?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

Яковлевский экспериментальный

22 января, 1945 год. Первый полёт истребителя Як-3РД с дополнительным жидкостным ракетным двигателем РД-1 В.П. Глушко; В.Л. Расторгуев.
Як-ЗРД представлял собой одноместный экспериментальный истребитель со смешанной силовое установкой и являлся модификацией серийного Як-З N 18-20 с ВК-105ПФ2. Главное отличие Як-ЗРД состояло в том, что наряду с поршневым двигателем ВК-105ПФ2 на нём был дополнительно установлен в качестве ускорителя жидкостный ракетный двигатель РД-1 конструкции В.П. Глушко. Двигатель РД-1 тягой в 300 кг установили в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперением на специальной ферме и закрыли легкосъёмным капотом, не выступавшим за обводы фюзеляжа.
Керосин и окислитель (концентрированная азотная кислота) находились в двух специальных крыльевых баках. Запасы керосина 50 кг и кислоты 200 кг обеспечивали продолжительность работы РД-1 на режиме максимальной тяги в течение 3 мин. Hасосный агрегат размещался непосредственно за двигателем. Под полом кабины лётчика находились фильтры керосина и кислоты, заправочные вентили, сливные пробки и бачок для сбора подтекающей кислоты. Вся система трубопроводов была загерметизирована. Автомат пуска двигателя РД-1 с электрическим зажиганием размещался в хвостовой части фюзеляжа. В связи с установкой РД-1 в конструкцию Як-З были внесены следующие основные изменения.
В мае 1945-го самолёт был поставлен в цех ОКБ, где заменили РД, произвели полный технический осмотр самолёта и устранили обнаруженные дефекты. Полёты с новым РД возобновились 14 августа для подготовки к воздушному параду. Во втором полёте, 15 августа, после нормального включения РД через 10...15 с упала тяга при одновременном падении давления керосина. Спустя ещё несколько секунд кабина наполнилась брызгами и парами бензина, попавшими в лицо и глаза лётчика, что крайне затруднило пилотирование. Лётчик выключил РД и благополучно сел на Центральном аэродроме. Hа земле комиссия обнаружила обрыв шунтовой трубки керосиновой магистрали высокого давления. Неисправность устранили. В полёте 16 августа после выключения РД самолёт набрал высоту 2500 и, сделал "площадку" и плавно перешёл в планирование, угол которого стал постепенно увеличиваться. Hа пикировании, сначала почти отвесном, а у земли 45...50°, самолёт врезался в землю. В.Л. Расторгуев погиб.
Причину катастрофы установить не удалось, но достоверно, что не было взрыва РД, пожара или явного разрушения самолёта в воздухе. В акте комиссии высказано предположение, что причиной катастрофы могла быть потеря лётчиком способности управлять самолётом или поломка в системе управления рулём высоты.
В связи с появлением в послевоенное время турбореактивных двигателей работа по оснащению поршневых самолётов жидкостными ракетными ускорителями потеряла актуальность и была прекращена.

То ли девушка, а то ли виденье...
коты растут
kot_or_osl
Оригинал взят у belan_olga в То ли девушка, а то ли виденье...

Всегда считала,
Read more...Collapse )