?

Log in

No account? Create an account

Солнце поднимается на Востоке

Волжские страдания

Конструктор воздушного монстра и "Жар-птицы"
коты растут
kot_or_osl
Лётные лики

Константин Алексеевич КАЛИНИН - отечественный военный лётчик и авиаконструктор, один из пионеров советского самолётостроения.
Родился 24 января/5 февраля 1887-го в Варшаве в семье военного. Благодаря родителям и особенно матери (отец умер рано) Константин смог получить хорошее образование, сначала домашнее, затем окончил реальное училище и учительскую семинарию - с отличием.
В 1907-м, после смерти матери, Калинин поступает в 184-й Варшавский пехотный полк, в 1909-м блестяще сдаёт экзамены в Одесское военное училище. Как юнкер, он знакомится с воздухоплаванием, наблюдает первые полёты аэропланов в России. В августе 1912-го, выпущенный по первому разряду, подпоручик Калинин получает назначение во Владивосток. С октября он - офицер 3-й Сибирской стрелково-артиллерийской бригады. С февраля 1914-го над Владиком совершают полёты самолёты местного авиаотряда. Калинин участвует в них.
С началом Первой мировой Калинин переведен в Кронштадт, откуда направлен в артиллерийскую часть, где с марта 1915-го он - адъютант начальника штаба артдивизиона. В августе 1914-го - производство в поручики, успешные бои под Двинском, награждение орденом св. Станислава.
С 23 марта 1916-го поручик Калинин - курсант Гатчинской военной авиашколы. Теоретический курс -  в Петроградском политехникуме и на авиазаводе Лебедева, где в то время строились Вуазены. С мая - полёты, 25 июня - самостоятельный вылет. Осваивает биплан Фарман-7, полуторапланы Фарман-16,-20 и -22, боевой Вуазен. С октября 1916-го поручик Калинин - военлёт 26 корпусного авиаотряда 9-й армии (Румынский фронт), с ноября 1916-го назначен начпотехом отряда, а с декабря он ВРИО командира отряда.
В одном из боевых вылетов был контужен. Награждён орденом св. Анны и утверждён командиром отряда. Лично сумел разбомбить мост через р. Быстрицу. Первым в подразделении применил радиосвязь для корректировки артиллерийского огня. После 1917-го Калинин отводит свой отряд на восток. В декабре 1918-го назначен Директорией командиром 1 Волынского авиадивизиона армии УНР, впоследствии получает звание капитана, а с января 1919 года становится инспектором Киевского района.
В 1926 - 1935-х - директор и главный конструктор Харьковского авиазавода. Принимал активное участие в организации Харьковского авиационного института и преподавал там.

Под его руководством спроектированы и выпускались пассажирские К-1, К-2 и К-3.
Read more...Collapse )

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl
Так начиналась истребительная авиация России

24 января, 1915 год. На вооружение русской армии принят первый истребитель - С-16. Построен на Русско-Балтийском вагонном заводе.
Специальный самолёт-истребитель конструкции И.И. Сикорского. Боевая машина обладала высокими скоростями полёта и скороподъёмностью, хорошей манёвренностью.
С-16 - двухместный истребитель предназначался для сопровождения и защиты тяжёлых воздушных кораблей типа «Илья Муромец». На вооружении был один 7.7-мм пулемёт Виккерс.
Первый опытный экземпляр испытывал сам конструктор... Уверяют, что был недостаточен в управлении и ни чем выделяющимся не отличался. Мало-мало использовался как учебный.
Ценен тем, что именно с него начиналась отечественная истребительная авиация.

Вам - взлёт!
коты растут
kot_or_osl

"Хвост приделали к трубе..."


24 января, 1961 год. Истребитель-бомбардировщик Су-7Б принят на вооружение.
Одновременно заданы разработки самолёта с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками (Су-7БКЛ) и учебно-боевого Су-7У...
"Хвост приделали к трубе - получился Су-7Б"... Нравится он мне - до безобразия! Это реальные красота и мощь, взмывающие в небеса!

К 1956-му ВВС, с оглядкой на запад, где на F-100 уже вовсю отрабатывалась концепция истребителя-бомбардировщика, стали наседать на руководство МАПа с требованием создания самолёта подобного назначения. Боевая нагрузка такого самолёта должна была доходить до 2000 кг, и в её состав включались как обычные бомбы калибром до 500 кг, так и НУРС С-3К, С-5, С-21 и С-24.
Начиная с 1957-го, в тематическом плане ОКБ появляется пункт о создании самолета С-2.2. Наиболее серьезным доработкам подвергалась система вооружения: заменив приборы управления стрельбой и оставив на борту прежние четыре точки подвески, на них поменяли балочные держатели для более широкой номенклатуры вооружения. Проектирование самолёта завершилось к концу года, опытный экземпляр С-2.2-1 построили на базе одного из первых серийных Су-7 (заводской №02-04, пятый самолёт, начиная с С-1) к осени 1958-го. Но к этому времени уже было принято решение о замене на базовом самолёте двигателя АЛ-7Ф на модернизированный АЛ-7Ф-1. Ту же операцию проделали и на опытном С-2.2-1, что затянуло доработки до февраля 1959-го. 24 апреля 1959-го состоялся первый полет С-2.2-1. Заводской этап испытаний завершился к осени, а в декабре С-2.2-1 передали на госиспытания. В январе 1960-го к испытаниям подготовили вторую машину. Ввиду большой заинтересованности заказчика в ней испытания велись очень быстрыми темпами, завершив программу в апреле, а самолёт рекомендовали для принятия на вооружение.
Серийное производство самолёта, получившего официальное обозначение Су-7Б, началось в Комсомольске-на-Амуре в 1960-м (правильнее сказать продолжилось, так как доработки были минимальны, и даже сохранилась сквозная нумерация машин, последние Су-7 были 12-й серии, а выпуск Су-7Б начался с 13-й). В январе 1961-го Су-7Б приняли на вооружение. Одновременно, как предусматривалось рекомендациями НИИ ВВС, ОКБ поручили увеличить дальность полёта до заданной. Дополнительное горючее "залили" в крыло, предусмотрев подвеску под него двух ПТБ. В таком виде С-2.2-2 вышел на заводские испытания в июне, а совместные госиспытания на дальность проводились с октября по ноябрь 1961-го, после чего доработки рекомендовали в серию. В дальнейшем на самолетах Су-7Б усиливали крыло и стабилизатор, меняли остекление на открывающейся части фонаря, внедряли катапультные кресла КС-3, а затем и более совершенные КС-4 вместо КС-2.
Первые Су-7Б поступали на вооружение частей ВВС, дислоцировавшихся в европейской части СССР. Как и положено, первыми освоили самолёт лётчики 4-го ЦБП ВВС (Воронеж), а первым из строевых полков, перешедших на Су-7Б, стал 642-й ОАПИБ 48-й ВА (поселок Мартыновка Одесской области). На базе этого полка, в 1961-м прошли и войсковые испытания самолета.
9 июля 1961-го во время воздушного парада в Тушино в воздухе демонстрировались уже серийные машины. Сводный полк Су-7Б на параде представляли летчики 274-го АПИБ 9-й ИАД ВВС МВО, базировавшегося в Кубинке.
Начиная с 1963-го на Су-7Б стали перевооружать и полки ВВС, находившиеся в ГДР и Венгрии.

Группа "АФЛ" за 2016-й ввела в эксплуатацию 56 самолётов
коты растут
kot_or_osl
Группа «Аэрофлот» за двенадцать месяцев 2016-го ввела в эксплуатацию девять лайнеров Boeing 737-800, семь Boeing 747, семь Boeing 777-300ER, шесть SSJ 100, один Airbus A319, пять DHC8-Q400, девять Airbus A320 и двенадцать Airbus A321. Об этом сообщает пресс-служба Аэрофлота.

За этот же период пять самолётов Airbus А319, шесть Airbus А321, четыре Airbus А320, три Boeing 737-500, два Boeing 737-800, один Boeing 767, два Boeing 777-200 и два Ан-148 были выведены из парка.
«Чистое увеличение парка Группы «Аэрофлот» составило тридцать одно воздушное судно. По состоянию на 31 декабря 2016 года парк Группы «Аэрофлот» насчитывал 289 воздушных судов (без учёта одного Ан-24, переданного в аренду)», - пояснили в компании.
За двенадцать месяцев 2016 года сама а/к «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию шесть лайнеров Boeing 737-800, два  Boeing 777-300ER, шесть SSJ 100, 12 Airbus А321 и девять Airbus А320. За этот же период пять Airbus А319, два Airbus А320 и шесть Airbus А321 были выведены из парка. Чистое увеличение парка авиакомпании «Аэрофлот» составило двадцать два воздушных судна.
По состоянию на 31 декабря 2016 года парк авиакомпании «Аэрофлот» насчитывал 189 воздушных судов.

Россия и Армения договорились
коты растут
kot_or_osl
Граждане России смогут ездить в Армению по внутренним общегражданским паспортам. Об этом заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев по итогам переговоров со своим армянским коллегой Кареном Карапетяном, передает ТАСС.

"Очень важным является гуманитарный аспект (сотрудничества двух стран), расширение прямых контактов между нашими людьми. Мы договорились в рамках текущего визита, что жители нашей страны смогут ездить в Армению по внутренним общегражданским паспортам, о чем только что был подписан документ. Это будет укреплять сотрудничество в такой важнейшей сфере, как гуманитарное взаимодействие", - сказал Медведев.

Карапетян, в свою очередь, выразил надежду, что решение даст толчок развитию культурно-гуманитарных отношений. "Я думаю, что это даст сильный толчок для развития культурно- гуманитарных отношений. Мне кажется, что Армения как страна для посещения российских граждан сильно недооценена. Ожидаем, что в этом году ситуация принципиально изменится в лучшую сторону", - сказал премьер Армении.

Все пассажиры упавшего в Италии вертолёта погибли
коты растут
kot_or_osl
Все пассажиры разбившегося 24 января в Апеннинах вертолёта погибли. Об этом сообщает Agence France-Presse со ссылкой на источник в полиции.

Вертолёт упал на склоне горы Гран-Сассо на высоте 1600 метров. Он направлялся в больницу в столице провинции Аквила после того, как забрал травмированного горнолыжника с курорта Кампо Феличе.
На борту находились двое членов экипажа, двое спасателей, врач и пострадавший лыжник. Вертолёт полностью разрушен после падения.
Спасательные команды находятся на расстоянии около 500 метров от места падения вертолёта. Этот район считается труднодоступным, поисковую операцию осложняет туман и сильный снегопад.
В службе спасения уточнили, что вертолёт вызвали, чтобы оказать помощь пострадавшему на горной дороге. Машина не участвовала в операции по спасению людей в отеле Rigopiano di Farindola, который накрыла лавина.