель "ВИМ-Авиа", в парке которого два Boeing 767, отказался от комментариев. В Royal Flight (также два таких самолёта) не смогли предоставить их оперативно.


Казанский авиазавод готов к серийному производству Ту-160М2
коты растут
kot_or_osl

Руководители Казанского авиазавода им. Горбунова доложили сегодня министру обороны РФ Сергею Шойгу, что первый стратегический бомбардировщик Ту-160М2 уже находится на этапе строительства, завод готов к серийному производству этих ракетоносцев.

«Сейчас идёт постройка первого Ту-160М2, завозятся необходимые комплектующие для работы по сборке последующих самолётов», – доложили министру руководители предприятия.
Представители предприятия также отметили, что вскоре передадут военному ведомству Ту-214ОН, которые используется в рамках международного договора «Открытое небо». Одна такая машина была передана Воздушно-космическим силам ранее.
В ходе рабочей поездки по центральным регионам РФ министр обороны проверил выполнение гособоронзаказа Казанским авиационным заводом, на котором ведется обслуживание, ремонт и модернизация стратегических ракетоносцев Ту-160 и дальних бомбардировщиков Ту-22М3.
Ранее Шойгу отметил на селекторном совещании, что эта задача находится на особом контроле с еженедельным докладом об этапах её реализации.

В ходе визита на предприятие глава военного ведомства ознакомился с новым оборудованием механической обработки и сварки крупногабаритных изделий из титановых сплавов. При этом Шойгу обратил внимание руководителей завода на то, что не только станочное оборудование, но и в целом производственные фонды предприятия должны обновляться и ремонтироваться, чтобы соответствовать уровню решаемых задач. Министру пообещали, что устранят все выявленные им недостатки в ближайшее время.
В 2015-м стало известно о решении возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в модернизированном варианте Ту-160М2 и перенести завершение разработки бомбардировщика нового поколения ПАК ДА на более поздний срок. В Минобороны РФ сообщали, что серийный выпуск Ту-160М2 должен начаться в 2023-м. При этом ВКС России планируют приобрести не менее 50 таких машин.


Интересные опыты были в XVIII веке
коты растут
kot_or_osl

Сила тока слишком мала. Вот если бы задымились в одно время...

Заметки по поводу... Пятница, однако
коты растут
kot_or_osl

Трамп - администрации Обамы:
- Забирайте свои вещи и увозите из Белого дома.

- А кто будет грузить их в машину?
- Обама теперь обычный негр, пусть он и грузит.

- Почему инаугарации новых президентов Молдовы, Болгарии и США прошли в разные дни?
- Потому что Путин не может присуствовать на все сразу.
Вот только одно непонятно: а как клонированные Путины отличают настоящего и ему подчиняются?


Сможет ли Меланья Трамп обогнать Джеки?
коты растут
kot_or_osl
Оригинал взят у belan_olga в Сможет ли Меланья Трамп обогнать Джеки?


До последнего времени
Read more...Collapse )